1881年，世界上第一輛電動汽車誕生，5年后的1886年，公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車誕生。此后的一百多年間，電動汽車和以內(nèi)燃機為主要動力驅(qū)動的汽車，便開始了對人類陸地出行工具首選項的競爭。得益于石油資源的大規(guī)模開發(fā)利用，燃油車在一百多年的發(fā)展中逐漸成為汽車的絕對主流。但自從上世紀70年代爆發(fā)的石油危機開始，和大氣污染等環(huán)境問題的日益突出，讓更清潔環(huán)保的汽車驅(qū)動形式逐漸備受青睞。以豐田為代表的車企，將更多精力投入到以混動技術為代表的電動化研發(fā)之中。1997年，劃時代的普銳斯誕生，并一直暢銷至今，成為豐田最熱銷的混動車型，也和逐漸龐大的豐田混動家族一起，為電動化車型的普及和環(huán)保事業(yè)做出了實實在在的貢獻。
“混動車只有普及才有意義”。正是始終秉持這一理念，豐田的混動技術才獲得了行業(yè)的高度評價和市場的高度認可，以讓消費者實實在在獲得使用價值的同時，讓混動車型在全世界得到了普及。如今，這樣的精彩故事將在電動汽車市場再次上演。當電動化成為未來汽車發(fā)展的重要方向之一，在混動技術領域確立了絕對領先地位的豐田，也緊跟時代發(fā)展之勢，不僅推出了e-TNGA這一電動化車型專屬架構(gòu)，更乘勢在去年先后推出了bZ4X和bZ3兩款車型，也宣告了自己將為電動汽車的普及傾力而為。bZ4X，作為bZ家族首款車型，早在概念車發(fā)布之時就備受關注。和此前的電動化車型不同，bZ4X是誕生自BEV專屬平臺e-TNGA架構(gòu)的產(chǎn)品，在諸多方面都能體現(xiàn)出電動汽車獨有的優(yōu)勢。以往，電動汽車鮮有敢于拿駕駛質(zhì)感作為產(chǎn)品賣點，電機的天然輸出特性在缺乏專業(yè)調(diào)教的情況下，帶給消費者的親身感受更多也只是“傻快”。而bZ4X沒有忘記自己作為一款車的身份， X-MODE四驅(qū)越野輔助模式讓這款車也不再只是隨波逐流般地“傻快”，而是讓每一位駕駛者都能真正找到開電動汽車的樂趣。為了驗證bZ4X的越野能力，我也實際上手體驗了一番。用電動汽車玩越野，bZ4X算是同價位同級別里的獨一份了。體驗過后，我的感受就是，如果豐田將某一項功能拿出來做宣傳，那一定不是噱頭，而是扎扎實實的產(chǎn)品力。
以往在燃油車時代，玩越野總感覺是非常專業(yè)的事情，你要分清幾種駕駛模式分別對應什么路況，幾把鎖分別都有什么作用。但在bZ4X上，一切都變得簡單明了。X-MODE四驅(qū)越野輔助模式支持SNOW/DIRT（雪地/沙地）和D.SNOW/MUD（積雪/泥濘）兩種路況模式，簡單來說就是中度越野和重度越野的區(qū)別。我們體驗的越野路段全程共約4.5公里，包括普通沙地、泥濘路、涉水坑、駝峰等常見的各種路況。第一圈由于對路線不熟悉，我開的還小心謹慎，但bZ4X的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式給了我極大的信心，仿佛在說“放心大膽開，一切交給我就行”。在途中有三段較為泥濘的路段，可以明顯看出車轍較深，車輪的附著力也會變差，一不小心就可能深陷其中。如果是普通的燃油SUV，看到這樣的路況估計就望塵莫及了。但在bZ4X上，只需將模式調(diào)到積雪/泥濘，此時儀表會提示VSC和碰撞預測制動系統(tǒng)已關閉，我可以放心地握好方向盤，踩住動力踏板全力沖刺就行。那種順利通過之后的成就感，是我在其他城市SUV上所不曾有過的。第二圈我開得更加從容，通過速度也更快了。bZ4X最大29.5米的爬坡能力，以及陡坡緩降系統(tǒng)的適時介入，讓我的每一次爬坡、每一次涉水、每一次轉(zhuǎn)向都更加游刃有余。因為我知道，只要bZ4X可以，我也可以。這種“人車合一”的越野，讓人在體驗過后還意猶未盡。值得一提的是，X-MODE四驅(qū)越野輔助模式對越野能力的包容度是足夠的。哪怕你的駕駛經(jīng)驗不夠豐富，它也提供了低速蠕行模式，共有五檔強度可調(diào)，每一檔之間的速度差大約為2km/h。你可以根據(jù)自己的需要調(diào)到合適的檔位，此時就只需握好方向盤，松開動力踏板，bZ4X便會自動前行，幫你完成每一次越野路段的通過。這個低速蠕行模式，堪稱越野版的自適應巡航。bZ4X超越我期待的越野性能和駕駛樂趣，不僅體現(xiàn)了豐田以人為本的造車理念，更是傳承自燃油車時代豐田所一直秉持的可靠品質(zhì)和安全性能。所以，如果你是越野愛好者，bZ4X是值得你信賴的伙伴，讓你在電動汽車時代也能感受越野樂趣；如果你沒有體驗過越野的快樂，bZ4X也是你真正值得選擇的電動汽車，會帶你開啟一個新世界的大門。作為bZ家族的第二款產(chǎn)品，前不久才公開亮相的bZ3是豐田“電動朋友圈”持續(xù)擴大的又一結(jié)晶。由豐田、比亞迪、一汽豐田充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，bZ3可謂集各家之所長，也體現(xiàn)了電動化時代，合作共贏才是大勢所趨，是電動汽車能夠真正普及最為重要的條件之一。bZ3的顏值絕對能夠吸引到你，由bZ4X開創(chuàng)的家族化風格在它身上更加爐火純青，貫穿式頭燈的加入更是點睛之筆。豐富的切面設計讓bZ3顯得十分立體，打破了如今電動汽車圓滑的同質(zhì)化風格。而且這種設計并不僅僅為了好看，工程師介紹說bZ3的風阻系數(shù)僅有0.218Cd，這已經(jīng)是超跑級別的水準了，對于性能的提升和電耗的降低也是實實在在的利好。隱藏式門把手算是目前電動汽車的標配了，和大多數(shù)車型向外彈開方式不同，bZ3則是向內(nèi)翻折，讓人眼前一亮。如此設計，不僅讓車身更加美觀簡潔，也將此前彈開+拉開的兩步操作簡化為內(nèi)翻的一步操作。當然，你也無需擔心雨水等進入的問題，因為豐田的工程師早就想到了，在門板內(nèi)部專門設計了導流槽。拉開車門，bZ3的車內(nèi)也是充滿了驚喜。首先是主駕對四門車窗的調(diào)節(jié)，通過撥動旋鈕，可以切換左右車窗，短按就是切換前后，長按就可以同時控制四個車窗升降，此時在儀表屏的左側(cè)會有實時顯示提示。經(jīng)過短暫熟悉上手后，你會發(fā)現(xiàn)在開車時這樣的操作比同時操作四個按鍵更加高效省時。還有左右杯架，采用了隱藏式設計，平時不用就可以收回，節(jié)省空間并保持美觀。需要的時候輕按即可彈出，而且杯架正好位于出風口下方，這樣飲料冬天可加熱，夏天可制冷，真是一舉兩得。bZ3上最吸引眼球的莫過于異型方向盤，上下平底設計讓人總有開F1賽車的既視感，和儀表屏的聯(lián)動調(diào)節(jié)設計，又讓你在找到最適合自己駕駛坐姿的同時，不會被遮擋視線。體驗試駕過這么多車型，我可以拍著胸脯說，bZ3絕對是貨真價實的5座車。這不僅是因為bZ3的后排地板采用了純平設計，還因為整個后排座椅的靠墊和坐墊都是超乎尋常的軟和厚實，坐在上面真的是坐沙發(fā)的感覺。而且后排三個坐墊連為一體，中間的乘客也能享受到和左右乘客同等的乘坐感受。更讓人意想不到的，是前排中央扶手下方采用了內(nèi)凹設計，讓后排中間乘客可以非常從容舒服地將雙腳伸開，這坐姿甚至比左右乘客還要舒展。當然，bZ3上最超越我期待的是它的智能化升級。中央豎屏所搭載的這套智能車機系統(tǒng)，不論是操作方式還是操作邏輯，都和我們?nèi)粘Ｊ褂弥悄苁謾C非常相似。主界面上方是地圖，下方是可以左右滑動的常用功能，最下方是空調(diào)控制區(qū)域，讓我們只需一兩步操作就能實現(xiàn)想要的功能，簡化了步驟，提升了效率。和操作手機一樣，手指自上而下輕輕一滑，即可調(diào)出最常用的快捷菜單，同時我們常用的APP也能通過預置或下載實現(xiàn)。bZ3的這套智能車機系統(tǒng)已經(jīng)達到了 目前合資品牌電動汽車的天花板水平，即便和造車新勢力相比，也是名列前茅的。除了靜態(tài)體驗，bZ3還有一段封閉路段體驗來展示其出色的動力操控特性。首先是百公里加速和制動，整個加速過程線性不突兀，制動力的釋放也十分充分，能夠?qū)④囕v快速安全地剎停。此后是一段繞樁體驗，不論是坐在副駕還是主駕，我都能感受到bZ3扎實的底盤功力，對側(cè)傾的抑制恰到好處，低重心的特點也保證了車輛姿態(tài)的優(yōu)雅從容。bZ3在使用人性化、智能化等方面的創(chuàng)新之舉，實實在在地解決了消費者使用電動汽車的諸多痛點，也讓電動汽車具備了真正普及的基礎。即便誕生已經(jīng)超過140年，電動汽車的普及之路依然任重道遠。哪怕是占全球新能源車市場份額已經(jīng)超過66%（2022年11月乘聯(lián)會數(shù)據(jù)）的中國市場，以PHEV和BEV為主的新能源車2022年占整個汽車市場的份額也不過27.6%，由此可見新能源車特別是電動汽車的市場空間還很大。和那些動不動就喜歡用“500萬內(nèi)最好”等浮夸之風的宣傳攻勢不同，經(jīng)歷汽車工業(yè)近百年發(fā)展歷程的豐田，始終將滿足消費者對出行最基本最現(xiàn)實的需求作為自己研發(fā)制造產(chǎn)品之根本，這也是豐田在燃油車時代和混動時代往往每推出一款產(chǎn)品就能大概率成為全球車的重要原因。不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。唯有一步一個腳印，才能在市場上真正站穩(wěn)腳跟。從第一代普銳斯開始，豐田人持續(xù)不斷的努力，讓混動技術在全球獲得廣泛認可，也成就了累計銷量超2000萬臺的驚人成績。2019年4月，豐田宣布無償提供其持有的關于電機、電控（PCU）、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術約23740項專利使用權（包含申請中的項目），同時為了推動電動汽車的研發(fā)制造，對使用豐田動力傳動系統(tǒng)的車企進行技術支援。如今，豐田這位電動化“栽樹人”的成果在國內(nèi)已枝繁葉茂，包括比亞迪、長安、吉利、奇瑞、長城等在內(nèi)的自主品牌，紛紛推出了自己的電動化品牌和車型。不僅是和比亞迪等整車企業(yè)深化合作，豐田電動化的朋友圈早已擴大到上下游產(chǎn)業(yè)鏈，甚至包括各大科研院校、相關機構(gòu)等在內(nèi)，與大家一起共享技術成果，集各家所長為電動化普及添磚加瓦。從混動汽車到電動汽車，改變的是汽車的驅(qū)動形式，不變的，是豐田人對安全、品質(zhì)、可靠的堅持。擁有80余年造車經(jīng)驗積累的豐田，在電動汽車普及之路上依然堅持安全、品質(zhì)、可靠的品牌基因。自燃油車時代開始，豐田就致力于實現(xiàn)交通事故零傷亡社會。集豐田技術之大成的Toyota Safety Sense智行安全，如今已在TNGA架構(gòu)車型上實現(xiàn)了全面普及，更體現(xiàn)了豐田讓安全平權的理念和責任。從bZ4X到bZ3，豐田的bZ家族正持續(xù)壯大，在電動汽車越來越同質(zhì)化的今天，讓我們看到了電動化時代更大的想象空間和更多可能。豐田正一步步讓電動汽車成為消費者真正可以選擇、愿意選擇、值得選擇的產(chǎn)品，屬于電動汽車的普及時代，或許就在前方了。
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編輯：亞訊編輯部
關鍵詞：電動,汽車,豐田,越野,bZ4X
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