隨著純電車型在國內(nèi)普及,其市場占有率漸入瓶頸,突破這個瓶頸需要電池領域真正的突破與創(chuàng)新。作為純電車供能的“糧倉”,市面上純電車都選擇了鋰離子電池作為供能模塊,鋰離子電池又以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主,而大多數(shù)車企選擇三元鋰電池,是由于其能量密度相比磷酸鐵鋰電池要高。如果說刀片電池是當前比亞迪磷酸鐵鋰的底牌,那么幾何C搭載的523型鋰電池就是當前寧德時代三元鋰離子電池的王牌。

被主流車企廣泛使用的三元鋰電池,以正極材料鎳、鈷、錳的分配比重劃分為523/622/811三種主流類型。由此可知,NCM811,即正極材料為鎳鈷錳,同時含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池。又因為鎳在鋰離子電池內(nèi)的主要作用就是拉高克容量,所以“811電芯”相比“523/622”型電芯在能量密度以及性能方面都有著較大的優(yōu)勢,但鎳也是金屬活性較高的一種元素,鎳的比重越大,電池的安全性就越低,主要表現(xiàn)就是循環(huán)充電的容量損失和高溫環(huán)境容量加速衰減。這些搭載了811電池的純電車,使用時長達到一定年限后,因熱失控導致的自燃風險也將顯著上升。

與811型三元鋰電池不一樣的是,523型鋰電池正極材料中,鎳鈷錳或鎳鈷鋁的比例是5:2:3,和“811電池”相比鎳含量更低,鈷含量更高,所以安全性和穩(wěn)定性更高。配合寧德時代的高電壓+大模組方案,在技術進步下523型鋰電池的能量密度也追上了811型電池產(chǎn)品。

幾何C身上搭載的523型三元鋰電池就是個不錯的例子, 除了從寧德時代拿到最好電芯的原因,也離不開吉利研究院多年純電車研發(fā)經(jīng)驗的積累,畢竟在規(guī)劃、布置電池模組方面,幾何C充分利用電池包的每一個空間,大量采用先進的輕量化材料,在不犧牲穩(wěn)定性和安全性的前提下增加電池單體電壓,采用最新的減重電芯極片集流體,讓幾何C電池包能量密度走在行業(yè)最前沿。

揭秘幾何C“能量源泉”

通過簡單數(shù)據(jù)對比我們發(fā)現(xiàn),搭載523型三元鋰電池的幾何C在電池系統(tǒng)的參數(shù)上,能量密度達到同級獨有的183.23Wh/kg,更高能量密度電池讓幾何C甄選續(xù)航NEDC 550km版以更小的電池體積做到了70kWh的容量,比小鵬G3 續(xù)航里程520km車型66.5kWh的電池容量還要高,其單體電壓還從4.3V提升至4.35V,單體電池伏數(shù)看似細小的優(yōu)化,背后的含義卻很不簡單。

只因行業(yè)普遍單體電壓都只在4.3V以下,而且相比同級別車型,幾何C的電池以更小的體積做到更大的大容量,這就為續(xù)航里程550km的車型奠定了堅實的基礎。

僅僅靠高儲能還不足以獲取車主的歡心,在打造高效快充這件事上,幾何C同樣也使出了新招式。為了讓車主享受到更快的充電速度,新車配備了同級獨有的鉑金超效快充系統(tǒng)。在快充系統(tǒng)加持下,以幾何C甄選續(xù)航550km C++Pro版為例,僅需38分鐘就能完成30%-80%的充電過程。

幾何C還具備super-E能量電站功能,讓車輛在戶外隨時變身為電器“充電寶”,為220V家用電器提供穩(wěn)定的電力輸出,超大放電容量應對電子設備甚至烤箱供電都毫無問題。此外,強大的V2V功能還能讓幾何C瞬間成為“移動充電樁”,借助自身動力儲能電池救急其它純電車輛,讓組隊遠途自駕的車主與好友實現(xiàn)援式車對車充電?？梢?無論是快充還是外放電功能,幾何C明顯比同級競品車型更有優(yōu)勢。

523型電芯配合“控能大法”,打造真續(xù)航標桿車型

電池是電動車動力之源,但解決車主的續(xù)航焦慮,僅僅靠增加電池容量還是不夠,所以幾何C采用了行業(yè)首創(chuàng)的SEM智能能量管理系統(tǒng),從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度實現(xiàn)超低能耗、高精準能量控制和高效能量回收,做到續(xù)航精準度接近100%,續(xù)航提升40%,以極高的續(xù)航真實性與續(xù)航顯示準確度,消除純電用戶里程焦慮。

在蓄能方面,從系統(tǒng)參數(shù)就可以得知幾何C在電池能量密度方面的優(yōu)勢。而在節(jié)能方面,幾何C采用行業(yè)領先的高效能三合一電驅(qū)系統(tǒng),相比傳統(tǒng)電驅(qū)它體積大幅減小20%,綜合效率高出行業(yè)5%。體積減少帶來的輕量化車身,無疑能降低車主日常行車過程中的電耗。

回能方面幾何C搭載了博世iBooster能量回收系統(tǒng),做到制動能量回收率接近100%,行駛過程中約30%續(xù)航來自于能量回收。

而在控能環(huán)節(jié),幾何C更是搭載了行業(yè)獨創(chuàng)、融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統(tǒng),通過四套SOC計算邏輯加權,實現(xiàn)表顯剩余續(xù)航與實際續(xù)航精準度接近100%,在車主對續(xù)航里程不斷求真的當下,幾何C真正實現(xiàn)了消除用戶續(xù)航焦慮這一目標。

升能方面借助吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢,運用不斷增長的出行大數(shù)據(jù),持續(xù)優(yōu)化能量系統(tǒng),精準校對續(xù)航里程。高精準能量控制和高效能量回收,與523型鋰電池相互配合,造就了真能跑純電SUV幾何C超越同級車型的續(xù)航優(yōu)勢。

眾所周知,純電車續(xù)航主要取決于可用電量和整車能耗,好的硬件底子包括電池、整車設計再配合優(yōu)秀的電池管理能力,才能達到更高的目標。幾何C在優(yōu)異的電池、風阻、輕量化等硬件條件下,輔以高效的SEM智能能量管理系統(tǒng),從根本解決車主出行焦慮,所以深受年輕車主酷愛與青睞。

免責聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：電池,幾何,能量,鋰電池,系統(tǒng)