自汽車產(chǎn)業(yè)開啟能源變革轉(zhuǎn)型以來,不同車企都對產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向進(jìn)行了深入的論證,并在EV、混動等不同技術(shù)路徑上進(jìn)行了大量投入。值得一提的是,近幾年混動車型市場的增速均實(shí)現(xiàn)超過純電動市場,行業(yè)內(nèi)預(yù)測2023年國內(nèi)混動市場的規(guī)模將達(dá)到300萬輛。針對全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,以哈弗為首的本土汽車品牌,持續(xù)加大研發(fā)投入,并成功在混動技術(shù)領(lǐng)域取得了多項(xiàng)突破,研發(fā)出了完美適配中國路況和交通環(huán)境,并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的檸檬混動DHT架構(gòu)。

在終端產(chǎn)品方面,哈弗旗下的旗艦級SUV哈弗神獸混動DHT便是搭載這一混動架構(gòu)的實(shí)力派選手,在大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí),指導(dǎo)價(jià)格卻僅為15.38-16.58萬元,與動輒20萬+的主流合資混動產(chǎn)品而言,哈弗神獸混動DHT極大降低了用戶的購車成本,以更具誠意的態(tài)度詮釋了“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張。

0壓力用車新體驗(yàn) 領(lǐng)先混動技術(shù)革新出行

作為中國SUV領(lǐng)域長久以來的領(lǐng)軍品牌,哈弗依托長城汽車多年來的技術(shù)積累,率先在混動領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了針對合資的技術(shù)突破。而作為哈弗全新混動家族的旗艦級產(chǎn)品,哈弗神獸混動DHT憑借著高階混動技術(shù)架構(gòu)豐富了哈弗品牌的混動產(chǎn)品矩陣,向廣大用戶提供了一個(gè)0用車壓力的新選擇。

在技術(shù)架構(gòu)方面,和純電動力相比,哈弗神獸混動DHT擁有長續(xù)航、補(bǔ)能便捷等優(yōu)勢;而純電動力在使用過程中不僅難以做到真正的碳中和,動輒半小時(shí)起的補(bǔ)能效率也讓許多用戶望而卻步。另一方面,氫能、太陽能等新能源方案尚未成熟,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到可以商業(yè)化量產(chǎn)的水準(zhǔn),因此混合動力架構(gòu)成為了當(dāng)下兼顧性能和能耗的最優(yōu)解。

另一方面,從用車成本的角度來考慮,在油價(jià)頻繁波動的市場行情下,今天的車主對車輛的油耗更為敏感。而哈弗神獸混動DHT兼具了燃油車高速動力強(qiáng)、補(bǔ)能便捷性以及更節(jié)能的綜合優(yōu)勢,以高性能、更節(jié)能的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢撕開合資混動的技術(shù)防線,向廣大用戶展現(xiàn)了0壓力用車的本土方案。

高性能、更節(jié)能 讓性能與油耗之間不做單選題

通過對用戶多元用車場景的鉆研,哈弗神獸混動DHT在雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)的支持下,實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換,從而達(dá)成對用戶用車場景的全覆蓋。

城區(qū)路況車流大、紅綠燈多,車輛的行駛狀態(tài)以低速和怠速為主,這時(shí)車輛會在EV模式和串聯(lián)模式下運(yùn)行,電池電量充裕時(shí)優(yōu)先使用純電模式行駛;當(dāng)電能即將耗盡時(shí),系統(tǒng)會自動切換到串聯(lián)模式運(yùn)行,此時(shí)發(fā)動機(jī)并不直接介入車輛的驅(qū)動而是作為供能單元給驅(qū)動電機(jī)供電。這兩種模式都是通過驅(qū)動電機(jī)帶動車輛行駛,相比傳統(tǒng)的燃油動力不僅更加省油,起步和爬坡性能也更強(qiáng),同時(shí)行駛時(shí)的靜謐性也更為出色。

在城郊的主干道、高架等中高速工況時(shí),哈弗神獸混動DHT會利用兩擋動力直驅(qū)和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢自主切換,提升整體的運(yùn)行效率。在有更大的動力需求時(shí),只需深踩一腳油門,車輛就會切換到并聯(lián)模式,由發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)共同出力驅(qū)動車輛,從而爆發(fā)出更為強(qiáng)悍的加速性能。不僅如此,哈弗神獸混動DHT的動能回收模式還能和純電車一樣,回收制動時(shí)的動能為電池充電從而節(jié)省能耗,在多項(xiàng)技術(shù)的相互配合之下,整車的綜合運(yùn)行效率超50%。

根據(jù)國標(biāo)工況實(shí)測數(shù)據(jù),哈弗神獸混動DHT的WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L,加滿一箱油之后可以輕松駕駛超1000公里,真正意義上做到替用戶精打細(xì)算的使用每一滴燃油。

兩擋直驅(qū) 高效能表現(xiàn)刷新用戶期待

和主流合資混動車型的單檔直驅(qū)、串聯(lián)混動的單一混動結(jié)構(gòu)不同,哈弗神獸混動DHT采用了兩擋DHT變速箱+1.5T混動專用發(fā)動機(jī)的動力配置,擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個(gè)擋位。不管是高速巡航還是需要急加速超車的用車場景下它都能以最高效的運(yùn)行方式去積極應(yīng)對。

在用戶的駕駛意圖偏向保守的時(shí)候,經(jīng)濟(jì)直驅(qū)模式會優(yōu)先保障油耗;在需要更強(qiáng)動力輸出的時(shí)候,動力直驅(qū)擋則能爆發(fā)出更強(qiáng)大的動力輸出,提升駕駛體驗(yàn)。市區(qū)工況下,車輛的系統(tǒng)綜合效率,比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升3%、比功率分流架構(gòu)優(yōu)2%;高速爬坡工況下,車輛的綜合效率比單擋串并聯(lián)架構(gòu)的車型提升8.5%,優(yōu)勢明顯。

得益于雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)的賦能,哈弗神獸混動DHT可以通過控制系統(tǒng)的智能切換實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動機(jī)動力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動、能量回收模式在內(nèi)的6種駕駛模式智能切換,從而實(shí)現(xiàn)更廣的速域適配,更為出色的綜合性能表現(xiàn)。

通過發(fā)動機(jī)、兩檔DHT變速箱、雙電機(jī)HEV結(jié)構(gòu)相互之間的高效匹配,哈弗神獸混動DHT能夠在全速域、全場景下始終保證動力系統(tǒng)的最大效能。整車的運(yùn)行總功率達(dá)到了179kW,綜合扭矩530N?m,百公里加速僅需7.7秒,動態(tài)表現(xiàn)堪比一些主打性能標(biāo)簽的燃油轎跑車型。

一直以來,混動車型始終是合資品牌的優(yōu)勢領(lǐng)域,以兩田為首的合資汽車品牌憑借技術(shù)壁壘獲得了大量的市場紅利,動輒25萬+的終端價(jià)格對大部分工薪階層家庭而言可謂壓力不小。而哈弗神獸混動DHT不僅在技術(shù)方面取得了創(chuàng)新突破, 15.38萬元起的誠意售價(jià)更是動了合資壁壘,讓更多用戶能夠享受技術(shù)進(jìn)步給出行生活帶來的質(zhì)變。

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