隨著各大企業(yè)不斷加入電動造車，新能源電動汽車發(fā)展的黃金時期已經(jīng)到來。合資傳統(tǒng)企業(yè)上汽大眾率先邁出了電氣化轉型的步伐，用更具未來感的外觀和配置帶來了新能源電動汽車大眾ID6X。4月底的上海車展上，上汽大眾ID6X的亮相讓大眾ID.家族成為全場最為矚目的焦點。除了30萬內(nèi)大幅超出競品性價比的預訂價格，ID6X的萬眾矚目，更離不開其出眾的產(chǎn)品力優(yōu)勢。下面就一起來了解下這款車。

新能源電動汽車，大眾ID6X時尚且經(jīng)典

與ID.4 X在設計思路上不同的是，ID6X作為大眾MEB平臺下在國內(nèi)推出的第二款產(chǎn)品，將傳統(tǒng)大眾燃油車的設計與全新電動化家族設計語言相結合。在外觀方面，ID6X通過浮光折面車身輪廓、波光雙曲面引擎蓋以及弧光流線懸浮車頂，打造出光影輪廓造型姿態(tài)，展現(xiàn)出車輛的“光語律動”設計美學，使整車看起來更具辨識度和未來感。

相較于ID.4 X獨特的前臉造型，ID6X采用的平行光束質感上格柵將前大燈組中間的貫穿式燈帶改為上下兩條日行燈帶。IQ. Light LED矩陣式智能大燈與醒目IQ. Light標識相融合，結合下方X狀的參數(shù)化星光下格柵共同構建的炫光星空式的格柵造型，為車輛增添了一分運動與時尚氣息。

側身方面，ID6X用極其豐富的線條造型，打造出優(yōu)雅律動的光影美學效果。段落感出眾的腰線與裙線以犀利、分明的邊緣設計交相映襯，在強調(diào)力量感造型的同時，彰顯了現(xiàn)代美學風范與優(yōu)雅格調(diào)。整體來看，無論是直觀的視覺沖擊，還是不同角度光線照射下，車身都因濃厚光影效果而呈現(xiàn)出豐富的層次感。

而在車尾，層次感依舊是ID6X的設計宗旨，全新的扁平化發(fā)光LOGO居于橫向發(fā)光燈帶中間，與前LED大燈一道展現(xiàn)出濃厚的未來科技氣息。 

新能源電動汽車，大眾ID6X科技感十足

外觀設計智者見智，在科技感的展現(xiàn)上，ID6X則找到了獨特的賣點。在新四化的轉型浪潮中，冷色調(diào)與簡潔往往被看做是未來與高科技的代名詞，但大眾在ID.系列上拒絕了科技造物的冰冷感，并期望打造出更具“人情”溫度的移動空間。

在交互層面，ID6X期望用車內(nèi)外燈光重新定義人與車的交流方式，ID.Light互動光語與車內(nèi)的光語炫彩氛圍燈，通過燈光的變化展現(xiàn)了人車對話的新語言。其中，ID.Light光語系統(tǒng)能夠在導航指示轉彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。此外，車輛還可顯示歡迎和再見的燈光動畫效果。

多屏互聯(lián)和多元化的互動方式，同樣是大眾品牌在進行電動化時希望打通的全新交互體驗，不止于語音與觸控，手機APP聯(lián)動與TouchBar手勢控制以及少量保留的實用物理按鍵，均是ID6X對于科技溫度的理解體現(xiàn)。

重要的是，不同于新勢力所向往的極簡設計，大眾憑借多年在市場中的深耕，也更能理解消費者對于豪華感、舒適度的需求所在。為此，ID6X所打造的靜謐座艙、哈曼卡頓音響、氣動按摩座椅、與大范圍的皮質用料包覆，都成為均是Model Y和ES6這樣的產(chǎn)品在缺乏市場反饋的基礎下難以企及的。

新能源電動汽車新榜樣，大眾ID6X空間更靈活

落腳于實用性，或許還要回到老生常談的話題——空間。在中國市場，MPV造型難以服眾，中型SUV也礙于軸距只能承擔5座布局，這對于越來越多有全家出行需求的消費者而言，無疑是選車時最大的痛點?？v觀國內(nèi)新能源市場，30萬元級的SUV僅有理想ONE獨居7座細分區(qū)間，而30萬以內(nèi)，消費者幾乎無法兼顧新能源與靈活的空間享受。ID6X的出現(xiàn)打破了這一局面，沖破電動車定位的市場盲區(qū)，以4876mm的車身長度與2965mm的軸距成為中大型純電SUV市場的佼佼者，并借此為車內(nèi)乘客提供了自由靈活的車內(nèi)“視界”。

ID6X的7座或6座所構建的靈活布局，為消費者的出行提供了更多選擇。同時，基于MEB平臺的優(yōu)異電池布局，ID6X的地板得以改為全平設計，從而為乘客帶來舒適的乘坐空間體驗。

此外，ID6X的實用性還體現(xiàn)在諸多細節(jié)上，以全景天窗為例，作為繼ID.4后又一款采用全玻璃車頂設計車型，ID6X的車頂天窗面積達到1.19m2。與特斯拉不同的是，ID6X并沒有一味地追求采光面積，700*830mm2的可開啟電動全景天窗不僅能夠帶來更大的空間延展性，同時對于車內(nèi)的通風換氣也能夠起到不錯的輔助作用。

新能源電動汽車，大眾ID6X更具智能化

于大眾集團而言，ID.系列的出現(xiàn)同樣進一步提升了車內(nèi)智能化的定義。不止于追求科技帶來的全新體驗，ID6X還展現(xiàn)了上汽大眾對于智能化實用性的思考。

針對整車的智能化發(fā)展趨勢，大眾品牌早在年初的ID.4車型上便加入了IQ.Drive智慧駕駛輔助系統(tǒng)。在ID6X亮相之時，IQ.Drive也得到了更進一步的進化，系統(tǒng)能夠針對城市復雜路況、中高速道路、倒車泊車、坡道通行等適用場景，進行全方位的智能輔助控車功能。從硬件環(huán)境來看，ID6X全車共配備4個環(huán)視攝像頭、1個多功能攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達，并采用Mobileye EyeQ4駕駛輔助系統(tǒng)芯片，實現(xiàn)全方位的道路感知和瞬時的道路信息處理，從而令車輛得以實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛輔助功能。

尤其是消費者多數(shù)碰到的城市復雜路況條件下，ID6X的Front Assist前部安全輔助系統(tǒng)與Side Assist變道輔助系統(tǒng)能夠有效地幫助車輛識別周圍的車輛、行人以及非機動車等目標，最大程度地避免或減輕碰撞危險。而在中高速道路中，Travel Assist 2.0駕駛輔助與ACC自適應巡航系統(tǒng)則能夠保障車輛在不同的天氣狀況下實現(xiàn)多場景、多維度的輔助駕駛功能，緩解駕駛者疲勞。

除了輔助駕駛功能，在車內(nèi)外的互聯(lián)智能科技方面，大眾也針對ID6X進行了功能的強化?；谏掀蟊娫品掌脚_，新車集成了語音、導航、充電、娛樂、控車等眾多在線互聯(lián)功能。重要的是，ID6X不僅將互聯(lián)的便捷應用在人車交互端，更打通了生活出行的點點滴滴，通過綁定車主個人信息，消費者可通過車機實現(xiàn)提前繳納停車費、“騰訊我的車”組隊出行、智能家居互聯(lián)、維保預約服務等便捷的服務。

新能源電動汽車駕控代表，大眾ID6X穩(wěn)定高效

在燃油車向電動化轉型的過程中，不少車企都會出現(xiàn)“用力過猛”的調(diào)校，不止是外觀設計，這點在消費者的駕乘過程中體現(xiàn)的尤為明顯。ES6低速電流聲造成的不舒適、Model Y加速度太突兀導致的暈眩、亦或是動能回收可調(diào)節(jié)性不強造成的駕駛不習慣。對于大多數(shù)初次涉及或是入局制造電動車的車企而言，難以把控消費者的駕駛需求，造成了許多純電動車參數(shù)優(yōu)異卻“有力使不出”的怪圈。而大眾結合數(shù)十年造車與市場經(jīng)驗，尤其是在中國市場的連年制霸級表現(xiàn)，針對消費者的駕駛習慣，對ID.系列進行了動力與駕控兼顧的調(diào)校。

作為純電產(chǎn)品，大眾為ID6X貫徹了高效環(huán)保的駕駛出行理念，本次上海車展，上汽大眾率先推出了ID6X初見版，該車型搭載了最大功率150kW，峰值扭矩可達310N·m的高功率后驅電機，并配備一塊83.4kWh容量的電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程達588km。未來，新車還將提供更多形式的動力總成。相比于特斯拉等車企，大眾并不單純追求強勁的動力與夸張的參數(shù)，與ID.4 X相同，大眾更希望在新車型上為消費者打造更為優(yōu)質的駕駛體驗。

從三電系統(tǒng)入手，ID6X將穩(wěn)定性視作如今電動化產(chǎn)品的關鍵突破口。在電機方面，大眾采用共殼方案將驅動電機和減速器高度集成，驅動電橋內(nèi)部采用特殊的結構布置，控制芯片采用英飛凌等全球一流供應商產(chǎn)品，而整套電機系統(tǒng)也歷經(jīng)加速度機械沖擊試驗與長達15年30萬公里的設計及壽命驗證，從而保證了用戶在用車環(huán)境下的電控系統(tǒng)穩(wěn)定性。而雙重電機冷卻系統(tǒng)，則能夠使車輛憑借獨立式冷卻水道結構設計與油冷降溫可加強電機散熱性，確保電機保持高性能工作。

同時，ID6X的駕控質感同樣比肩同級高品質燃油車。四驅版車型搭載的勁能四驅系統(tǒng)，能夠通過電驅系統(tǒng)精準快速地控制每個車輪扭矩分配，讓車輪具有最佳抓地力，從而實現(xiàn)最大牽引力和行駛穩(wěn)定性；DCC自適應動態(tài)懸架內(nèi)的調(diào)節(jié)減振閥則能夠在毫秒級時間內(nèi)做出反應，根據(jù)路況瞬時改變懸架軟硬程度，從容應對各種路況，在行駛中盡可能維持車身平衡和減小振動；長效剎車系統(tǒng)采用前通風盤式制動與后電子鼓式剎車系統(tǒng)組合，有效增加制動力矩，使車輪減速或在最短的距離內(nèi)停車，確保剎車效能。全方位的配置優(yōu)化與精密調(diào)校，賦予了ID6X遠超同級競品的駕控體驗。

新能源電動汽車標桿，大眾ID6X德系品質更放心

電動化時代，大多數(shù)車企都選擇一頭扎入轉型或創(chuàng)業(yè)的狂潮當中，但對于技術的追求，卻往往導致這些車企忽視了消費者對于汽車產(chǎn)品最基本的訴求——安全可靠。上海車展特斯拉因為“剎車失靈”的車主維權事件再度登上熱搜，而月初新華社更是直言表示新能源行業(yè)“虛火過旺”，雖然沒有具體點名車企，但對于眾多新勢力車企而言，“虛假宣傳、故障頻發(fā)、車禍甩鍋”等問題的確時有發(fā)生。相比之下，大眾品牌對于品質始終如一的追求，不僅成就了其每年百萬計的銷量背書與良好口碑，也有望讓品質成為時代下的突破口。

盡管在外界眼中，大眾在電動化領域的展開相比競爭對手們遲了不少，但這也正是大眾百年造車經(jīng)驗下，對于可靠性追求的最佳體現(xiàn)?；贛EB平臺，上汽大眾打造了純電動車制造生產(chǎn)基地，結合德系品質工藝，新的生產(chǎn)基地全面實現(xiàn)了整車制造全過程的智能化和數(shù)字化，生產(chǎn)穩(wěn)定性強，產(chǎn)品質量高；通過自動化生產(chǎn)技術確保生產(chǎn)工藝的穩(wěn)定性。

將這種可靠性從傳統(tǒng)制造向電動化方向延伸，ID6X還在電池、電控等方面全面嚴格制定標準與驗證要求。針對實裝電池，大眾采用電池包長壽命性能設計，室溫標準循環(huán)500次，容量保持率~97%，遠高于國標要求的90%?？杀ＷC在45°C的環(huán)境下循環(huán)充電800次，電池容量剩余80%以上。此外，通過BMS電池管理系統(tǒng)，車輛也能夠智能保護動力電池使用安全的控制系統(tǒng)時刻監(jiān)控電池的使用狀態(tài)，通過必要措施緩解電池性能的不一致性，為電動車的長效使用與安全提供保障。而在充電過程中，大眾也添加了實時監(jiān)測異常情況處置功能，來實現(xiàn)對電池情況實時全面監(jiān)測，當電池在充電過程、行駛過程或停放時出現(xiàn)異常情況時，系統(tǒng)主動控制輸入或輸出電壓，使電池處在安全范圍內(nèi)必要時自動斷開電源，杜絕電池過熱、短路現(xiàn)象。

當然，ID6X所帶來的競爭力還遠不止于此，在大眾去年全面發(fā)布電動化計劃后，以大眾ID.系列為首的電動化產(chǎn)品矩陣正逐漸拉開，如今，ID.4與ID.6車型已經(jīng)悉數(shù)在中國登臺，再加上在海外市場備受好評的ID.3車型，大眾的電動化步伐走的堅實而迅速。同時，承托于大眾燃油車產(chǎn)品在中國市場的多年探索和鋪墊，ID.系列所采用的油、電并網(wǎng)銷售模式，也將為消費者提供更完善的服務體系與更多的服務網(wǎng)點。

新能源電動汽車發(fā)展如火如荼，大眾ID6X的出現(xiàn)給電動車市場帶來了一縷春風，激發(fā)全行業(yè)新能源電動汽車變革發(fā)展的潛力。而對于上汽大眾來說，大眾ID6X的出現(xiàn)讓上汽大眾在新能源電動汽車行列中的地位更加穩(wěn)固，讓很多對上汽大眾存有質疑的消費者更加放心。當然，大眾ID6X自身優(yōu)勢比較明顯，不到30萬的價格買到這么好的配置也是很不錯的。

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