乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，其中插電混動(dòng)和增程電動(dòng)車(chē)型同比增速超過(guò)112%，成為新能源汽車(chē)井噴式增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿χ弧?br style="overflow-wrap: break-word;"/>

與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)在11月底發(fā)布了原力技術(shù)，給出了面向未來(lái)的全新能源及電動(dòng)化解決方案，致力于賦能電動(dòng)化出行普及時(shí)代，為用戶(hù)帶來(lái)更好的出行體驗(yàn)。長(zhǎng)安深藍(lán)原力技術(shù)一經(jīng)發(fā)布，就引起了行業(yè)和用戶(hù)的廣泛關(guān)注。近日，長(zhǎng)安新能源CEO鄧承浩在視頻中對(duì)其中的原力智能增程系統(tǒng)進(jìn)行了深入解讀，讓讀者更深刻感受到了科技改善生活的硬核魅力。

那么，增程電動(dòng)車(chē)為什么能夠獲得眾多用戶(hù)青睞，在井噴中的新能源市場(chǎng)脫穎而出？長(zhǎng)安深藍(lán)原力智能增程系統(tǒng)，又為何如此“吸睛”呢？

符合國(guó)情是增程電動(dòng)車(chē)脫穎而出的根本原因

若想搞清楚為什么如此多的用戶(hù)青睞增程電動(dòng)車(chē)，就要先了解目前我國(guó)國(guó)情，尤其是新能源車(chē)的行駛條件與充電條件。

首先，當(dāng)前我國(guó)城市道路大都長(zhǎng)時(shí)間處于擁堵?tīng)顟B(tài)，這使得傳統(tǒng)燃油車(chē)不僅油耗升高，而且排放也急劇增加。毫無(wú)疑問(wèn)，在這種行駛條件下，越慢越省、起步即可輸出最大扭矩的電驅(qū)車(chē)，能給用戶(hù)帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)、更有樂(lè)趣的用車(chē)體驗(yàn)。

其次，我國(guó)幅員遼闊，而且東部與西部、沿海與內(nèi)陸、城市與鄉(xiāng)村發(fā)展不平衡，有些地方充電設(shè)施密集，而有些區(qū)域則方圓幾百里都沒(méi)有一個(gè)充電樁，“充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)”的酸楚，困擾著眾多純電動(dòng)車(chē)主，阻礙著純電動(dòng)車(chē)進(jìn)一步發(fā)展。

當(dāng)前，我國(guó)充電設(shè)施的完善與普及還需要時(shí)間，加上異常擁堵的城市路況，所以全程電驅(qū)并可以通過(guò)燃油補(bǔ)能的增程電動(dòng)路線，是最適合我國(guó)目前國(guó)情的新能源車(chē)模式。這也是近期增程電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量暴增的重要原因。

以搭載長(zhǎng)安深藍(lán)原力智能增程系統(tǒng)的深藍(lán)SL03增程版為例，其采用了含28.39度電的大電池包，純電續(xù)航里程達(dá)200km，這意味著一般情況下，百公里行駛費(fèi)用僅在7元左右，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)將近70元的百公里油耗；其滿(mǎn)油滿(mǎn)電CLTC續(xù)航達(dá)到1200km，是很多傳統(tǒng)燃油車(chē)滿(mǎn)油狀態(tài)續(xù)航里程的兩倍，就算穿越西藏的無(wú)人區(qū)也毫無(wú)壓力；而且由于電驅(qū)不像傳統(tǒng)燃油車(chē)的動(dòng)力性會(huì)隨海拔升降而變化，其動(dòng)力性會(huì)始終線性的保持在320N.m，在高原行駛也能始終“先人一步”。因此，既可以為用戶(hù)帶來(lái)純電駕乘感受、又擁有1200km超長(zhǎng)續(xù)航的深藍(lán)SL03增程版，就是當(dāng)前替代燃油車(chē)的最優(yōu)解。

不只“里程無(wú)憂”，原力智能增程是“吸睛”的重要原因

單從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，增程技術(shù)并不復(fù)雜，但達(dá)到極端高效卻非常難。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)越簡(jiǎn)單，創(chuàng)新就越艱難，就像在“針尖”上跳舞，輾轉(zhuǎn)騰挪的空間很小，每一項(xiàng)創(chuàng)新改進(jìn)都要有極高的技巧。

長(zhǎng)安深藍(lán)原力智能增程系統(tǒng)包含了增程器高效設(shè)計(jì)、無(wú)感NVH技術(shù)、智慧能量管理策略等三大核心技術(shù)，這三項(xiàng)技術(shù)都攻克了大量工程難題，不僅給消費(fèi)者帶來(lái)“里程無(wú)憂”，而且還帶來(lái)了其他更好的體驗(yàn)。

其中，增程器高效設(shè)計(jì)通過(guò)高壓縮比深度阿特金森循環(huán)增程專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、最高效率96％的增程器專(zhuān)用發(fā)電機(jī)、無(wú)損直連設(shè)計(jì)以及最優(yōu)系統(tǒng)匹配等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了1L油行駛里程約等于3.3kWh電量的水準(zhǔn)，成功做到了4.5L每百公里的饋電油耗，遠(yuǎn)低于同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)8L左右的百公里油耗，實(shí)現(xiàn)了“小體積，大功率”工程奇跡。無(wú)感NVH技術(shù)，通過(guò)基于嘯叫的變頻主動(dòng)控制技術(shù)，NVH智能平衡策略，雙層軟件架構(gòu)平衡算法設(shè)計(jì)，全工況精細(xì)標(biāo)定以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完全實(shí)現(xiàn)了全域無(wú)感運(yùn)行，無(wú)論是高速還是低速，都可以為用戶(hù)帶來(lái)安靜舒適的駕乘體驗(yàn)。智慧能量管理策略，基于智慧發(fā)電控制策略，實(shí)現(xiàn)了全域最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性、舒適性；基于智慧能量管理控制，實(shí)現(xiàn)了提前識(shí)別路段情況，保持電池始終處于最佳電量狀態(tài)，自如收放（智慧管理），省錢(qián)省心；基于實(shí)時(shí)路況的智慧能量管理控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了NVH、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性完美平衡。

十年三次迭代與選擇，將中國(guó)增程技術(shù)向前推進(jìn)五年

長(zhǎng)安深藍(lán)原力智能增程系統(tǒng)既實(shí)現(xiàn)了“里程無(wú)憂”，還實(shí)現(xiàn)了“極致效率”，又做到了“無(wú)感運(yùn)行”，其精巧的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新，打破了很多人認(rèn)為增程技術(shù)創(chuàng)新潛力有限的認(rèn)知，將中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的增程技術(shù)水平至少向前推進(jìn)了五年。

長(zhǎng)安深藍(lán)原力智能增程系統(tǒng)之所以能夠達(dá)成這樣的成就，并不是一蹴而就的。據(jù)介紹，與部分傳統(tǒng)車(chē)企將發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單拼湊增程系統(tǒng)，以及部分新勢(shì)力車(chē)企直接購(gòu)買(mǎi)成品技術(shù)不同，長(zhǎng)安深藍(lán)原力智能增程系統(tǒng)經(jīng)歷了10年正向研發(fā)，是在EV、PHEV、HEV、增程等多種技術(shù)路線上探索、選擇、沉淀的成果，為了驗(yàn)證是否符合國(guó)情，其經(jīng)歷的“高寒、高溫、高原”三高全域驗(yàn)證試驗(yàn)就達(dá)到了百萬(wàn)公里，遠(yuǎn)非其他品牌可比。

當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于在新能源賽道“換道超車(chē)”的關(guān)鍵期，中國(guó)品牌的每一個(gè)舉動(dòng)與進(jìn)步都牽動(dòng)著行業(yè)內(nèi)外億萬(wàn)國(guó)人的神經(jīng)，所以，長(zhǎng)安深藍(lán)原力智能增程系統(tǒng)這一技術(shù)獲得眾多關(guān)注也并不令人意外，因?yàn)檫@不僅為用戶(hù)帶來(lái)了顛覆以往的用車(chē)體驗(yàn)，更代表著中國(guó)品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已具有領(lǐng)先實(shí)力。

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