92加滿，負債滿滿；95加滿，傾家蕩產(chǎn)；98加滿，三代還款。在這個92#汽油都已經(jīng)“破8奔9”的時期，是不是很多燃油車主都在羨慕純電車主當初的選擇??？

不過我們也要注意，雖然對比燃油車，純電汽車的日常支出較少，但由于其續(xù)航短板問題，純電車型面對長途等特殊駕駛場景還是“拉垮”的。而真正既能減少油耗，又能滿足多場景駕駛的需求，混動汽車顯然是更符合當下市場需求的。

但要說起混動，可能很多人都會想起日系“兩田”的混動技術(shù)，尤其是豐田，憑借著較早的技術(shù)布局，下到買菜車卡羅拉，上到加價神車埃爾法，統(tǒng)統(tǒng)標配雙擎，大有以一己之力壟斷混動市場的氣勢。不過如今這一局面要被打破，目前已經(jīng)有多方勢力出手開始發(fā)力混動市場布局。

其中作為老牌合資的代表，北京現(xiàn)代依托于全球五大車企之一現(xiàn)代汽車多年來的全球混動布局，也正在開始加緊混動車型的引入與投放，在去年就推出了旗下的首款混動SUV——途勝L混動。

燃油經(jīng)濟性對標“雙田”，駕控感受更勝一籌。

對于當下而言，消費者購買混動車型其最大的利益點，除去部分地區(qū)上牌政策的優(yōu)惠，便是其在油耗水平上的優(yōu)勢。目前現(xiàn)代汽車研發(fā)的TMED混合動力系統(tǒng)，曾被譽為行業(yè)內(nèi)最高效的混動系統(tǒng)之一，在海外市場應(yīng)用多年，有著極高的口碑，其中在燃油經(jīng)濟性上的表現(xiàn)，完全可以對標豐田、本田等品牌的標桿類產(chǎn)品。

以途勝L混動車型為例，應(yīng)用的2.0GDI混合動力專用發(fā)動機，在最新WLTC綜合油耗標準中，途勝L混動油耗水平僅為5.6L/100km，在52L的油箱下，一箱油可跑900km左右。而且“WLTC”作為工信部剛剛實施的最新油耗標準，其對比實際優(yōu)惠基本誤差不大。

同時，由于部分混動車型在構(gòu)造方面的原因，其操控性能表現(xiàn)往往不如傳統(tǒng)燃油車來的“痛快”，不少消費者便因此被“勸退”。而基于現(xiàn)代TMED混合動力系統(tǒng)的一體式設(shè)計，北京現(xiàn)代混動產(chǎn)品的動力構(gòu)造雖然看似直接、簡單，但其在駕駛操控性能方面的流暢性、平順性，卻對比“兩田”的混動產(chǎn)品要更加優(yōu)秀。

區(qū)別于豐田雙擎依靠行星齒輪控制動力、本田銳·混動則依靠更大的電池與離合器驅(qū)動，北京現(xiàn)代的TMED混合動力系統(tǒng)將發(fā)動機、變速器、電機連為一個有機的整體，布局更直接、傳輸效率也更高，可以直接實現(xiàn)動力驅(qū)動，在行駛質(zhì)感上也更偏向于自然吸氣燃油車的線性動力輸出形式；并且區(qū)別于“兩田”應(yīng)用的E-CVT變速箱，北京現(xiàn)代在混動車型上應(yīng)用的為6AT變速箱，其在換擋邏輯上基本與燃油車無異。

“雙碳”戰(zhàn)略下 北京現(xiàn)代開啟中長期長遠布局

基于當下全球范圍內(nèi)降碳減排的行動共識、我國“雙碳”戰(zhàn)略下對汽車發(fā)展戰(zhàn)略的精準把握。依托于現(xiàn)代汽車集團的雄厚技術(shù)儲備為背書，作為第一批涉足新能源領(lǐng)域的合資品牌車企，北京現(xiàn)代目前已經(jīng)實現(xiàn)燃油車型、混動車型、純電動車型并存的格局。

其中，關(guān)于北京現(xiàn)代對混動領(lǐng)域的布局，亦是對我國汽車市場消費環(huán)境發(fā)展方向的深度洞察。當下，出于電池技術(shù)的壁壘，續(xù)航問題尚不能完全滿足消費者的全場景用車需求，而得益于混動技術(shù)的開發(fā)，將內(nèi)燃機與電動技術(shù)深度結(jié)合，各取所長，在擁有更加良好的環(huán)保指標和經(jīng)濟性的同時，消費者們多元用車需求也可以得到進一步的滿足，顯然更符合未來相當長一段時間內(nèi)的市場需求。

此外，立足當下、著眼未來，在混動領(lǐng)域外，北京現(xiàn)代也正在抓緊在燃油、純電等領(lǐng)域開展技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品布局。在目前依然占據(jù)市場的主體地位的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中，面對愈發(fā)嚴苛的減排硬性要求和消費者不斷提升的性能需求，北京現(xiàn)代引入第五代CVVD技術(shù)，在進一步降低排放、提升燃油經(jīng)濟性等同時，更能夠讓“小排量”爆出大能量，以途勝L燃油版為例，其1.5T發(fā)動機就可輸出出200PS超大馬力。在純電車型的開發(fā)方面，目前北京現(xiàn)代的菲斯塔純電動和名圖純電動產(chǎn)品皆已經(jīng)面世，未來艾尼氪系列也將在中國開始引入；

基于當下復雜的市場環(huán)境，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機的技術(shù)創(chuàng)新、混動車型的產(chǎn)品開發(fā)到純電車型的不斷投入，“多箭齊發(fā)”進行多元化戰(zhàn)略的北京現(xiàn)代，面對未來的發(fā)展，顯然已經(jīng)做好了萬全準備。

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