正所謂“得中級車市場者得天下”，能夠造出一款受到市場認可的B級轎車，對車企有著重要的意義，當然這也讓各家車企不敢輕易對旗下的熱門中級車做出一些徹底的改動，進而導(dǎo)致了中級車市場的沉悶無趣，當年輕人想要選擇中級車時，看著一眾的老爸同款，常常無從下手。

而今年換代上市的新一代蒙迪歐以“新”破局，采用全新的“勢能美學(xué)”設(shè)計語言、準C級的尺寸、全面進化的智能座艙，在目前豐田、本田、大眾等合資品牌殺得難舍難分的情況下突出重圍，受到消費者的青睞。

接下來，我們選取消費者最為關(guān)注的20萬元價格帶，分別選取相近價位的新一代蒙迪歐2022款 EcoBoost 245至尊型（19.98萬元）、帕薩特2023款 330TSI精英版（20.59萬元）和雅閣2022款260TURBO幻夜·尊貴版（20.28萬元）為例（下文簡稱新一代蒙迪歐、帕薩特、雅閣）進行對比，看看新一代蒙迪歐究竟有何不一樣，又對市場有哪些新啟示。

直逼C級車的空間，新一代蒙迪歐更舒適

當下，很多中高級車型用戶更愿意體驗品質(zhì)高級的用車享受，而“大空間”則成為了購車權(quán)衡的重要標準，這個標準不僅包含了乘坐空間里的橫向空間、縱向空間和頭部空間等多個維度，更包含了乘坐空間的舒適感受。

你有沒有遇到過這樣的場景？父母坐在后排伸不開腿、高個子的男性朋友坐在后排頂腦袋，早上剛噴好的帥氣發(fā)型就那樣毀于一旦。以行業(yè)內(nèi)“軸距定空間”的說法來看，三款車型的軸距分別為2945mm、2871mm和2830mm，出色的軸距讓新一代蒙迪歐帶來媲美C級車的行政級豪華空間，即便是185cm的用戶也能夠坐在后排輕松翹起二郎腿。對于用戶的頭部空間來說，新一代蒙迪歐以1500mm的高度絕對領(lǐng)先其它兩款車型，很多高個子用戶坐在雅閣的后排都表示難免有些頭部空間局促，而在新一代蒙迪歐的后排則完全沒有這樣的尷尬感受。

當然，橫向空間也很重要，想必你一定經(jīng)歷過三個大男人擠在后排的尷尬場景。在橫向空間的維度上來看，三款車型也略有差距，新一代蒙迪歐不僅在寬度數(shù)據(jù)領(lǐng)先，后排地臺也采用低矮的設(shè)計，這就使得后排中間的乘客有著非常充足的腿部空間，進一步提升乘坐舒適性，而帕薩特和雅閣的后排中央地臺隆起明顯，尤其是帕薩特后排中央地臺隆起幅度較大，很多坐過帕薩特后排中央的乘客都表示過，雙腿只能蜷縮起來，而新一代蒙迪歐則讓后排中間的乘客更為舒適。

除了乘坐空間上的舒適度外，新一代蒙迪歐采用了極富層次感與科技感的環(huán)抱式座艙設(shè)計，當你手握全新設(shè)計的細幅平底方向盤，1.1米超廣域巨幅屏、儀表臺和車門飾板等橫向元素完美融為一體，運動性能一觸即發(fā)，讓你暢享速度與激情。與此同時，丹麥國寶級B&O音響、全景電動車窗、第二代AAR增強型“藍盾”智能馨風(fēng)系統(tǒng)，營造出奢享流動的豪華空間，這些都是另外兩款車老舊的空間布局所不能比的。

通常選擇B級車的消費者，對于空間和舒適性都有著更高期待值，而新一代蒙迪歐這種“新”的表現(xiàn)，帶來更豪華的體驗、舒適的駕乘，這才是消費者所期待的。

配置拉滿，帶來高質(zhì)價比智能享受

現(xiàn)如今，在消費升級的背景下，購買中高級轎車的用戶都十分追求更舒適、更優(yōu)越的用車享受，這就要求車輛要具備豐富的配置。

在智能配置方面，相較于帕薩特的8英寸和雅閣的10.25英寸的中控屏來說，新一代蒙迪歐直接給出了27英寸的4K高清中控大屏，這塊大屏已經(jīng)擁有了當下主流品牌電視機的高清分辨率顯示，并且集成了諸如手勢控制、面部識別、聯(lián)合駕趣等同級車型罕見的功能。試想一下，在你開車無心看管導(dǎo)航系統(tǒng)的時候，副駕駛的小姐姐可以在屏幕上操作導(dǎo)航并三指推給你，不僅提升了主副駕的互動性，更間接增加了行車安全性。新一代蒙迪歐還能給你帶來手機那樣的人臉識別功能，當認清主人以后，它就能自動調(diào)節(jié)你自己專屬的座椅位置、后視鏡位置、喜歡的溫度、喜歡的音樂等，簡直就是貼心的私人管家。聽說你到現(xiàn)在還要請假到4S店升級系統(tǒng)？如此費時費力的場景絕不會在新一代蒙迪歐身上出現(xiàn)，OTA升級讓用戶不再需要把車開到4S店，在任何一個有網(wǎng)絡(luò)的地方就可以升級系統(tǒng)，讓用戶體會“常用常新”的使用感受。

而像雅閣則只有中高配才具有車機OTA升級功能，并且相比新一代蒙迪歐的整車OTA升級，并不能實現(xiàn)車輛硬件功能（如智能座艙、動力相關(guān)模塊）的升級，只能實現(xiàn)各種車載導(dǎo)航軟件、語音交互以及系統(tǒng)軟件等的升級，略遜一籌。可以說，同等價位更高智能享受，且智能體驗更新，這樣的車型誰會不愛？

在智能駕駛輔助方面，新一代蒙迪歐和雅閣都為用戶提供了L2級智行駕駛輔助系統(tǒng)，而帕薩特的travel assist則需要用戶額外加錢選裝才能夠獲得，相比之下沒有前兩款車型“厚道”。而仔細對比過后，我們還會發(fā)現(xiàn)新一代蒙迪歐的Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，要比雅閣的Honda SENSING的功能更豐富，多出了并線輔助功能，想象一下，在夜間行車的過程中，昏暗的光線造成視野不佳，你在并線的過程中看不清后視鏡里的來車，而并線輔助功能就可以提醒駕駛者后方的來車，在并線的過程中消除視線盲區(qū)，提高行車安全，對新手都有很大的幫助。而同級獨有的業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，在已落地的城市實現(xiàn)紅綠燈信號推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、道路信息播報、電子路牌六大協(xié)同功能，猶如打開上帝視角，讓出行更高效。

動力參數(shù)背后的體驗，新一代蒙迪歐再領(lǐng)先

當然，一臺中高級座駕的實力如何，說到底離不開動態(tài)操控表現(xiàn)，出色的性能是加分項，尤其對于逐漸年輕化的購車群體而言，消費者對于性能的追求更加迫切。在經(jīng)常遇到的短距離超車、高速行車等實際使用場景當中，都對動力輸出有著非常挑剔的要求。

從動力匹配上來看，三款車型均采用渦輪增壓發(fā)動機，但是仔細對比后不難發(fā)現(xiàn)，在實際的動力表現(xiàn)方面，雖然新一代蒙迪歐和帕薩特都是2.0T的發(fā)動機，但實際的動力表現(xiàn)還是略有不同的。先想象一下這樣的場景，你有沒有遇到過紅綠燈起步慢，經(jīng)常被旁車落下兩個車位，并且高速超車疲軟，踩油門的時候心有余而力不足的情況？這就是發(fā)動機帶來的直接體驗，帕薩特車型采用的是EA888低功率發(fā)動機，最大功率137kW，峰值扭矩320N·m，而新一代蒙迪歐搭載的則是高功率發(fā)動機，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m，在急加速超車、紅綠燈起步等場景中，新一代蒙迪歐的動力表現(xiàn)要更勝一籌，百公里加速時間僅需6.5S，讓你能夠迅速沖出一馬當先，高速超車的過程中游刃有余，特別是讓中高速再加速的過程變得更加自信。

結(jié)語：

在如今的汽車消費市場上，都說消費者才是檢驗產(chǎn)品力的唯一考官。通過三款車型對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，新一代蒙迪歐以時尚氣息帶給消費者更舒適更豪華的出行體驗。隨著消費者對智能個性化用車的需求日益升高，新一代蒙迪歐在智能科技、空間和性能上都有越級表現(xiàn)，在優(yōu)秀的產(chǎn)品力背后，新一代蒙迪歐更懂年輕消費者的所需更貼合個性化的用車場景。有數(shù)據(jù)顯示，在購買新一代蒙迪歐的用戶中，20-30歲的占比超4成，這樣的潮流車型哪個年輕人能輕易拒絕？

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