4月16日晚，沃爾沃Tech Day暨EX90中國首秀發(fā)布會以后，沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚和沃爾沃全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林接受了包括騰訊新聞在內的媒體群訪。

安伯揚說他學到的第三個中國詞就是“卷”。面對越來越卷的中國市場，沃爾沃要做的是堅持自己的產品、品牌和體系力，不同的時代背景是幕布。

反過來，他也談到一些中國汽車品牌正出海歐洲的情況。他表示，從生態(tài)系統(tǒng)來講，中國汽車進入不同大洲、不同國家，由于沒有品牌認知度，銷售網(wǎng)絡建立對中國品牌有難度。這不是一夜之間就可以完成的。同時，中國汽車需要有長期策略——打造產品重要，花時間構建品牌、基礎設施和銷售服務網(wǎng)點等也同樣重要。這個過程可能要花5年。

“5年之后，大家就可以看出誰能笑到最后?！彼f。

我們挑選了該訪談的重點內容，以下為節(jié)選：

Q：中國汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，沃爾沃如何看待行業(yè)現(xiàn)狀?面對復雜的市場競爭，如何應對?

袁小林:今天的市場競爭和以往的市場競爭沒有本質區(qū)別，什么時候都得競爭，每個時代都一樣。只不過整個大環(huán)境，包括經(jīng)濟形勢、車市狀況等，在不同時代呈現(xiàn)出不同特點。怎么應對每個公司的情況不一樣，我想強調幾件事：認清自己的角色，把這件事做好，任何企業(yè)都要戰(zhàn)略清晰的，按照自己的規(guī)劃，實事求是一點一點去實現(xiàn)，同時以開放心態(tài)，靈活應對變化。

具體來說，產品、品牌、體系力，這個系統(tǒng)如果我們扎扎實實的，任何大環(huán)境只是一個背景，把自己的事做好就行了。至于說這些問題伴隨著價格戰(zhàn)，產品怎么了，誰又做了什么動作，每天各種層面的挑戰(zhàn)太多了。車市取決于整個經(jīng)濟，在新時代中能夠多強、多快，能夠迅速有一個爬升。

對我們來說最本質的是什么?主機廠這個角色就是三點:產品、品牌、體系。你只要把這三點抓住，其他的都可以用這條線把它拎出來。

安伯揚:我們有一個具體的策略定位，包括你想做什么，怎么做，什么不該做。我們做了謹慎的選擇。我希望未來成為全面電氣化的主機廠，在過去的基礎上做得更成功。

Q：中國有句話叫“舍不得孩子套不住狼”。中國現(xiàn)在電動市場主旋律的主機廠不再是傳統(tǒng)意義上大的汽車公司——德國、瑞典、美國汽車公司，相反是中國汽車公司。你從總部來，是有授權的，如何從研發(fā)開始到產品的定義更靠近中國市場？

安伯揚:我20年前第一次來上海，過去2年我沒有來很多次，只在這之前來過3次。大家都說中國是一個非常特別的市場，確實是這樣，這是一個世界上最大的高端汽車市場、豪華汽車市場。你要為中國特別研發(fā)一款汽車，我覺得這個是對的，也是不對的。

中國的消費者非常聰明，在整個豪華車使用方面也是(和全球)完全不一樣。我們需要去保留關于沃爾沃的特征，否則它就不是沃爾沃了。

Q:今年中國市場一季度出現(xiàn)前所未有的價格戰(zhàn)，很多人說要重新洗牌，邊緣一點的(企業(yè))挺不過嚴冬，如何看待這種格局變化?

安伯揚:汽車市場一直競爭激烈，我們也希望市場會變得更加激烈。過去5年我們觀察到，很多新勢力有一些創(chuàng)新產品和車型，但他們不是所有人都成功。我們也可以看到一些傳統(tǒng)主機廠，他們希望為未來去做出一些改變，做出電氣化轉型，他們也不是全都成功，有些傳統(tǒng)的OEM成功了，有些沒有。

現(xiàn)在，我們在這樣一個轉折點上，壓力越來越大，越來越內卷。沃爾沃不需要緊張、害怕，我們有清晰的戰(zhàn)略，還在保持盈利，不斷成長。我們一定會存活下來。

Q：安伯揚學到的第三個中文的詞是“卷”。這說明對中國市場的困難和激烈競爭已經(jīng)有充分認識，沃爾沃今天也推出了基于純電平臺和中央電子電氣架構的產品，后續(xù)軟件方面的投入是怎么樣考慮的?

安伯揚:中國豪華車消費者數(shù)量世界領先，中國消費者一定能夠接受我們的電氣化系統(tǒng)帶來的一些新功能。在歐美，我們也經(jīng)歷了同樣的過程，只是需要多花點時間。我們希望在中國能夠打造這樣一個架構，并且去做這樣的創(chuàng)新，去看是否行得通。我們不是只為中國做創(chuàng)新，在全球都會去做創(chuàng)新，只是因為中國在創(chuàng)新方面全球領先。

我們生態(tài)系統(tǒng)也是這樣。我們今天看到很多零售商，銷售服務流程都在創(chuàng)新。今天我們講到包括我們新的數(shù)字化系統(tǒng)，包括整個消費者體驗周期，從一開始的采購，到后續(xù)的服務，再到后續(xù)的維保等，中間的流程可以用數(shù)字化平臺來提高效率。中國是首創(chuàng)是先驅，并且可以用全球化的資源來實現(xiàn)。所以，我們不是為中國而做，而是在中國通過全球資源的協(xié)同配合來提升效率。

袁小林:很多時候我們在談中國和總部的時候，莫名其妙很自然地把二者對立起來。我們是整個全球結構的一部分，所以，從產品的戰(zhàn)略規(guī)劃階段，到產品定義，再到后來的研發(fā)和落地執(zhí)行，中國都是全球密不可分的一部分。中國作為一分子，在每一個環(huán)節(jié)都是有輸入的。

“轉型”這個詞，非常精準表述了現(xiàn)在的特點。原先已經(jīng)建立的東西，現(xiàn)在大家忽然劃一個問號，是不是不再有效了?還有很多新事物，目前還沒有確立新標準，還在過程當中。這個過程中的每一個參與者，都在以自己的方式嘗試不同的解決方案。核心點是客戶。

Q：今年中國品牌汽車的出口量大概率將突破400萬臺，而且以新能源車為代表的產品，已經(jīng)在瑞典、挪威以及歐洲的發(fā)達國家都做得比較不錯了。怎么看待歐洲市場跟中國品牌的競爭關系?

安伯揚:中國的一些車企確實能做出驚人的產品，包括高超的數(shù)字化水平，以及電氣化水平，我們看到中國汽車品牌正在崛起。如果把中國品牌的車運到歐洲，那么有兩件事情會發(fā)生:

第一，從生態(tài)系統(tǒng)，包括物流系統(tǒng)來講，中國的汽車進入不同的大洲，不同的國家，由于沒有品牌認知度，銷售網(wǎng)絡的建立對中國品牌來講有一些難度。有些中國品牌成功了，有些中國品牌失敗了，這不是一夜之間就可以去完成的任務，所以我們看到中國品牌出口會面臨巨大挑戰(zhàn)。

第二，我們需要有好的產品，還要有長期的策略。打造產品很重要，花時間構建品牌、基礎設施和銷售服務網(wǎng)點等同樣重要。這個過程可能要花5年，在5年之后大家就可以看出誰能笑到最后?，F(xiàn)在，中國品牌在歐洲并沒有成為最主要的品牌，但是在未來有可能會有機會。

Q: BBA在電動車轉型方面，其實做得比較艱難。雖然寶馬也推出了全新的純電平臺，但它在中國市場比較特殊。BBA的電動車在歐洲和北美賣得還不錯，在中國顯得水土不服。EX90已經(jīng)是中國首秀了，你有沒有擔心沃爾沃的電動化轉型在中國也會遇到類似的情況?

安伯揚:我們是一個技術驅動的品牌，我們從ICE(內燃機) 到全面電氣化。并且我們也從一個經(jīng)銷商為基礎的，到一個集中式的OEM為主導的機制，這是兩種不同的方式。

那消費者怎么去看待呢?在歐洲，他們把市場分為新市場和舊市場。新市場是全電動的，如果說不是全電動的，就會歸類為舊市場，這和歐洲以及歐洲的一些消費者對于可持續(xù)、對于氣候的關注是一樣的，現(xiàn)在中國也有這樣的苗頭。

對于歐洲市場，消費者的想法比較簡單，比如說現(xiàn)在的車就是電動的，老的車就是ICE(內燃機)的。在中國呢，是不一樣的格局?，F(xiàn)在的車輛，如果說不是智能的，不是數(shù)字的，就是老車老的品牌。所以兩個地方的消費者看的不是一樣的。比如說很多的企業(yè)，他們雖然沒有完全的電動車，但他們也是屬于新的市場，那其實在歐洲他們是屬于一個舊的市場。

其實我們現(xiàn)在有EX90，也會有試駕，大家也會作為一個裁判來看一下我們是屬于哪種?我相信歐洲的客戶、中國的客戶都會認為我們是一個屬于電動化的全新時代的企業(yè)。

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