2022正臨近尾聲，數(shù)九寒冬，全國的氣溫也是屢創(chuàng)新低，電動(dòng)車也再度迎來了“低溫”大考。事實(shí)上，提升電動(dòng)車的低溫運(yùn)行工況以及冬季用戶的用車體驗(yàn)，一直以來都是各大廠商“絞盡腦汁”渴望攻克的技術(shù)難關(guān)。近日，由國家高寒機(jī)動(dòng)車監(jiān)督檢驗(yàn)中心主辦的2022CCPC首屆中國高寒汽車性能挑戰(zhàn)賽就在內(nèi)蒙古牙克石成功舉辦，眾多國內(nèi)主流車企紛紛亮劍，求真實(shí)測(cè)旗下電動(dòng)車低溫表現(xiàn)。

這其中，東風(fēng)風(fēng)行全新推出的先鋒純電SUV風(fēng)行雷霆重磅出征，實(shí)力挑戰(zhàn)各項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，無懼極寒考驗(yàn)！

CCPC極寒挑戰(zhàn)正式開啟，風(fēng)行雷霆實(shí)力出征

本次2022CCPC極寒挑戰(zhàn)賽設(shè)置在了內(nèi)蒙古牙克石市，這里冬季天然降雪頻繁，雪量豐沛、存雪期長，冬季平均積雪深度16.8厘米，冬季平均氣溫-24.1℃，是機(jī)動(dòng)車測(cè)試耐寒性能不可多得的“試煉場(chǎng)”。

而基于極寒環(huán)境與冰雪路面，主辦方打造了湖面ABS道、冰廣場(chǎng)、雪廣場(chǎng)、冰雪圓環(huán)、冰雪操控道、揚(yáng)雪路等場(chǎng)地測(cè)試環(huán)境，以八大類消費(fèi)者實(shí)際使用需求場(chǎng)景為基礎(chǔ)，測(cè)試車輛不同維度性能，直觀展示不同車輛之間的性能差異，相當(dāng)具有含金量。

風(fēng)行雷霆作為東風(fēng)風(fēng)行全面布局新能源賽道后推出的首款純電SUV，即將于明年正式推向市場(chǎng)。此次直面嚴(yán)格極寒挑戰(zhàn)，風(fēng)行雷霆將全面展現(xiàn)各項(xiàng)硬核技術(shù)實(shí)力，包括低溫續(xù)航、充電、性能、操控等全維度的車輛表現(xiàn)都將獲得實(shí)測(cè)，也讓我們相當(dāng)期待其實(shí)際表現(xiàn)。

直面冬季超低溫，風(fēng)行雷霆續(xù)航、充電有驚喜

風(fēng)行雷霆具備超長續(xù)航能力，在高效電機(jī)、華為熱管理系統(tǒng)和鎧甲電池加持下，一次性充電續(xù)航可以達(dá)到CLTC綜合續(xù)航里程630km。其中，風(fēng)行雷霆搭載的超大杯電池?fù)碛蓄I(lǐng)先同級(jí)的85.9kWh電池容量，并且能量密度大于175Wh/kg，技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁。而且風(fēng)行雷霆還具備高效能量回收系統(tǒng)，使用單踏板模式最高可增加30%續(xù)航能力。

與此同時(shí)，風(fēng)行雷霆還支持超快速電池充電，在大容量高密度電池組的賦能下，其擁有超快速電池充電技術(shù)，充電15min續(xù)航可增加100+km，30%-80%充電時(shí)間約37min，已是達(dá)到了行業(yè)的第一梯隊(duì)水平。

本次CPCC極寒挑戰(zhàn)設(shè)置有冬季續(xù)航和充電專項(xiàng)，將分別測(cè)試低溫續(xù)航達(dá)成率、低溫浸車?yán)m(xù)航衰退率、低溫充電兼容性、低溫充電速率，在-20℃±5℃的環(huán)境工況中，實(shí)測(cè)車輛在低溫下真實(shí)續(xù)航達(dá)成率、一夜浸車后續(xù)航衰退比例（表顯衰退）、充電速度及不同充電樁的充電兼容性、充電時(shí)間幾項(xiàng)指標(biāo)。風(fēng)行雷霆在強(qiáng)悍電池與充電技術(shù)加持下，相信將交上一份高分答卷。

  首搭華為TMS2.0熱泵，風(fēng)行雷霆座艙加熱有妙招

在續(xù)航和充電性能之外，風(fēng)行雷霆更對(duì)座艙的熱管理做了專門的技術(shù)鋪設(shè)。作為首款搭載華為TMS2.0熱泵的純電SUV，風(fēng)行雷霆擁有座艙微氣候管理功能。具體而言，風(fēng)行雷霆可以實(shí)現(xiàn)車輛快速升降溫，每分鐘車內(nèi)溫度升溫/降溫3℃，10分鐘可滿足舒適性目標(biāo)水平，相比業(yè)界達(dá)到舒適性時(shí)間縮短10%-15%。同時(shí)，其恒溫?zé)o感空氣調(diào)節(jié)功能，可以讓座艙內(nèi)相比業(yè)界體感溫度波動(dòng)比例降低20%。此外，其還具有智能空氣健康管理，通過AQS空氣質(zhì)量管理、自動(dòng)空氣凈化、空氣自干燥等功能，改善空氣質(zhì)量，保障用戶最佳的熱舒適體驗(yàn)。

從技術(shù)角度，華為TMS2.0熱泵采用了集成化管理，以全球創(chuàng)新的九通閥集成技術(shù)實(shí)現(xiàn)了零部件數(shù)量降低40%、可靠性提升50%、裝配效率提升80%，實(shí)現(xiàn)空調(diào)、電驅(qū)動(dòng)、電池的冷熱需求一體化熱管理，實(shí)現(xiàn)性能最優(yōu)、能耗最優(yōu)。

在本次CPCC實(shí)測(cè)中，風(fēng)行雷霆將接受低溫-20℃±5℃環(huán)境中浸車10小時(shí)冷啟動(dòng)測(cè)試、低溫能耗測(cè)試、10%對(duì)開路面爬坡測(cè)試、空調(diào)采暖效率測(cè)試，具體表現(xiàn)如何讓我們一起期待。

高效多合1電機(jī)加持，風(fēng)行雷霆無懼冰雪性能實(shí)測(cè)

冬季低溫，更對(duì)車輛的加速、制動(dòng)、操控等性能直接提出了考驗(yàn)。風(fēng)行雷霆搭載了高效多合1電機(jī)，峰值功率可達(dá)150kW，峰值扭矩340Nm，常規(guī)工況下零百加速時(shí)間僅需7.9s。并且，在Hairpin工藝和高效液冷系統(tǒng)的加持下，電機(jī)最高效率達(dá)到了行業(yè)頭部的98%極高效率，整車能耗領(lǐng)先同級(jí)競(jìng)品，實(shí)現(xiàn)真實(shí)數(shù)據(jù)14.3kWh/100km的突破。從數(shù)據(jù)和技術(shù)上來看，風(fēng)行雷霆的三電系統(tǒng)實(shí)力相當(dāng)出眾。

此次極寒挑戰(zhàn)，主辦方不僅將讓車輛在低溫高附路面中進(jìn)行加速和剎車的測(cè)試，還將通過低溫低附路面更極致地考驗(yàn)車輛性能。同時(shí)，雪地麋鹿測(cè)試和繞樁兩項(xiàng)測(cè)試更將讓車輛的動(dòng)力、操控等性能全然展現(xiàn)。風(fēng)行雷霆表現(xiàn)如何，我們靜待挑戰(zhàn)結(jié)果公布。

結(jié)語：

對(duì)于新能源車型而言，技術(shù)才是硬道理。而東風(fēng)風(fēng)行已是具備了深厚的新能源技術(shù)累積，并通過先鋒聯(lián)盟的建立，為風(fēng)行雷霆帶來了豐富的行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。此次2022CPCC極寒挑戰(zhàn)，風(fēng)行雷霆無懼嚴(yán)寒實(shí)力出征，定將帶給我們滿滿的驚喜，讓我們屏息以待！

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