幾年之前，長安UNI-T的誕生正式開啟了長安汽車的全新命名序列，這款新銳座駕憑借激進的外形設計而被廣大汽車消費者所熟知，后續(xù)趕來長安UNI-K擁有更加寬裕的車內乘坐空間，不過該車依舊屬于SUV產品，讓不少喜愛激進駕駛的車友感到十分遺憾。很多朋友在考慮如果UNI系列這套超前的造型設計運用在轎車產品上，又會碰到出怎樣的火花呢？最終長安UNI-V給了我們答案。

長安UNI-V在今年3月份完成正式上市，后續(xù)6月份又推出了2.0T車型，如今該車全系共具有6款配置，整車售價區(qū)間10.89~13.99萬元。近期我們有幸體驗到長安UNI-V的2.0T動力版本車型，那么該款車型究竟有著怎樣不同的體驗呢？下面讓我們來了解一下。

長安UNI-V的2.0T版本車型在設計方面與1.5T的運動版差異較小，但是在實際駕駛時，兩車的體驗卻完全不同。該車搭載全新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發(fā)動機，輸出功率和峰值扭矩分別為233馬力和390牛米，賬面數(shù)據(jù)比1.5T高出不少。該款車型共提供5種駕駛模式，其中在賽道模式下，整車的動態(tài)表現(xiàn)十分凌厲。得益于充足的動力儲備，該車在起步初期便能表現(xiàn)出極強的加速能力，深踩油門之后給人的感覺十分刺激。而在全速加速狀態(tài)下，我們可以明顯感受到發(fā)動機在后段的動力輸出依舊有著良好的持續(xù)性，動力，源源不斷沒有衰竭的跡象，而且排氣聲浪低沉雄厚，不斷的刺激著車主的神經。

長安UNI-V的底盤設定比較中性，整車沒有為了追求舒適性而過度妥協(xié)，懸架依舊能夠提供不錯的支撐，在駕駛過程中給人的感覺是時刻緊繃，更具運動特質。長安UNI-V還匹配DTV動態(tài)轉矩矢量控制系統(tǒng)，在快速過彎時，內置控制器能夠智能分配內外側車輪的轉矩差，精準把控車輛行駛軌跡，過彎之后后軸沒有明顯滯后感，整套動作干凈利落。與此同時，來自于愛信的8速手自一體變速箱升擋時十分積極，與2.0T發(fā)動機相配合相得益彰。

人們都說顏值是第一生產力，長安UNI-V在具備高顏值的同時也具備優(yōu)秀的動態(tài)表現(xiàn)，2.0T+8AT的動力總成在同級產品中十分少見，而且花13萬元左右就能輕松入手，這樣一款足夠硬核的產品絕對不容錯過。

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