隨著中國新能源汽車市場的高速發(fā)展，豪華純電SUV賽道涌現(xiàn)出不少實力選手。這其中，問界M5 EV作為AITO品牌首款純電SUV，在賽力斯汽車與華為核心科技的深度賦能下，手握硬核“裝備”與滿分“技能”，成為細(xì)分市場上強有力的競爭者。

問界M5 EV共兩款車型，分別是后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版和四驅(qū)性能版，除了動力系統(tǒng)、續(xù)航能力以及輪圈尺寸之外，其它方面都基本保持一致。

新車采用了都市生態(tài)美學(xué)設(shè)計理念，外觀看起來相當(dāng)簡約且干凈。為了與增程版作區(qū)分，問界M5 EV采用了全新的設(shè)計，前臉部分換上了純電車型標(biāo)志性的封閉式的進(jìn)氣格柵，大燈采用了新的燈腔設(shè)計，點亮之后看起來更精致，對車輛外觀總體視覺效果的提升十分顯著。

不僅如此，純電版車型還加入了拂曉粉、暖星云、天青藍(lán)等全新的車身顏色供消費者選擇，相信會得到更多年輕用戶的青睞。

車側(cè)造型流暢，平直的上腰線搭配上揚的下腰線，在時尚感和動感上有著不錯的平衡。另外，高配車型會提供20英寸輪圈，并采用大面積封閉式設(shè)計，來進(jìn)一步降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

車尾方面，問界M5 EV與問界M5保持整體的一致性。但是在細(xì)節(jié)方面，問界M5 EV還是有自己的辨識度，比如說可以發(fā)光的“AITO”字樣，以及右下方的問界M5 EV標(biāo)識等等。

坐進(jìn)車內(nèi)，問界M5 EV簡約大氣的內(nèi)飾讓人耳目一新。新車采用環(huán)抱式T型的中控臺設(shè)計布局，除了大量的軟材料、皮革材質(zhì)、鍍鉻飾件等，還采用了木紋飾板，質(zhì)感滿滿。而且遮陽板上還配備了一塊可以調(diào)節(jié)燈光的化妝鏡，讓人很驚喜。

中控部分，10.25英寸的曲面全液晶儀表盤和15.6英寸的半懸浮式中控顯示屏，讓駕駛艙科技感十足。

另外作為首款搭載Harmony OS 3的純電車型，問界M5 EV的可玩性功能更多，比如使用華為手機，能直接在車機上訪問手機上的應(yīng)用；而且整個系統(tǒng)操作比之前更加流暢且細(xì)膩。

在功能上，也將支持更加豐富的場景，比如：導(dǎo)航自動投屏功能、智能共享手機網(wǎng)絡(luò)信號、超級桌面加持，以及智能視頻通話等等?？偟膩碚f，整體體驗下來的效果還是比較可觀的，對于用戶來說也能更加豐富移動車生活。

在乘坐方面，問界M5 EV整車都采用真皮+打孔的設(shè)計，使整個座椅乘坐起來的舒適度和柔軟度表現(xiàn)非常不錯，并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)以及按摩功能。

而2880mm的軸距，使得車內(nèi)空間比較寬敞，但作為一輛純電車，后排地臺沒有做到純平，是有一定程度隆起的，這樣對于中間的乘客顯得不太友好。

實際駕駛方面，新車共提供四種駕駛模式，分別為節(jié)能、舒適，運動和個性化，其中節(jié)能模式下動能回收明顯，拖拽感較強；舒適模式下動能回收適中，駕駛感比較自然，轉(zhuǎn)向也比較輕盈。運動模式下轉(zhuǎn)向略沉一些，踩踏板后動力響應(yīng)更直接。我個人更推薦舒適模式，相對來說更符合日常開車的回饋力度。

對于這款問界M5 EV，開始我以為它會是一臺偏向運動風(fēng)格的車，實際體驗后發(fā)現(xiàn)并非如此，它的整體駕駛風(fēng)格有著明顯的舒適取向，減震器的濾振性很好，在過濾細(xì)碎顛簸時非常到位，結(jié)合雙叉臂+多連桿的懸架后，即使在過減速帶時，也不會有太多感覺傳遞到車身內(nèi)。

而NVH方面，這款車表現(xiàn)的也可圈可點，在采用了前后排多層玻璃后，即使在高速行駛時，也不會影響車內(nèi)人員。同樣的，轉(zhuǎn)向手感以及剎車踏板的調(diào)校也能感受到它針對城市路況做了很多優(yōu)化。

另外問界M5 EV還首次搭載 DATS系統(tǒng)（Dynamic Adaptive Torque System），又稱動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。帶來的好處則是彎道更穩(wěn)定，面對顛簸、坑洼、地附著力等路況，可以快速調(diào)整扭矩分配，增強行駛穩(wěn)定性。

經(jīng)過這次試駕體驗，可以發(fā)現(xiàn)AITO問界M5 EV產(chǎn)品力相當(dāng)不錯，舒適度和高級感表現(xiàn)是比較出眾的，舒適性比同級別或者說同價位很多純電競品都要好不少。車機系統(tǒng)表現(xiàn)更是絕對的優(yōu)勢所在。結(jié)合28.86萬元-31.98萬元的售價，的確有很強競爭力。

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