誠然，隨著電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)車企和一眾造車新勢力們勢必會(huì)進(jìn)行一場激烈碰撞。比如，作為首個(gè)提出全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)汽車制造商，沃爾沃汽車的目標(biāo)是到2025年公司全球年銷量的50%是純電動(dòng)車型，到2030年前全面轉(zhuǎn)型成為純電豪華車企。而面對(duì)大眾的各種猜測與評(píng)論，沃爾沃欽培吉表示：“當(dāng)渠道轉(zhuǎn)型走入深水區(qū)，行業(yè)內(nèi)尚未看到成功先例，很多都是自己嘗試?！?/p>

百年未有之大變局下，頻發(fā)的“黑天鵝事件”給普羅大眾帶來更多焦慮感的同時(shí)，也給經(jīng)濟(jì)社會(huì)的每一位參與者帶來了不安全感。如何在不確定性中找尋確定性，不僅是個(gè)人，也同樣是每一家企業(yè)所共同面對(duì)的命題。

之于汽車行業(yè)，疫情和芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)、上游大宗商品漲價(jià)帶來的成本壓力、C端不斷變化的消費(fèi)需求……多重因素的疊加，更需要車企在更多玩家加入的智能電動(dòng)賽道中保持自己的戰(zhàn)略定力，以構(gòu)建屬于自己的獨(dú)特的“安全屋”。

“長期主義者”的道與術(shù)

“怎么能夠在中國做下去？我覺得不能急功近利，要有長期主義的建立一個(gè)穩(wěn)定的體系?！痹僖娢譅栁制嚧笾腥A區(qū)銷售公司總裁欽培吉，已是今年的7月下旬。作為沃爾沃汽車大中華區(qū)營銷負(fù)責(zé)人的他，同樣經(jīng)歷了今年上半年中國汽車市場的“至暗時(shí)刻”與“絕地反擊”。當(dāng)面對(duì)“怎么看待不斷有外資品牌撤出中國市場”的問題時(shí)，欽培吉給出了上述答案。

在他看來，很多在全球市場表現(xiàn)優(yōu)異的品牌在中國市場出現(xiàn)大幅度的下滑，其實(shí)是在發(fā)展過程中出現(xiàn)了“大躍進(jìn)”。雖然欽培吉沒有給出具體案例，但激進(jìn)的市場擴(kuò)張目標(biāo)下不甚扎實(shí)的品牌根基、孱弱的產(chǎn)品矩陣，以及無序的渠道布局，都成為了外部因素巨變導(dǎo)致的市場下行周期中突然崩潰的主要因素。

“所以我覺得在中國市場，我們一直在追求建立穩(wěn)定的體系，它不是一句空話。”在簡明扼要地闡述完沃爾沃汽車參與中國市場競爭的“道”之后，欽培吉給出了“術(shù)”——在沃爾沃汽車的銷售部，其區(qū)域經(jīng)理的工作量數(shù)倍于其他品牌，“因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化的要求非常非常高”。

沃爾沃汽車也經(jīng)歷了不同尋常的上半年，但整體表現(xiàn)基本穩(wěn)定。如何保證穩(wěn)定？沃爾沃汽車在“術(shù)”的層面還做了兩件事：一是留住一線銷售人員；二是確保經(jīng)銷商資金鏈安全。

“上海很多經(jīng)銷商在停擺期間迫于壓力開始裁員，但我們對(duì)一線銷售顧問和售后技師有人員保留計(jì)劃，只要是6月底還在職的，沃爾沃將提供額外的補(bǔ)助?！睔J培吉說，保留了一線人員，就保留了沃爾沃汽車的戰(zhàn)斗力。

第二件事是與銀行協(xié)商，對(duì)經(jīng)銷商的貸款做展期?！皩?duì)于經(jīng)銷商生存來說，比較重要的就是資金鏈。資金鏈沒問題，便能保障正常的運(yùn)轉(zhuǎn)?！痹跉J培吉看來，兩件事做完，再加上一直沒有停頓的在線銷售，讓沃爾沃汽車整個(gè)體系在一輪沖擊之后不僅保持了正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還迸發(fā)出了更為強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

數(shù)據(jù)可以佐證這一點(diǎn)。7月初出爐的沃爾沃汽車6月銷量數(shù)據(jù)顯示，6月，沃爾沃汽車在中國大陸共售出16,448輛，環(huán)比增長73.9%。其中，沃爾沃汽車旗下北歐旗艦型SUV XC90表現(xiàn)亮眼，共售出2,292輛，同比大幅上漲42%，環(huán)比增幅更高達(dá)76%；都市純正豪華SUV XC40也在6月銷量中表現(xiàn)不俗，同比增長13%，環(huán)比增長66%；而有銷量當(dāng)家花旦之稱的沃爾沃XC60則交出了銷售7,004輛，環(huán)比大漲71.8%的優(yōu)異銷量成績單。

新認(rèn)知時(shí)代的“取勢”與“擇時(shí)”

毫無疑問，當(dāng)前全球汽車工業(yè)的大勢是智能化與電動(dòng)化。在消費(fèi)者新認(rèn)知時(shí)代下，品牌的改變與堅(jiān)守，成為包括沃爾沃汽車在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌所共同面對(duì)的問題。

“在新的時(shí)代里，我們發(fā)現(xiàn)原來的品牌價(jià)值并不能完全轉(zhuǎn)移到電氣化時(shí)代，消費(fèi)者并不遵循原來的市場品牌認(rèn)知了。也就是說，在消費(fèi)者的購買清單里如果要買一輛30萬元以上的車，在燃油車時(shí)代肯定是奔馳、寶馬、奧迪和沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克。但是在電氣時(shí)代，選擇變成了特斯拉、小鵬、蔚來或理想?！边@是欽培吉思考的問題——面對(duì)消費(fèi)者在新時(shí)代中對(duì)品牌認(rèn)知出現(xiàn)的漂移，沃爾沃汽車該怎么辦？

答案是智能化電動(dòng)化大勢下的對(duì)主流價(jià)值觀的堅(jiān)守?！皟赡昵拔覀兛措娷囅M(fèi)者購買傾向報(bào)告時(shí)，客戶追求的是高科技標(biāo)簽，比如智能座艙等，幾乎沒有其他訴求。但最近看，安全可以排到第六、第七了，與燃油車時(shí)代很像?！痹跉J培吉看來，這恰是消費(fèi)者在智能電動(dòng)時(shí)代趨于理性的表現(xiàn)。

就在再見欽培吉的前幾天，一場名為“沃爾沃汽車麋鹿公開課”的活動(dòng)上，在今年迎來品牌創(chuàng)立95周年的沃爾沃汽車，又一次重提了安全的話題。雖然當(dāng)下行業(yè)里智能輔助駕駛功能已從L2級(jí)向L3級(jí)甚至更高級(jí)別推進(jìn)，但在沃爾沃汽車對(duì)“人是科技的起點(diǎn)和終點(diǎn)”這一初心并未改變。

舉一個(gè)小例子。沃爾沃未來車型搭載由超高算力的NVIDIA DRIVE Orin?芯片組成的中央計(jì)算平臺(tái)，是目前最先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)。而未來車型搭載由Luminar的 Iris激光雷達(dá)、5個(gè)雷達(dá)、8個(gè)攝像頭以及16個(gè)超聲波傳感器組成的多傳感器融合感知方案，提高了自動(dòng)駕駛算法的容錯(cuò)率，極大提升安全系數(shù)。

“品牌對(duì)我們來說是資產(chǎn)，不是負(fù)擔(dān)?！睔J培吉說，在英文里，Traditional≠Conventional——前者在英文里是一個(gè)褒義詞，意思是比較好的經(jīng)驗(yàn)的傳承?！澳悴荒苷f中國的傳統(tǒng)都不好，那中國五千年的文明是不是都要扔了？我們還是要一分為二的看這件事情。作為‘95后品牌’的沃爾沃汽車（即，95年歷史）所傳承的體系肯定有其獨(dú)特的價(jià)值。””

在“大勢”下“擇時(shí)”做出改變，這是百年沃爾沃品牌對(duì)于未來汽車的答案。

寫在后面：

沃爾沃汽車是首個(gè)提出全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)汽車制造商，其目標(biāo)是到2025年公司全球年銷量的 50%是純電動(dòng)車型，到2030年前全面轉(zhuǎn)型成為純電豪華車企。從目前看，沃爾沃汽車已實(shí)現(xiàn)了全系產(chǎn)品的電氣化，所有車系都提供48V混動(dòng)、插電混動(dòng)和純電在內(nèi)的多種動(dòng)力選擇。明年開始，每年都會(huì)有合適的純電產(chǎn)品投放市場。到2025年，會(huì)實(shí)現(xiàn)50%純電產(chǎn)品。

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