近日，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，華為智能汽車解決方案BU（簡(jiǎn)稱“車BU”）正迎來(lái)多項(xiàng)人事調(diào)整，車BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職。這距王軍最近一次公開(kāi)露面，僅相隔半個(gè)月。1月14日，阿維塔在上海舉辦限量版車型011的用戶見(jiàn)面會(huì)，王軍以合作伙伴及車主的身份出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)。

　　據(jù)悉，2019年5月，華為正式成立車BU部門，與四大BG并列，同屬一級(jí)部門，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，標(biāo)志著華為正式進(jìn)軍智能汽車產(chǎn)業(yè)。從造車模式上看，除了零部件供應(yīng)，華為開(kāi)創(chuàng)了另外兩種造車模式。第一種是與傳統(tǒng)車企深度合作的“huawei inside”模式，即車企使用華為全套智能汽車解決方案，車尾部標(biāo)識(shí)“HI”模式。其首批合作車企包括北汽藍(lán)谷子品牌極狐、長(zhǎng)安汽車子品牌阿維塔和廣汽集團(tuán)子品牌埃安。另一種模式則是與賽力斯合作的“智選”模式。

　　多名華為內(nèi)部人士及原車BU員工認(rèn)為，這與余承東入主車BU后，車BU的HI模式及汽車零部件業(yè)務(wù)進(jìn)展不順有關(guān)。華為HI模式，目前共推出兩款車型。極狐阿爾法S HI于2022年7月開(kāi)始交付，而阿爾法S去年下半年全系月銷僅僅幾百臺(tái)，HI車型銷量更是寥寥；第二款車型阿維塔11，于2022年12月底剛剛開(kāi)始交付，目前交付2000臺(tái)。同時(shí)，HI模式主打的產(chǎn)品特性——高階智駕方案ADS，也是王軍主導(dǎo)的產(chǎn)品線，交付大幅晚于預(yù)期。

　　資料顯示，華為車BU下設(shè)15個(gè)二級(jí)部門，包括智能駕駛產(chǎn)品部、MDC產(chǎn)品部、智能車控產(chǎn)品部、智能車云產(chǎn)品部、智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能汽車解決方案部等。余承東曾公開(kāi)表示，車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利?！啊捌嚇I(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，目前也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面?！保ㄏ?lái)源：第一電動(dòng)/感知芯視界）

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