汽勢Auto-First|劉天鳴/文

汽勢Auto-First|程苗/插畫

一夜之間，長安汽車的電氣化、電動化轉(zhuǎn)型駛上了快車道，品牌和產(chǎn)品規(guī)劃清晰，轉(zhuǎn)型目標(biāo)明確。朱華榮治下的這一切，為了長安汽車的百年基業(yè)常青、長治久安。

4月長安汽車2022全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮面對線上線下合作伙伴和媒體侃侃而談，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，為中國汽車品牌向上和參與全球競爭提供了機(jī)會。未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌。

顯然，朱華榮希望長安汽車就是未來十年誕生的世界級中國品牌。而朱華榮的底氣，是迭代到5.0的第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃。

朱華榮：敢說敢干敢為

從最初的工程技術(shù)人員到總工程師、長安汽車工程研究院院長，再到長安汽車掌門人，朱華榮不僅僅見證了長安汽車從一無所有走向“自主一哥”，更多是以自身人格魅力和理工男敢做敢拼的性格，幫助長安汽車一步一步重回巔峰。

在中國汽車企業(yè)高管中，朱華榮的敢說是出了名。2018年6月朱華榮曾公開表示，隨著汽車市場集中度越來越高，競爭將愈發(fā)激烈，未來3-5年車企關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將頻現(xiàn)，大部分的品牌會被淘汰，造車新勢力中將有80%-90%成為“先烈”。

這一番言論備受輿論熱議。要知道，2018年上半年中國汽車市場還呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，下跌的拐點(diǎn)出現(xiàn)在11月份，銷量較去年同期減少了73萬輛，車企的兼并重組并不常見。同時，2018年北京車展上，超15家造車新勢力云集，毫無疑問成為車展上的焦點(diǎn)。

但正如朱華榮所說的那樣，隨著中國汽車市場進(jìn)入存量階段后，力帆、眾泰、漢騰等車企進(jìn)入破產(chǎn)重整。前途汽車、拜騰、奇點(diǎn)、正道等一眾造車新勢力淹沒在歷史長河中。

2020年，長安汽車出售長安PSA時也備受輿論關(guān)注，朱華榮以一個比喻解釋了其中緣由，“企業(yè)經(jīng)營時間長了，就像家里面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，一個道理。所以我們需要把一些低效或者存量的資源來進(jìn)行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發(fā)展?！?/span>

敢干則是朱華榮最執(zhí)著的事情。由于起步晚底子薄，長安汽車幾乎沒有研發(fā)能力，甚至連完整的整車研發(fā)流程都不掌握。在這樣的背景下，朱華榮帶領(lǐng)的長安研發(fā)團(tuán)隊從“邊看邊學(xué)”開始，參與到合資品牌的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程中。掌握研發(fā)流程和管理流程后，便嘗試著“邊學(xué)邊干”，建起了屬于自己的研發(fā)流程和開發(fā)流程。最終，長安汽車實(shí)現(xiàn)了"以我為主”，達(dá)到掌握核心技術(shù)的目的。

在長安汽車第二次創(chuàng)業(yè)初期，長安汽車自主品牌轎車產(chǎn)品還是沿用微型車制造標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品設(shè)計和質(zhì)量水平很難滿足消費(fèi)者需求，第一代自主品牌轎車產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。第一代自主品牌轎車的失利使得長安汽車倍感壓力，時任長安汽車董事、副總經(jīng)理兼汽車工程研究院院長的朱華榮更是處于風(fēng)口浪尖?？偨Y(jié)失敗經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)后，長安汽車推出了第二代自主品牌轎車產(chǎn)品，迅速打開了市場。

作為最早開通微博的車企高管，朱華榮十分樂于在社交平臺上分享長安汽車的新鮮事，也經(jīng)常與粉絲互動交流，聽取粉絲和用戶的建議。新冠疫情期間，朱華榮曾多次現(xiàn)身直播間，與用戶互動，解讀長安汽車最新產(chǎn)品特性。

目標(biāo)：世界級長安

2020年盛夏，長安汽車迎來了新掌舵人，朱華榮當(dāng)選董事長。至此，長安汽車進(jìn)入朱華榮時代。

技術(shù)出身的朱華榮深知，在汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革中，中國汽車品牌已經(jīng)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面躋身世界前列，有能力實(shí)現(xiàn)換道超車。打造世界一流的長安自主品牌，實(shí)現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢，便成為朱華榮的初心和使命。

其實(shí)，朱華榮從北京理工大學(xué)車輛工程系畢業(yè)后，便一路為長安汽車搭建起了完善的全球研發(fā)體系。上世紀(jì)末，在朱華榮的帶領(lǐng)下國營長安機(jī)器制造廠和江陵機(jī)器廠發(fā)動機(jī)研發(fā)人員共130人開始了汽車研發(fā)工作。2003年長安汽車建立起屬于自己的產(chǎn)品研發(fā)核心機(jī)構(gòu)——長安汽車工程研究院。

接下來的兩年時間里，長安汽車先后在意大利、上海建設(shè)技術(shù)分中心以及長安汽車工程研究院分院。長安汽車建立起完善的技術(shù)開發(fā)體系和完備的基礎(chǔ)保障條件，形成了重慶、上海、意大利以及數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)(DDN)的三點(diǎn)一線一協(xié)同的全球化自主研發(fā)體系，是國內(nèi)第一個在海外建研發(fā)中心的企業(yè)，第一個建樣車試制的企業(yè)以及第一個建立新品開發(fā)流程的企業(yè)。

2008年到2011年間，長安汽車?yán)^續(xù)擴(kuò)充全球研發(fā)體系布局。形成了“五國九地”研發(fā)體系。幾次研發(fā)體系擴(kuò)張和梳理后，長安汽車形成了重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑共同組成的“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。

同時，長安汽車還保持高研發(fā)投入，據(jù)汽勢Auto-First了解，“十五”期間（2001—2005年）長安累計投資近38.76億元用于汽車自主創(chuàng)新，年均投入占銷售收入的4%，“十二五”期間，長安汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入378 億元。

到2025年，長安汽車預(yù)計在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型領(lǐng)域核心能力。到2025年，長安研發(fā)人員總數(shù)約兩萬人，其中智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人，研發(fā)人員占比約1/4。

完善的研發(fā)體系以及高研發(fā)投入，使得中國品牌成為長安汽車的殺手锏，在剛剛過去的2021年，長安系中國品牌汽車?yán)塾嬩N量突破175萬輛，同比增長16.7%，創(chuàng)下歷史新高。同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，10萬元以上產(chǎn)品占比70%，并有效突破15萬元“天花板”。

在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)上，朱華榮再次發(fā)揮了關(guān)鍵作用。2017年四季度中層干部大會上，朱華榮發(fā)表了長安汽車“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的長篇講話，正式開啟了醞釀已久的全面改革調(diào)整。

次年北京車展前期，長安汽車宣布開啟第三次創(chuàng)業(yè)，既創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，明確了發(fā)展目標(biāo)和“一個核心＋四大轉(zhuǎn)型“的發(fā)展思路。經(jīng)過多次調(diào)整，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃已經(jīng)步入5.0時代，明確了向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的發(fā)展思路，奠定了長安汽車躋身世界級中國品牌的基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)型：人、車、事三部曲

長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)伊始，技術(shù)轉(zhuǎn)型就成為核心和必經(jīng)之路。因此，長安汽車先后發(fā)布“香格里拉”和“北斗天樞”兩大轉(zhuǎn)型計劃，并明確長安汽車要從“交通工具提供商”向“智能低碳出行科技公司”轉(zhuǎn)型。

明確轉(zhuǎn)型方向后，朱華榮對長安汽車開始了大刀闊斧的改革。2022年農(nóng)歷新年開工第一天長安汽車掀起了一場史無前例的干部人事制度改革，涉及39個部門100余位部門總經(jīng)理級及中高層管理人員全體解聘、重新優(yōu)化聘用。

對于干部人事的調(diào)整，朱華榮給出了解釋，全員“起立”不是干部隊伍能力不行了，而是長安汽車正面臨新一輪的競爭格局，需要重構(gòu)新的能力。目前，長安汽車發(fā)展需要守業(yè)人，更需要敢于沖鋒陷陣、血?dú)夥絼偟哪贻p人，勇往直前去創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。因此，這場前所未有的人事改革從優(yōu)化崗位匹配度、人才結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)等方向展開，最終目的是要激發(fā)活力，提升長安汽車的競爭力。

管理人員的全員起立，使得長安汽車組織架構(gòu)更加年輕，更多年輕干部在重要崗位承擔(dān)起領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。完成人事調(diào)整后，長安汽車領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊中涌現(xiàn)了大批70后、80后人才。前不久，以重慶長安新能源汽車科技有限公司CEO身份亮相的鄧承浩更展示了長安汽車年輕化管理團(tuán)隊的能力。80后的鄧承浩參與并見證了長安新能源的發(fā)展歷程，懂技術(shù)、了解市場。

經(jīng)過人事調(diào)整后，長安汽車依托“香格里拉”和“北斗天樞”兩大計劃，不斷儲備新能源相關(guān)技術(shù)儲備，推進(jìn)品牌加速向電氣化轉(zhuǎn)型，在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，最終完成向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

為此，朱華榮為長安汽車制定了一系列轉(zhuǎn)型規(guī)劃。品牌上，長安汽車推出全新數(shù)字純電品牌長安深藍(lán)，形成阿維塔和長安深藍(lán)雙純電動專屬品牌。除了專屬純電動品牌外，長安汽車還將推進(jìn)UNI、長安乘用車、歐尚以及凱程四大品牌電氣化轉(zhuǎn)型。

核心技術(shù)上，長安汽車將打造新一代深度集成電驅(qū)，突破功率半導(dǎo)體開發(fā)及應(yīng)用技術(shù)。長安將突破800V高壓、油冷電機(jī)等技術(shù)。完成450V/800V多合一電驅(qū)平臺打造。同時，長安汽車還將突破電池底盤一體化集成技術(shù)、加速（半）固態(tài)電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上，長安汽車將從產(chǎn)品、營銷、制造三大方面實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。制造方面，長安汽車聚焦制造全流程貫通、全要素數(shù)據(jù)連接的系統(tǒng)集成，從敏捷交付、供應(yīng)鏈協(xié)同制造、工廠智慧運(yùn)營3條主線構(gòu)建智能制造系統(tǒng)。

長安汽車還將加速海外市場布局，計劃到2025年將建成2-3個海外制造基地，完成全球汽車市場第一階段的產(chǎn)能布局。同時，在國際營商環(huán)境好轉(zhuǎn)之時，將適時在歐洲和北美市場建立歐洲總部和北美總部，實(shí)現(xiàn)全球主流汽車市場的全面導(dǎo)入。

完成大刀闊斧的人事改革以及明確轉(zhuǎn)型目標(biāo)后，朱華榮立足于腳下，完善了產(chǎn)品規(guī)劃。2022年，長安汽車將陸續(xù)推出36款新產(chǎn)品，包括9款全新產(chǎn)品，10款改款煥新產(chǎn)品以及8款新能源產(chǎn)品。具體來看，UNI-V、第二代CS75PLUS等爆款產(chǎn)品一季度已成功推出，UNI-K、UNI-T、第二代CS55PLUS將迎來全面改款升級。歐尚Z6、基于EPA0平臺打造的LUMIN、基于EPA1平臺打造的C385將于下半年上市。阿維塔旗下首款車型阿維塔11也將在年內(nèi)發(fā)布。

到2030年，長安汽車計劃到2025年推出30余款新能源產(chǎn)品。其中阿維塔品牌規(guī)劃4款產(chǎn)品，將涵蓋中高端純電動細(xì)分市場，首款車型阿維塔11即將量產(chǎn)上市。主流乘用車方面，將推出包括深藍(lán)品牌5款產(chǎn)品在內(nèi)的共計21款全新產(chǎn)品。在商用車市場上，長安汽車計劃到2025年實(shí)現(xiàn)主流客車市場全覆蓋。

伐謀：多半自主小半合資

作為中國歷史最為悠久的汽車企業(yè)，長安汽車在經(jīng)歷過改進(jìn)、國產(chǎn)化、模仿、聯(lián)合開發(fā)四個發(fā)展階段后，在2001年創(chuàng)新的提出第五種汽車開發(fā)模式，即"以我為主、自主創(chuàng)新"的長安模式。

當(dāng)時，面對以市場換技術(shù)的合資潮下，長安汽車清醒地認(rèn)識到中國民族汽車工業(yè)核心技術(shù)空心化、知識空心化危機(jī)，選擇了“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的自主創(chuàng)新路。

依托完善的全球協(xié)同研發(fā)格局以及"以我為主、自主創(chuàng)新"的長安模式，使得長安汽車自主品牌快速發(fā)展，2009年，長安汽車推出了悅翔、1.6L志翔等第二代自主品牌轎車產(chǎn)品，收獲不錯的市場反饋。當(dāng)年，自主品牌業(yè)務(wù)在持續(xù)的成本控制和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化下，實(shí)現(xiàn)凈利潤2.74 億元，對整體利潤的貢獻(xiàn)率達(dá)到 25.43%，并且成為中國汽車四大集團(tuán)之一。

至此，長安汽車自主品牌進(jìn)入了快速發(fā)展期，2010年，長安汽車自主品牌轎車銷量達(dá)到19.46萬輛，2014年，長安汽車自主品牌汽車?yán)塾嬐黄?000萬輛，成為首家自主品牌汽車突破千萬輛的企業(yè)。2015、2016年連續(xù)兩年長安自主品牌乘用車銷量超過100萬輛。在SUV熱潮下，長安汽車先后推出CS35、CS75等車型。其中，長安CS75上市5年累計銷量便突破100萬輛，2016年，長安汽車正是憑借著CS75的熱銷，保住年銷百萬的基石。

經(jīng)過多年的發(fā)展，長安汽車的自主板塊逐步擴(kuò)張，而合資板塊則經(jīng)歷大起大落。其中，長安福特在2016年達(dá)到94.38萬輛的歷史銷量最高點(diǎn)后經(jīng)歷三連降，即便在2021年重回正軌后，體量也大不如前，長安馬自達(dá)也因?yàn)槭袌龃蟓h(huán)境預(yù)冷、產(chǎn)品布局狹窄、營銷策略等問題，銷量逐步縮窄。1993年成立，見證和幫助長安汽車發(fā)展的長安鈴木，在2018年畫上了句號。成立于2011年的長安PSA，最終宣告失敗，出售給寶能集團(tuán)。

自主強(qiáng)勢、合資弱勢的獨(dú)特格局，使得長安汽車成為中國汽車集團(tuán)中的“另類”。而這種格局也使得長安汽車明確未來銷量目標(biāo)不依靠合資品牌。

在長安汽車2022全球伙伴大會上，長安汽車公布了最新的銷量目標(biāo)。2022年，長安汽車將全年產(chǎn)銷目標(biāo)定在245萬輛，同比增長6.5%，其中，自主品牌產(chǎn)銷185.7萬輛，同比增長5.9%，市占率11%。

到2025年，長安汽車總銷量達(dá)到400萬輛，其中，長安品牌300萬輛，新能源銷量達(dá)到105萬輛，占比達(dá)到35%。到2030年，長安汽車銷量達(dá)到550萬輛，其中，長安品牌450萬輛，新能源銷量達(dá)到270萬輛，占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

從長安汽車提出的銷量目標(biāo)可以看出，中國品牌依舊是主力，并沒有將銷量目標(biāo)的大頭放在長安福特和長安馬自達(dá)這兩個合資品牌上，不依靠合資品牌成為了長安汽車最明顯的特點(diǎn)。

在朱華榮時代下，長安汽車逐步駛?cè)朕D(zhuǎn)型的深水區(qū)，更為理性清晰的規(guī)劃和目標(biāo)，讓這條百年大船有了明確的方向和動力，百年長安長治久安。（部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

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