距離問界M5 EV上市已經(jīng)有一段時間，我們終于有機會體驗到了這款高度集合華為生態(tài)的全新純電動車。新車有著和問界M5增程版相近的外觀和內(nèi)飾，配置水平也十分接近，當然，作為純電動車型，這款車也進行了針對性的改變，駕駛起來也有著不一樣的感受。來，咱們具體說說。

需要說明的是，我們拿到的試駕車還沒能更新到最新的鴻蒙OS 3系統(tǒng)，不過試駕會現(xiàn)場有一臺升級到鴻蒙OS 3測試版的靜態(tài)體驗車，新版系統(tǒng)的大部分功能都可以體驗到，具體內(nèi)容咱們講到那部分的時候再說。當然，作為測試版，有些功能也還沒完全開發(fā)完畢，最終的正式版需要等到明年1季度才會給用戶正式推送，您今天就當嘗個鮮。

外觀上，問界M5 EV相比更早上市的增程版其實變化不大，由于不需要給內(nèi)燃機系統(tǒng)提供更大的進氣量，所以車頭部分和很多純電動車一樣，保險杠形成了更大面積的覆蓋，而且線條上也做了一定的簡化，讓車頭看上去更簡潔、圓潤。

大幅縮小的進氣口被安置在車頭的下方，主要用來給空調(diào)以及一部分電動系統(tǒng)組件進行散熱。下方還有一條不太明顯的黑色亮光飾條，配合兩端頭燈下方的裝飾性“開口”，讓車頭整體看上去也依舊有不錯的層次感。

從側(cè)面是幾乎看不出M5 EV與增程版之間的變化的，畢竟二者白車身基本沒變化、外形尺寸的差異也只是停留在毫米級。而且，后排隱私+四窗雙層隔音玻璃、隱藏式車門把手也都是標配，確實很難分辨。

當然，要說差別也不是完全沒有，M5 EV就啟用了全新設計的20英寸低阻力輪輞，大面積的遮罩進一步降低了車輪旋轉(zhuǎn)帶來的氣流擾動。而輪胎方面，這款車使用的是倍耐力P0系列電動車專用輪胎，降低了滾動阻力的同時還可更好的適應電動車高扭矩輸出的特性、而且更靜音，更耐磨。規(guī)格則是255/45 R20 105V。

車身左后翼子板上依然是充電接口、直流快充和交流慢充的接口都集成在這里，而且上方還有狀態(tài)指示燈，高級感還是有的。不過從實際使用情況來看，放在車身左后不如放在右后更方便，畢竟路側(cè)的充電樁更適合連接車身右側(cè)的充電口，左側(cè)的話就非?？简灣潆娋€纜的長度了。

右后翼子板上的加油口在M5 EV上被取消，尾門右下方增加了一個小小的“EV”標識，除此之外真的是再也看不出純電版和增程版的區(qū)別了。說回到設計層面，問界M5的溜背造型很有運動感，細長的貫穿式尾燈也很精致，將這款車簡潔的設計語言貫穿始終。

不瞞您說，初次體驗問界M5 EV還真讓我鬧了個小笑話，站在車尾摸了半天電尾門的開關我也沒摸到，最后還是在提醒下才發(fā)現(xiàn)開關原來是藏在了后窗雨刮器的基座上。

內(nèi)飾部分的變化也同樣很小，基本上沿用了增程版的設計。我們拿到的試駕車采用了“韶華杏”主題的配色，配合木紋飾條的點綴，讓車內(nèi)顯得十分淡雅和溫馨，家的感覺很強。

真皮方向盤的工藝還是不錯的，縫線均勻、兩端也有打孔工藝。不過方向盤的外圈摸上去比較滑，再加上3/9點位置的背面不算太貼合手型，所以整體的抓握感比較一般，希望能在后期型號中加以改進。

10.25英寸的全液晶儀表盤整體界面還算是簡潔明了，左中右三個主要功能區(qū)分布均勻，上下兩邊則是一些基礎信息和功能提示。不過需要提出的是，某些信息的字號實在是太小了，對于年輕人來說可能不會構成影響，但是對于一些有老花眼的中老年人來說，讀取信息就比較費勁了，這個也需要在后期做些優(yōu)化。

15.6英寸的超大中控觸屏無疑是這臺車最具吸引力的配置了，其內(nèi)置的鴻蒙OS系統(tǒng)與車身各個部件進行了深度的融合，而且整套界面和智能手機的操作方式非常接近，都是0級菜單的交互邏輯，常用的功能都可以自由放置在底部的快捷菜單里。

作為純電動版本，車機系統(tǒng)也加入了相應的內(nèi)容，尤其是關于充電方面。像預約充電、最大充電量閾值、能耗統(tǒng)計等常用功能都可以在這里看到。值得一提的是，這臺車具備一個名為“超級省電模式”的功能，在必要時打開后，可以關閉一些非必需的用電設備，據(jù)悉，打開這個功能后可以給車輛再節(jié)約出12公里左右的續(xù)航里程，用來應對極端情況。

接下來我們切換到升級了鴻蒙OS 3測試版的體驗車上，可以看到新版本在界面上還是有一些區(qū)別的。打開超級應用菜單之后，可以看到大部分的第三方APP的右下角都多了一個藍色的小P標識，這就說明該應用已可以適配車機屏幕。

例如B站的APP就可以實現(xiàn)左右分屏，分別顯示一級和二級頁面，充分利用了這個大屏幕來顯示不同內(nèi)容。當然，必須要強調(diào)的是，雖然這個車機也是在調(diào)用手機的算力和功能來提供服務，但是它和CarPlay、CarLife有很大不同，它不再只是把車機單純當做屏幕來使用，基于鴻蒙OS3的強大功能、手機APP也可以調(diào)用車內(nèi)的部分硬件（如攝像頭、音響等），實現(xiàn)諸如在線視頻回憶這樣的功能。

另外，基于高德地圖二次開發(fā)的Petal Maps地圖（車機自帶）深度融合了純電動車的使用場景，例如這個俗稱“荷包蛋”的功能在地圖上圈出來的藍色區(qū)域，就是基于當前車輛剩余電量所計算出來的行駛范圍邊界。明確的告知用戶，超出這個范圍的目的地，不充電就到不了。

當然，從常規(guī)的地圖應用功能來看，在手機端設置好的導航信息，也可以通過傳統(tǒng)的“一碰傳”方式直接投射到車機上。當?shù)竭_目的地附近，需要離車步行前往的時候，車機會將導航功能交還給手機，實現(xiàn)無縫切換。

而對于長途導航規(guī)劃方面，車機也會根據(jù)路徑上的充電站位置、費用信息、續(xù)航里程、時間等因素綜合給出更加合理高效的補能推薦。例如車機會優(yōu)先推薦在午飯、晚飯等時間段進行補能、讓人和車都利用相同的時間去喂飽自己，提升效率。

說完車機，咱再說說其他方面。問界M5 EV在車內(nèi)最明顯的變化其實就是這個中控臺上的無線充電面板了，從一個增加到兩個，而且都能提供40W的無線快充功率，同時充兩臺手機的快樂才是真的快樂。當然，它下方兩側(cè)的凹槽處依然提供了兩個高達66W的有線快充接口，這個充電能力真是太讓人羨慕了。

全車共19個發(fā)聲單元的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)也是這款車提供快樂的源泉之一，除了頭枕上的四個輔助單元之外，分布在內(nèi)各處的15個揚聲器共同交織出了一套極富立體感的飽滿的聲場，如果你不是極端的發(fā)燒友，那么這套音響已經(jīng)足夠為你提供震撼的享受了。

再說個很受鏡子控喜歡的功能，問界M5 EV的前排化妝鏡不僅尺寸夠大，同時兩側(cè)的補光燈還能進行多擋亮度調(diào)節(jié)。更絕的是，它還可以改變光照的色溫，任你在車內(nèi)實現(xiàn)化妝自由。當然，腹黑一點的說法是：“你妝化的不好，可決絕不是我這化妝鏡的鍋”。

全景天幕是個最近很流行的東西，雖然不具備物理遮光簾，但是以它自身的隔熱能力來說還是比較不錯的，至少比那個什么拉家的要高效。

座椅方面整體來說比較滿意，前排座椅不僅標配了通風和加熱功能，同時還可以選裝多模式的按摩功能。再加上它本身也具備適中的軟硬程度，對身體的支撐和包裹也都比較到位，給個高分評價沒有問題。

前面提到過的頭枕音響這里要單獨再說一下，這里面的四個內(nèi)置揚聲器不僅可以用來融入整個聲場用來聽音樂，同時也可以作為獨立的播放單元去使用，例如它可以用來單獨播放導航語音指令，無論乘客在欣賞音樂或是小憩片刻，導航的語音都不會打擾到他們。

得益于新能源專屬平臺帶來的優(yōu)勢，問界M5 EV的后排坐姿并沒有受大電池包的影響，坐在這里依然是舒展的坐姿，而且坐墊和地板之間也有足夠的高度差，靠背角度也很合適。當然，后排兩側(cè)也標配了加熱功能，這大大提升了冬季乘坐舒適度。

其它功能方面，后排中間的扶手具備一個隱藏式的儲物格，杯架和可以進行翻折并隱藏。中央扶手箱背部也提供了兩個獨立的空調(diào)出風口以及兩個USB-Type-C接口（18W和66W），整體實用性較強。

駕乘空間上，身高175cm的體驗者無論在前排還是后排都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間，完全沒有壓抑感，整體感受非常愜意。

后備箱空間方面，得益于造型平直的側(cè)飾板，問界M5 EV的后備箱整體十分規(guī)整，常規(guī)狀態(tài)下可以提供近370升的后備箱容積，放倒后排座椅靠背后可以進一步提升到776升，滿足日常使用完全不是問題。

當然，相對于增程版，問界M5 EV額外增加了一個約80升左右的前備箱，還能容下不少東西。不過，如果能再優(yōu)化一下，能在這里放下一個備胎，哪怕是非全尺寸的，也能讓用戶更加放心。

好了，靜態(tài)體驗的部分就先聊到這兒吧，接下來咱聊聊這臺車的駕駛感受。

我們拿到的這臺是高配的性能版，也就是四驅(qū)版本。前橋使用的是交流異步電機，最大功率165kW，最大扭矩315N·m；后橋用的則是永磁同步電機，最大功率200kW，最大扭矩360N·m。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，這臺車0-100km/h的加速成績僅為4.5秒，表現(xiàn)非常強悍。

而從實際體驗來看，這個動力絕對屬于過剩的級別，在沒做好充足準備的情況下，千萬不要把加速踏板踩到底。否則不光是你的乘客會發(fā)出不可描述的聲音，你自己也不一定能受得了這股子蠻勁兒。

由于沒了變速箱的“搗亂”，問界M5 EV的加速可以說來得非常直接，而且沒有任何延遲。當然，在不同駕駛模式下，加速踏板的靈敏度會有明顯的區(qū)別，實際的加速力度也和加速踏板踩踏深度呈現(xiàn)出一定比例的變化。在節(jié)能模式下，加速踏板要深踩一些才會有明顯的動力輸出，而運動模式下則是輕點一下就開始往前猛躥。

對于動力輸出的策略，從儀表上可以看到這臺車是以后橋電機為主要動力源，不深踩加速踏板的話，前橋電機是不會介入（或者介入較晚）的，畢竟后橋的永磁同步電機相對更省電一些，有利于減小電能的消耗。哦對了，差點兒忘了說，這臺車擁有552公里的續(xù)航里程（CLTC標準），儲能單元是總?cè)萘繛?0kW·h的磷酸鐵鋰蓄電池。

制動方面，其實如果不是激烈駕駛的話，這臺車所提供的動能回收已經(jīng)基本上能夠應付大多數(shù)情況下的制動需求了，尤其是在使用強回收力度的時候。當然，你也可以選擇標準模式，必要的時候輕踩剎車踏板，這樣更加接近傳統(tǒng)燃油車的制動方式。而且動能回收和機械制動之間的配合比較默契，制動力輸出比較均勻和限行，很好掌握。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)助力的力度，同樣也是兩擋可選，不過主觀上感覺二者之間的區(qū)別并不明顯。但值得肯定的是，無論哪個力度下，方向盤都能提供適度的阻尼，不輕飄也不沉重，適應起來沒有難度，日常駕駛很輕松。

前雙叉臂、后多連桿結(jié)構的四輪獨立懸架給問界M5 EV帶來了較高的硬件基礎。實際體驗來看，整套懸架表現(xiàn)十分扎實，對于顛簸化解的干脆利落，在較大的起伏面前也能表現(xiàn)出很好的韌性，穩(wěn)定感明顯。不過，值得優(yōu)化的是，在面對細碎顛簸、例如不太平整的路面裂紋、高低不平的井蓋邊緣，這套懸架表現(xiàn)得稍微有些硬，更多的是減少傳遞而不是完全吸收，總體屬于偏運動風格的調(diào)教取向。

最后來說說隔音方面，總的來說這臺車表現(xiàn)得比較令人滿意，即便是急加速的情況下我也沒聽到明顯的電動機運轉(zhuǎn)時的“咝咝”聲，這一點表現(xiàn)不錯。另外，整車隔音材料的運用比較到位，所以即便高速行駛的情況下，車底傳來的路噪聲也都并不明顯，依舊可以給好評。但是，同樣在高速行駛時，坐在車內(nèi)能聽見相對較強的風噪聲，尤其是A柱附近會更明顯，即便前后排都采用雙層夾膠的隔音玻璃也沒能把風噪聲給壓下來，這算是個小小的失分項。

總的來說，問界M5 EV的整體表現(xiàn)令人滿意，結(jié)合它將近32萬元的售價來看，無論是造型、配置、便利性、動力表現(xiàn)、行駛品質(zhì)都基本符合這個價位純電動車應有的水準。當然，它也還有一些亟待解決和優(yōu)化的小瑕疵，如果把文中提到的這些不足都改進好，那我認為這臺車將非常值得消費者去認真考慮和選擇。

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