5月17日—19日，由車用動(dòng)力系統(tǒng)國際高峰論壇組委會(huì)舉辦的第三屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國際高峰論壇在中國寧波前灣召開。

在“雙碳”目標(biāo)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的驅(qū)動(dòng)下，車用動(dòng)力技術(shù)路線的多元化發(fā)展已成為行業(yè)共識(shí)。本次論壇以“雙碳驅(qū)動(dòng) 競(jìng)合共贏”為主題，聚焦車用動(dòng)力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及由此帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，行業(yè)人士進(jìn)行交流碰撞，探索動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線多元化協(xié)同發(fā)展的有效路徑。

汽車行業(yè)新時(shí)代

動(dòng)力多元化成為戰(zhàn)略方向

“這場(chǎng)全國車用動(dòng)力屆的科技盛宴，也是寧波產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的一項(xiàng)標(biāo)志性活動(dòng)。”對(duì)于新能源汽車這一現(xiàn)象級(jí)話題，寧波市委副書記，市人民政府市長(zhǎng)湯飛帆在致辭中提到了“三個(gè)之變”：行業(yè)之變引爆格局調(diào)整；科技之變驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)革新；寧波應(yīng)變緊隨汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。

當(dāng)前對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來講，是一個(gè)非常關(guān)鍵的歷史階段。汽車行業(yè)新時(shí)代的到來，中國汽車產(chǎn)業(yè)包括全球汽車產(chǎn)業(yè)必須回答兩個(gè)歷史之問：如何轉(zhuǎn)型和升級(jí)？如何創(chuàng)新獲得和形成更有競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新鏈？

“在這個(gè)過程中，堅(jiān)持動(dòng)力多元化是重要的戰(zhàn)略方向。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在致辭中強(qiáng)調(diào)，在社會(huì)發(fā)展的各個(gè)階段，汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)不同時(shí)期的資源配置、市場(chǎng)需求和使用場(chǎng)景等因素提供多種動(dòng)力選擇，包括高效內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能燃料等。他更是提到，目前節(jié)能技術(shù)的提升已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新亮點(diǎn)，混合動(dòng)力轉(zhuǎn)型迅速之快、產(chǎn)業(yè)化速度之快更是出乎意料。

面對(duì)這波浪潮，吉利汽車積極推動(dòng)新能源技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代，持續(xù)拓展在純電動(dòng)、混合動(dòng)力、綠色甲醇等新能源動(dòng)力的發(fā)展路徑。吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧表示，目前，吉利汽車已經(jīng)建立由吉利銀河系列、領(lǐng)克、極氪等組成的品牌矩陣，覆蓋了從混動(dòng)到純電，從大眾到豪華的新能源市場(chǎng)。

對(duì)于車企來講，“競(jìng)合共贏”已成為當(dāng)下的主旋律。梅賽德斯-奔馳動(dòng)力研發(fā)高級(jí)執(zhí)行副總裁 Torsten Eder 提到，為達(dá)到2039年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳從混合動(dòng)力到純電動(dòng)的發(fā)力，都是與合作伙伴一起推進(jìn)，比如與吉利合作共同推進(jìn)混合動(dòng)力和小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研發(fā)。

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張進(jìn)華表示，中國汽車工程學(xué)會(huì)將在今年下半年起動(dòng)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》的研制工作，此次論壇上形成的一些技術(shù)成果，屆時(shí)將為3.0技術(shù)路線圖提供一些參考思路。

“雙碳”目標(biāo)下

國內(nèi)外布局不同技術(shù)路線

“雙碳”背景下，汽車電氣化不等于只有純電動(dòng)一條技術(shù)路線，未來的汽車動(dòng)力系統(tǒng)必然是碳中和能源為核心的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)，清潔能源研究院院長(zhǎng)劉科對(duì)中國碳中和戰(zhàn)略和動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線進(jìn)行了分析。他提到，不同的技術(shù)路線目前都面臨著不同的瓶頸，如燃料電池汽車存在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高的問題，純電動(dòng)汽車存在冬天續(xù)駛里程短的問題等。對(duì)此，劉科強(qiáng)調(diào)，甲醇是儲(chǔ)氫最好的載體，能夠作為長(zhǎng)期儲(chǔ)能戰(zhàn)略，綠色甲醇大有可為。

工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會(huì)秘書處副主任委員兼秘書長(zhǎng)魏安力對(duì)甲醇未來的發(fā)展也持有相同的看法。對(duì)標(biāo)氫、氨燃料，電動(dòng)車等路線，甲醇制備技術(shù)成熟，儲(chǔ)、運(yùn)、用安全便捷，是實(shí)現(xiàn)碳中和、保障國家能源安全的有效路徑之一。

“雙碳”目標(biāo)下，各家車企也在踐行綠色低碳發(fā)展的技術(shù)路線。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和燃料技術(shù)的結(jié)合，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和至關(guān)重要，實(shí)現(xiàn)氫能、生物質(zhì)燃料、合成燃料多樣化來降低二氧化碳排放也非常重要。豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京創(chuàng)新中心主任坂井光人表示，未來在市場(chǎng)上，內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化相結(jié)合的技術(shù)將長(zhǎng)期存在，豐田堅(jiān)持以低碳技術(shù)多樣化為方向。

中國第一汽車集團(tuán)公司研發(fā)總院首席專家李金成則提到，當(dāng)前不存在具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，不同技術(shù)路線均存在一定的不確性；龐大的存量燃油車是中短期降碳的最大挑戰(zhàn)，通過良性競(jìng)爭(zhēng)共存的多技術(shù)路線組合去存量是最大的機(jī)遇；在中短期內(nèi)，HEV仍具有降碳潛力，關(guān)鍵在于能否建立相對(duì)于燃油車的性價(jià)比。

從全球來看，國內(nèi)外都在進(jìn)行不同技術(shù)路線的布局。天津大學(xué)馬寅初經(jīng)濟(jì)學(xué)院創(chuàng)院院長(zhǎng)，卓越教授張中祥以“碳中和下汽車發(fā)展技術(shù)路線：油車變革、電動(dòng)化和氫動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)已成結(jié)局了嗎”為主題，分析了國內(nèi)外當(dāng)下針對(duì)不同技術(shù)路線發(fā)力的影響因素。

英國伯明翰大學(xué)教授，伯明翰先進(jìn)汽車研究和教育中心主任徐宏明以“未來歐盟汽車動(dòng)力系統(tǒng)能源動(dòng)向與發(fā)展趨勢(shì)展望”為主旨進(jìn)行了演講。他表示，現(xiàn)在能源出現(xiàn)多元化，沒有哪一種技術(shù)能夠完全取代傳統(tǒng)燃油車；電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)；電子燃料給燃油車帶來了新的契機(jī)，但也面臨著規(guī)模和成本等不確定性因素。美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室研究員，交通能源演化模型項(xiàng)目首席科學(xué)家歐士琪也發(fā)表了“邁向碳中和汽車電動(dòng)化低碳燃料及智能交通的最佳角色”的主旨演講。

在本次論壇上，中汽數(shù)據(jù)有限公司產(chǎn)品與技術(shù)戰(zhàn)略部乘用車研究室室主任陳川也提到，目前工信部在組織行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳路線圖的研究工作。通過此項(xiàng)工作，明確未來在實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)下，我國電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程應(yīng)該是什么節(jié)奏、技術(shù)路線應(yīng)該如何替代與轉(zhuǎn)型。

抓動(dòng)力多元化下的機(jī)遇

共話“混動(dòng)、三電、零碳燃料”

對(duì)于當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀，國家信息中心副主任徐長(zhǎng)明提到，新能源汽車的增速和滲透率增幅從今年開始將雙雙有明顯下降；PHEV和增程將成為未來幾年新能源汽車的亮點(diǎn)。他強(qiáng)調(diào)，中長(zhǎng)期來看，多動(dòng)力形式并存是長(zhǎng)期的趨勢(shì)。

在這樣的大背景下，行業(yè)發(fā)展正在面臨著轉(zhuǎn)型機(jī)遇。殼牌（上海）技術(shù)有限公司亞太及中國潤(rùn)滑油技術(shù)總經(jīng)理文海表示，殼牌目前在積極進(jìn)行轉(zhuǎn)型，除了與主機(jī)廠，也在與上游零部件企業(yè)一起密切合作，開發(fā)出針對(duì)新一代新能源汽車最適用的潤(rùn)滑脂解決方案。

“車用動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是技術(shù)，關(guān)鍵是人才。”中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)、全球汽車精英組織秘書長(zhǎng)朱明榮在“面向碳中和的動(dòng)力系統(tǒng)人才培養(yǎng)”的主旨演講中強(qiáng)調(diào)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)展路線逐漸明朗，即擁抱電氣化。因此，未來交通運(yùn)輸類、機(jī)械類對(duì)內(nèi)燃機(jī)人才的需求不是少了而是多了，對(duì)人才的要求不是降低了而是更高更精。

除了主旨演講，在圓桌論壇環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文，俄羅斯工程院外籍院士、哈爾濱理工大學(xué)頭雁教授、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚，中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所研究員級(jí)高工肖成偉，吉利汽車高級(jí)副總裁、乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)、汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)主任委員王瑞平圍繞車用動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線多元化發(fā)展前景進(jìn)行了激烈的觀點(diǎn)碰撞和討論。

值得注意的是，在討論中，付炳鋒特別指出：第一，關(guān)于禁燃話題，行業(yè)是有一些討論的聲音，但主管部門從來沒有發(fā)布過禁燃說法。我們很關(guān)注國外的禁燃令，媒體也常抓這個(gè)熱點(diǎn)話題。第二，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)大國的責(zé)任，需要各行各業(yè)低碳發(fā)展。對(duì)于汽車行業(yè)來說，我們要通過技術(shù)創(chuàng)新綠色發(fā)展，整體上為碳中和做貢獻(xiàn)。這并不意味著每個(gè)具體產(chǎn)品要零排放、某家企業(yè)要達(dá)到碳中和。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)，對(duì)于技術(shù)路線選擇，在這個(gè)變革的時(shí)代，汽車企業(yè)，尤其是零部件企業(yè)，要通過創(chuàng)新站住自己的市場(chǎng)，發(fā)揮自身特有優(yōu)勢(shì)，這是永恒的生存道理。

除了主題大會(huì)，三場(chǎng)技術(shù)分論壇針對(duì)當(dāng)下行業(yè)備受關(guān)注的不同技術(shù)路線進(jìn)行了討論。在混動(dòng)專場(chǎng)，來自吉利、比亞迪、東風(fēng)、奇瑞、一汽、廣汽等車企的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)各家混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行分析和交流。在三電專場(chǎng)，針對(duì)電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力電池技術(shù)等進(jìn)行了討論；在零碳燃料及高效發(fā)動(dòng)機(jī)專場(chǎng)，針對(duì)碳中性甲醇燃料、替代燃料等話題進(jìn)行了討論。

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