問界一直是大家都非常關(guān)注的車型，不管是旗下的開山元老M5還是現(xiàn)任老大哥M7都有著賽力斯的全心全意。還記得當(dāng)時去參加問界M7的發(fā)布會，一番講解下我也對它產(chǎn)生了濃厚的興趣。不過一提起問界M7，現(xiàn)在的我第一時間想起的不是車身配置，而是兩小時一萬臺的訂單，足以見得消費者對這臺車的期盼與喜愛。

就10月賽力斯汽車所公布的數(shù)據(jù)來看，公司旗下的新能源汽車銷量達(dá)到15,597輛，同比增長213.44%。AITO系列的車型更是在8、9、10三個月份中，月月破萬。其中M7的表現(xiàn)雖然沒有M5耀眼，但就8月與9月的表現(xiàn)來看也在穩(wěn)步攀升。對于當(dāng)下不斷變局的新勢力汽車品牌來說，也算是一件不錯的事情。

相對不錯的數(shù)據(jù)體現(xiàn)，肯定來源于十分不錯的車身實力。為了更加近距離體驗問界M7所帶給駕乘者的智慧豪華感，我去到了位于成都AITO用戶中心，實際感受一下讓這款車在理想L9與小鵬G9的雙重打壓下還能表現(xiàn)穩(wěn)健的出色車身配置。

相較于前陣子討論十分熱烈的外觀，我更想深入地聊一聊問界M7這款車在舒適性和豪華型上的優(yōu)異表現(xiàn)。不過無可厚非的是，問界M7的外觀絕對屬于較為好看的那一行列，并且相較于問界M5更加商務(wù)大氣，是一款豪華大型SUV該有的樣子，與當(dāng)下熱門的理想L9與小鵬G9的整體風(fēng)格都有著較大的差異。

這份差異化的設(shè)計風(fēng)格，也隨著車外的空氣進入到了車內(nèi)。打開車門，再關(guān)上車門，問界M7就已經(jīng)帶給人一定的驚喜。這份驚喜倒不是什么如絲般的關(guān)門這樣玄學(xué)的東西，而是它把手上方的木紋飾板和把手下方的細(xì)軟麂皮，在視覺和觸覺上有著理想L9與小鵬G9簡約現(xiàn)代風(fēng)格難于匹敵的溫馨感。車門上鑲嵌的多個LED氛圍燈，又為問界M7的座艙點綴了些許豪華感。

日常家用，比起如今多個大屏為主的現(xiàn)代簡約風(fēng)格，我還是更寧愿選擇這種視覺與觸覺都更加豐富的座艙。

智能體驗部分我覺得沒必要糾結(jié)太多，華為加持下的問界M7足夠強，只要你沒有在車上玩3A大作的這種特殊需求，那么不管是問界M7還是其它兩款車都足夠日常的使用。如果是華為手機用戶的話，那確實是非常香，一整套獨有的鴻蒙生態(tài)對人車交互這塊的提升十分巨大。而且頭部環(huán)繞音響的實用性也非常大，能夠在導(dǎo)航時非常清楚聽清自己即將前進的方向，同時還不會打斷正在播放的音樂，對于我這種非常喜歡聽歌的人十分友好。

第二排的體驗，也不用進行太多的對比，畢竟三輛車的結(jié)果較為明顯。問界M7的零重力座椅一直是宣發(fā)的重點，不管是發(fā)布會的占比時長還是官網(wǎng)上的詳細(xì)介紹都有所體現(xiàn)。零重力座椅所采用的設(shè)計細(xì)致入微，也有許多大家看不懂的詞匯，不過確實不需要懂，大家只用知道它非常舒服，是現(xiàn)在許多MPV都無法比擬的舒適感。

與其說一堆專業(yè)術(shù)語，不如各位自己去樓下的哪一個華為體驗店里面坐一坐就知道了。

總而言之，言而總之。問界M7放在現(xiàn)在來看依然有著許多的獨到之處，而這些剛好就組成了它豪華舒適的實際座艙感受，不管是外觀還是內(nèi)飾都與理想L9和小鵬G9是兩種既然不同的風(fēng)格，喜歡不同風(fēng)格的人自然會在三者之間做出自己的選擇。

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