“伴隨汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深化期,汽車半導(dǎo)體中國芯的發(fā)展也將迎來前所未有的重大機遇和挑戰(zhàn)?！痹?021第十六屆中國芯集成電路產(chǎn)業(yè)促進(jìn)大會上,四維圖新CEO程鵬說到。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展進(jìn)程加快,市場對車規(guī)級芯片的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,汽車芯片自主品牌也紛紛提速,作為汽車智能化數(shù)據(jù)與軟件領(lǐng)域的老兵和汽車芯片的跨界新人,四維圖新程鵬在大會分享了對汽車半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展的判斷與思考。

汽車四化“芯”機遇

當(dāng)前,“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的變革趨勢,新趨勢下,芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。程鵬談到,在未來高端智能電動車領(lǐng)域,單車芯片搭載量將數(shù)倍增加,達(dá)到3000片以上,汽車半導(dǎo)體占整車物料成本BOM的比重,將從2019年的4%提升至2025年的12%,并將在2030年提升至20%。

可以說,新一輪汽車變革正在為汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來龐大的增量空間,其中,汽車智能化對于單車芯片價值的提升尤為明顯。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器數(shù)量逐漸增加,車輛數(shù)據(jù)收集能力也日益增強,數(shù)據(jù)規(guī)模日趨龐大,據(jù)測算,一臺L4級自動駕駛車,每小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達(dá)200-300G,程鵬認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)洪流將成為新的“石油”,供給算法訓(xùn)練從而反哺應(yīng)用能力提升,但面對如此的海量數(shù)據(jù),提升數(shù)據(jù)利用效率不能只依靠云端計算能力,更需要端上的數(shù)據(jù)處理能力,而這也成為了深耕汽車智能化數(shù)據(jù)與軟件算法多年的四維圖新,布局汽車芯片的根本邏輯。

自主品牌“芯”勢力

四維圖新?lián)碛腥珖顚I(yè)的位置大數(shù)據(jù)倉庫,匯聚人、車、路、環(huán)境等PB級的多源數(shù)據(jù),覆蓋全國920萬+公里基礎(chǔ)路網(wǎng),1億+點要素,數(shù)據(jù)總量達(dá)6.96PB,且每日還在以4.2TB+的量級持續(xù)增長中。

對于芯片的布局,讓四維圖新進(jìn)一步具備了端上的數(shù)據(jù)采集和處理抓手,程鵬表示,依托“芯片+數(shù)據(jù)+算法”的閉環(huán),四維圖新將打造國內(nèi)領(lǐng)先的面向自動駕駛的高精度地圖應(yīng)用,以“云+端”自動化成圖能力,提升數(shù)據(jù)覆蓋度、豐富度、精度和鮮度,并以此形成領(lǐng)先的地圖服務(wù)MaaS能力,構(gòu)筑四維圖新智能駕駛與智能座艙解決方案的重要核心競爭力,同時賦能車廠客戶汽車智能化相關(guān)解決方案的量產(chǎn)落地。

車規(guī)方向“芯”挑戰(zhàn)

來自Gartner與北京市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2020年全國汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模達(dá)到476億美元,而自主品牌中國芯的市場份額只占到了2%。中國汽車芯片本土化程度低,與其需具備的超高設(shè)計工藝技術(shù)門檻有直接關(guān)系,自主產(chǎn)品的每一步向前都得來不易。

相較消費級、工業(yè)級芯片,汽車電子芯片在實現(xiàn)車內(nèi)各類場景應(yīng)用的同時,要對安全性、可靠性有更高的要求,包括運行穩(wěn)定要求、可靠性要求、一致性要求、產(chǎn)品生命周期要求、交付良率要求等等,需通過如AEC-Q100、IATF16949、ISO26262等嚴(yán)苛的測試與標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。這讓有較大基礎(chǔ)環(huán)節(jié)差距的中國芯,面臨更大的發(fā)展挑戰(zhàn)。

在大會“中國芯”優(yōu)秀產(chǎn)品征集結(jié)果發(fā)布儀式上,四維圖新及旗下杰發(fā)科技AutoChips獲兩項殊榮,車規(guī)級32位微處理器MCU芯片AC7811獲“優(yōu)秀市場表現(xiàn)產(chǎn)品獎”,汽車胎壓監(jiān)測TPMS專用傳感器芯片AC5121獲“優(yōu)秀技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品獎”,四維圖新在車規(guī)級自主品牌中國芯相對薄弱的領(lǐng)域取得突破,收獲了來自行業(yè)的認(rèn)可。

但程鵬坦言,中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨諸多問題,如研發(fā)投入大、見效慢、收益低,導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)鏈缺乏加大汽車芯片設(shè)計、生產(chǎn)的積極性。另外,國內(nèi)各芯片產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)零散、缺乏生態(tài)協(xié)作,截至目前,我國IP、EDA、晶圓制造等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)仍處于追趕階段,即便是封測領(lǐng)域,產(chǎn)能也向消費級傾斜。

不過程鵬認(rèn)為,隨著國家政策的扶持、政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈上下游的彼此信任與合作,國內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈正在打破原有的邊界與壁壘,迎來快速發(fā)展期。

展望未來,程鵬希望芯片產(chǎn)業(yè)上下游伙伴能緊密協(xié)同合作,共建智能網(wǎng)聯(lián)“芯”平臺,共創(chuàng)智能網(wǎng)聯(lián)的中國芯時代。

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