極境馴獸,挑戰(zhàn)無(wú)界。近期,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT攜手中汽研及專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體易車(chē)共同發(fā)起了“勇闖極境”的主題活動(dòng),以專(zhuān)業(yè)的態(tài)度、嚴(yán)苛的測(cè)試條件,在極寒、極熱、極速的模擬環(huán)境下測(cè)試車(chē)輛的可靠性。

本次的馴“獸”活動(dòng),由中國(guó)汽車(chē)工程研究院重慶實(shí)驗(yàn)室提供場(chǎng)地及技術(shù)支持,專(zhuān)業(yè)汽車(chē)媒體易車(chē)全程記錄參與,共同見(jiàn)證哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在極端環(huán)境下的堅(jiān)實(shí)產(chǎn)品素質(zhì)。

直面冰與火之歌  屬于神獸的終極考驗(yàn)

我國(guó)幅員遼闊,環(huán)境多變,因此想要打造出一款品質(zhì)可靠的產(chǎn)品勢(shì)必要能經(jīng)受住不同環(huán)境下的可靠性驗(yàn)證。此次“極境馴獸挑戰(zhàn)”共分為極寒、極熱、風(fēng)阻、NVH測(cè)試四大驗(yàn)證環(huán)節(jié),針對(duì)極限環(huán)境下車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài),進(jìn)行綜合驗(yàn)證。

在環(huán)境模擬風(fēng)洞中,測(cè)試人員通過(guò)降溫測(cè)試模擬冬季高維度地區(qū)冰天雪地的極寒環(huán)境,針對(duì)性的測(cè)試車(chē)輛動(dòng)力總成的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性,以及空調(diào)、電子系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)驗(yàn)證,即便是在零下30°的低溫下,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的車(chē)機(jī)系統(tǒng)依舊能夠保證正常運(yùn)作,遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車(chē)載語(yǔ)音、空調(diào)系統(tǒng)等電器功能均能正常運(yùn)作。

值得一提的是,作為一款混動(dòng)車(chē)型,在極端低溫環(huán)境下啟動(dòng)之后,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在怠速狀態(tài)下保持運(yùn)行,給電池升溫,從而保證整套混動(dòng)系統(tǒng)迅速的達(dá)到最佳的運(yùn)行狀態(tài)。

酷暑炎炎,全國(guó)許多地方正經(jīng)歷著多年不遇的極端高溫天氣,如此炎熱的環(huán)境甚至連手機(jī)都會(huì)發(fā)生宕機(jī)的情況,車(chē)輛的車(chē)機(jī)系統(tǒng)同樣電子元件眾多,能夠經(jīng)受住極端高溫的考驗(yàn)嗎?在極限冰凍的情況下,實(shí)驗(yàn)室開(kāi)啟快速升溫模式,將環(huán)境溫度提升至40攝氏度的高溫之下,讓車(chē)輛在冰雪融化過(guò)程中經(jīng)歷難得一見(jiàn)的極熱極寒交替考驗(yàn)。

由于車(chē)輛的座艙內(nèi)飾往往會(huì)有多種材質(zhì)及粘合劑的使用,因此在經(jīng)過(guò)了極端高溫的“烘烤”之后,這些揮發(fā)性的材料很容易讓車(chē)內(nèi)甲醛超標(biāo),而哈弗神獸在座艙用料方面廣泛采用了環(huán)保材質(zhì),大大降低了揮發(fā)性有害物質(zhì)的產(chǎn)生,即便是車(chē)廂內(nèi)的溫度超過(guò)了55℃,車(chē)內(nèi)甲醛測(cè)試的結(jié)果也僅為0.023mg/m3,遠(yuǎn)低于0.08mg/ m3的安全標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的各項(xiàng)功能同樣運(yùn)轉(zhuǎn)正常,完美通過(guò)了“冰火兩重天”的極端考驗(yàn)。

超靜音NVH座艙 無(wú)懼疾風(fēng)考驗(yàn)

來(lái)到風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,通過(guò)風(fēng)噪測(cè)試和煙流測(cè)試兩種測(cè)試方法,測(cè)試人員會(huì)對(duì)車(chē)輛的NVH和風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)測(cè)考核。在這些方面,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT車(chē)身的前圍、頂棚、五門(mén)、輪罩等關(guān)鍵部位均采用了隔音性高、吸聲性強(qiáng)的復(fù)合材料,對(duì)駕駛室緊密包裹,有效隔絕噪音、震動(dòng)。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè),在80km/h的高風(fēng)速下,車(chē)內(nèi)的噪音僅55分貝;即便是將風(fēng)速提升到120km/h的超高風(fēng)速下,車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪也僅為64分貝,遠(yuǎn)低于同級(jí)的平均值。

同時(shí),哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的外造型經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的數(shù)百次CFD分析優(yōu)化,對(duì)后視鏡、發(fā)動(dòng)機(jī)與前檔之間的夾角、門(mén)把手、雨刮、雙尾翼設(shè)計(jì)等13項(xiàng)重點(diǎn)區(qū)域的段差、間隙、型面、外流場(chǎng)等進(jìn)行控制,在優(yōu)化風(fēng)噪性能的同時(shí)也保證了0.32Cd的優(yōu)異風(fēng)阻系數(shù)。

全速域下的硬核實(shí)力 百公里加速7.7秒折服專(zhuān)業(yè)媒體

在通過(guò)了極寒、極熱、風(fēng)阻、NVH四重挑戰(zhàn)之后,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT油耗與動(dòng)力性能兼顧的卓著綜合實(shí)力同樣讓人印象深刻。借助1.5T混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、兩檔DHT變速器、雙電機(jī)HEV結(jié)構(gòu)的高階混動(dòng)配置,整車(chē)的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW、最大扭矩530N?m,并且能在經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)擋之間進(jìn)行智能且高效率的切換,從而在車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力表現(xiàn)之間精準(zhǔn)調(diào)控。

在低速為主的城區(qū)駕駛場(chǎng)景中,頻繁的加減速、停車(chē)待行等情況往往會(huì)極大的浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。此時(shí)車(chē)輛會(huì)采用EV、串聯(lián)模式運(yùn)行,這兩種模式都是通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輛行駛,相比傳統(tǒng)的燃油結(jié)構(gòu)不僅更加省油、起步更有勁,動(dòng)力總成運(yùn)轉(zhuǎn)的抖動(dòng)和噪音也更小。

在面對(duì)中高速域的駕駛場(chǎng)景時(shí),車(chē)輛則能利用兩檔動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)出十分強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。經(jīng)過(guò)媒體的實(shí)測(cè),哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的0-100km/h加速用時(shí)僅為7.71S,幾乎能夠和主流轎跑車(chē)型相媲美。

同時(shí),哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的油耗表現(xiàn)同樣十分出眾,它的百公里WLTC綜合油耗僅為5.5L,在此前的媒體長(zhǎng)途自駕實(shí)測(cè)中甚至取得了一箱油超1100公里的超長(zhǎng)續(xù)航成績(jī)。

從最低零下30℃的極限低溫到最高120km/h強(qiáng)風(fēng),哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在此次挑戰(zhàn)中相當(dāng)于經(jīng)歷了干旱沙漠、高原山地、高緯度極寒氣候等多種極端氣候環(huán)境,實(shí)現(xiàn)了在模擬狀態(tài)下“環(huán)游中國(guó)”。而通過(guò)此次的“極境馴獸挑戰(zhàn)”哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT也展現(xiàn)出了哈弗品牌的積極探索、勇于超越的匠心精神,致力于用戶(hù)能夠更放心、更舒適的享受出行。

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