對于那些真正務實、理性的消費者而言,跟大多數(shù)“花里胡哨”的配置比起來,汽車的安全性才是重中之重。那么作為國內(nèi)B級車市場的經(jīng)典車型,上汽大眾帕薩特安全性到底如何呢?C-NCAP碰撞測試結(jié)果能否證實?

在今年4月,上汽大眾帕薩特參加了2020年度C-NCAP首批測試,而從C-NCAP發(fā)布的成績來看,上汽大眾帕薩特在正面40%偏置可變性移動壁障碰撞測試中,得分19.391分,為滿分評價的96.96%,評價為優(yōu)秀;正面100%重疊剛性壁障碰撞測試中得分17.667分,得分為滿分評價的88.34%,評價為優(yōu)秀;側(cè)面可變形移動壁障碰撞測試得分為滿分20分,評價為優(yōu)秀;鞭打試驗得分為4.342分,得分為滿分評價的86.84%,評價為優(yōu)秀;行人保護和主動安全評價得分分別為10.879分和14.068分,均為優(yōu)秀。最終上汽大眾帕薩特憑借最91.4%的綜合評價得分率,超過了目前得分率最高的一汽豐田亞洲龍,成為C-NCAP現(xiàn)行的2018年新規(guī)程中綜合得分率最高的B轎車。

眾所周知,側(cè)碰是一個比較危險的工況,相比于正面和尾部,汽車的側(cè)面的鋼強度往往較弱,但上汽大眾帕薩特卻卻在側(cè)面碰撞中獲得了滿分。在C-NCAP側(cè)碰試驗中,其模擬車輛在通過十字路口后,由交叉路口飛馳過來的汽車直接撞擊汽車側(cè)面的情況。對于側(cè)面碰撞工況,C-NCAP 2018的測試要求甚至比歐洲E-NCAP 更加嚴格。移動壁障小車重達1400kg, 壁障最前端距離地面350mm, 比E-NCAP移動壁障小車重100kg, 高50mm。更重的小車意味著碰撞中更強的沖擊能量,更高的壁障也加大了車身側(cè)面結(jié)構(gòu)的設計難度。

在該項試驗碰撞發(fā)生的一剎那,帕薩特側(cè)向氣囊在第一時間全部打開,為車內(nèi)駕乘人員支起第一道安全的屏障。車輛B柱表現(xiàn)出了設計狀態(tài)下的特點,車門可以正常打開,而車內(nèi)假人在前后排座椅、安全帶的約束下沒有發(fā)生"二次碰撞"導致的傷害。雙跳燈的及時亮起,確保黑夜或者視線不佳的情況下,后方車輛不會出現(xiàn)追尾的事故發(fā)生。需要指出的是,在側(cè)面碰撞中,車輛B柱是主要承力結(jié)構(gòu)件,全新帕薩特的B柱材料為高強度鋼,硬度達到1000Mpa。為了提供更安全的側(cè)面保護,還在關(guān)鍵變形部位增加了碰撞加強板,使得整個B柱更加堅固。除了材料過硬,全新帕薩特還進行了大量結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化。

另外根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,其實無論是C-NCAP還是C-IASI,全球汽車碰撞評價標準中對車門內(nèi)飾的安全性還沒有清晰的要求。但在帕薩特這輛車上,開發(fā)人員近乎苛刻的要求車門內(nèi)飾在側(cè)面碰撞中不允許產(chǎn)生尖銳的邊沿,避免車內(nèi)乘員在碰撞中的接觸,從而產(chǎn)生二次傷害。不惜成本,不惜代價的實現(xiàn)這個要求,因為安全始終是帕薩特與生俱來的德國品質(zhì)。

作為一款經(jīng)典車型,上汽大眾帕薩特安全性自然是不用懷疑的,而經(jīng)過C-NCAP這一整套的考核流程,更驗證了帕薩特不管是行人、乘員,還是主被動安全配置的可靠性,所以它才能成為C-NCAP碰撞測試2018版規(guī)則中得分率第一的B級轎車。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責任及連帶責任。

關(guān)鍵詞：碰撞,帕薩特,評價,C-NCAP,側(cè)面