要論全球車企的話題度，特斯拉排第二，沒人敢說第一。

    新年剛過，特斯拉接連發(fā)布幾則重磅消息，再次引爆網(wǎng)絡(luò)流量。除了亮眼的海內(nèi)外銷量表現(xiàn)、特斯拉S3XY四款車型在中國大陸市場公布最新售價(jià)外，美國加州的一則社會(huì)新聞，也引發(fā)全世界范圍的關(guān)注。

    最近，美國加州發(fā)生一起“特斯拉墜崖”事故，車主駕駛Model Y帶著全家人沖出了公路護(hù)欄，滾下了高度達(dá)80米的山崖，相當(dāng)于20多層樓高。令人震驚的是，在這樣一場重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生還。

    這次墜崖事故，讓外界再次關(guān)注到特斯拉的安全性——特斯拉到底有多安全？在汽車品牌中屬于什么段位？我們不吹不黑，結(jié)合1月8日特斯拉發(fā)布的第三季度安全報(bào)告來談?wù)劇?/span>

    目前，在特斯拉海外官網(wǎng)就能看到這份“特斯拉車輛安全報(bào)告”，開頭是一貫的特斯拉風(fēng)格：“我們相信科技可以提高安全性，因此特斯拉被設(shè)計(jì)成世界上最安全的車。”

    數(shù)據(jù)內(nèi)容顯示，特斯拉使用Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛活動(dòng)中，平均每626萬英里（約合1000萬公里）的行駛里程，有發(fā)生1起交通事故的風(fēng)險(xiǎn)；在沒有Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)且無主動(dòng)安全功能參與的駕駛活動(dòng)中，平均每171萬英里（約合275萬公里）的行駛里程，有發(fā)生1起交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

    作為對比，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國聯(lián)邦公路局（FHWA）公布的數(shù)據(jù)顯示，在美國，每65.2萬英里（約合105萬公里）就有1起交通事故發(fā)生。

    也就是說，特斯拉Autopilot讓行車安全達(dá)到美國平均水平的9.6倍，有效地提高了乘員的行車安全水平。

    基于此，我們可以得出幾個(gè)結(jié)論：

    1、基于主動(dòng)安全的精進(jìn)，特斯拉事故概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他車，比燃油車的安全更安全。

    特斯拉標(biāo)配的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，達(dá)成可實(shí)時(shí)監(jiān)測的360度視野，讓車輛具備了預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)、提前預(yù)判等決策能力，讓特斯拉在大部分燃油車不具備的主動(dòng)安全領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。特斯拉OTA，還能持續(xù)精進(jìn)安全性，確保每位車主都能在第一時(shí)間獲得更新、更完善的安全功能。在車主用“鈔票”投票的信賴之下，特斯拉用實(shí)打?qū)嵉匿N量表現(xiàn)證明，電動(dòng)車比燃油車更安全，智能駕駛比人為駕駛更可靠。

    2、在燃油車持續(xù)精進(jìn)的被動(dòng)安全領(lǐng)域，特斯拉已經(jīng)成為“尖子生”。

    回到加州墜崖事故，雖然目前事故動(dòng)機(jī)尚未明朗，存在車主蓄意謀殺的說法，但不管車主目的如何，Model Y都用自身硬實(shí)力保護(hù)了全家人的性命。這要?dú)w功于特斯拉優(yōu)秀車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及不計(jì)成本投入的車身材料選擇，以及大量研發(fā)投入帶來的一體壓鑄工藝。要知道，特斯拉全系車型在全球20多個(gè)權(quán)威評測機(jī)構(gòu)都拿到了頂級安全認(rèn)證，而“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權(quán)威認(rèn)證證明，電動(dòng)車比燃油車的“安全”更安全，特斯拉更是電動(dòng)車行業(yè)絕對的尖子生。

    3、特斯拉同樣注重電池防護(hù)，特斯拉的起火概率是普通車輛的1/11。

    特斯拉也通過車身結(jié)構(gòu)、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)等形式，保證電池安全。

    數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相比，純電動(dòng)汽車的起火率要低得多。美國網(wǎng)站AutoinsuranceEZ結(jié)果表明，2021年，美國只有52起電動(dòng)車火災(zāi)，而混合動(dòng)力汽車有1.6萬起，燃油車有19.9萬起。中國工程院院士孫逢春也曾指出：“2019年中國新能源汽車起火概率約為萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，比燃油車的萬分之1到萬分之2，要低很多。”

    特斯拉車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)也同樣驗(yàn)證了這一點(diǎn)。在2012到2021年，特斯拉汽車大約行駛3.38億公里，僅有1起起火事故的風(fēng)險(xiǎn)；相比之下，美國國家消防協(xié)會(huì)(NFPA)和美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國，車輛每行駛3000余萬公里，就有1輛汽車起火。特斯拉起火概率是普通車輛的1/11。

    4、特斯拉的安全技術(shù)與品牌成績，和目前面對的輿論環(huán)境反差極大，特斯拉持續(xù)夯實(shí)產(chǎn)品力，堅(jiān)信好的產(chǎn)品自己會(huì)說話。

    “0廣告”的特斯拉，不耗費(fèi)精力用于“研究”同業(yè)者，持續(xù)夯實(shí)技術(shù)和生產(chǎn)。無論是安全報(bào)告、交付成績，特斯拉都用實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)證明“好的產(chǎn)品自己會(huì)說話”。在性能、智能，亦或全系車型獲得“五星安全”認(rèn)證，特斯拉在各個(gè)方面都做到了行業(yè)翹楚。

    特斯拉持續(xù)精進(jìn)安全性的背后，也在用多種形式，讓更多消費(fèi)者以更低入手門檻、有更多機(jī)會(huì)享受到電動(dòng)車扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力。不久前，特斯拉中國大陸地區(qū)價(jià)格的調(diào)整，就是它在用更實(shí)在、更直接的形式去顛覆行業(yè)，讓消費(fèi)者受益。每一次價(jià)格調(diào)整背后，涵蓋了特斯拉的工程創(chuàng)新和成本控制工藝：包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線。

    眾所周知，特斯拉沒有廣告投放，將95%以上的精力放在技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等關(guān)鍵領(lǐng)域，不在非必要的事情上，浪費(fèi)一丁點(diǎn)兒資源。在這樣的理念下，特斯拉才能夠做到安全的持續(xù)精進(jìn)。

    價(jià)格在調(diào)整，技術(shù)在升級，但特斯拉還是那個(gè)特斯拉，還是那個(gè)擁有硬核科技、雷厲風(fēng)行的特斯拉。這樣的它，無數(shù)次扯下行業(yè)的遮羞布，也被行業(yè)人士愛恨交加。但幸好，它一直堅(jiān)守自己的初心，著眼技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)，創(chuàng)造更美好的純電生活。

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關(guān)鍵詞：安全,駕駛,持續(xù),燃油,事故