安亭,一個因上汽大眾而在中國汽車工業(yè)史上熠熠生輝的地名,曾經(jīng)的上海大眾在此建立了汽車一廠,生產(chǎn)了中國市場真正意義上的神車——桑塔納。如今,上汽大眾在安亭建立了全球第一個MEB工廠,推出了ID.系列電動車型。作為國內(nèi)首家合資車企,上汽大眾在燃油車時代中展現(xiàn)了其歷史影響力、市場判斷力和技術(shù)研發(fā)力。如今,他們正在積極應(yīng)對電動化和智能化時代的變革,從順應(yīng)潮流轉(zhuǎn)向引領(lǐng)潮流,深度參與汽車產(chǎn)業(yè)的變革中。

上汽大眾從誕生之初就以自主研發(fā)為己任,不斷推陳出新、推出爆款車型,同時也在技術(shù)研發(fā)上投入了極大的努力。電動化時代亦然如此,比如重新定義了未來移動出行方式的MEB平臺,完美結(jié)合了上汽大眾的規(guī)模能力與技術(shù)能力,為上汽大眾的電氣化轉(zhuǎn)型開了一個好頭。

2021年3月25日,上汽大眾首款MEB平臺純電動車ID.4 X正式上市交付。這是上汽大眾的重要時刻,首款MEB平臺車型的推出標(biāo)志著上汽大眾真正迎來了電動化時代。經(jīng)典的企業(yè)與潮流的車輛在這一時刻重逢了。

MEB平臺的變與不變

大眾汽車是最早進(jìn)入中國的跨國車企,而上汽大眾是中國最早的合資車企。因此,對于很多中國消費者來說,車型平臺這一概念可能都來自上汽大眾。上汽大眾先進(jìn)的造車?yán)砟钜I(lǐng)著整個汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢和潮流。

在電動化時代,上汽大眾打出了第一炮,推出了大眾集團(tuán)首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的電動車模塊化平臺——MEB平臺。此平臺整合了大眾汽車集團(tuán)的前沿生產(chǎn)技術(shù),在平臺布局、持久續(xù)航和智能網(wǎng)聯(lián)等方面都有顯著的優(yōu)勢,帶來了更好的車輛體驗和服務(wù)。

從技術(shù)上來說,MEB平臺帶來了大眾集團(tuán)最先進(jìn)的配置。從經(jīng)營層面上來說,通過MEB平臺,企業(yè)能充分挖掘電動汽車的可能性,也可以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,推動電動汽車的普及。

以上,是MEB平臺的改變,但MEB平臺同時也包含著上汽大眾對造車?yán)砟畹膱允?。比?推動高質(zhì)量汽車的普及,一直來是上汽大眾自誕生以來就時刻秉持于心的造車?yán)砟睢?/span>

在上世紀(jì)90年代,上汽大眾為中國市場帶來了桑塔納、帕薩特等結(jié)實、耐用、寬敞、高質(zhì)量的車型。在現(xiàn)在,上汽大眾又帶來了一系列MEB平臺純電動車。雖然從各種意義上來說,ID.系列都要比四十年前的車型更前衛(wèi)、先進(jìn)、時尚,但究其本質(zhì),其中仍然深藏著上汽大眾規(guī)范扎實的造車底蘊。

電氣時代執(zhí)意研發(fā)

除了仍在堅持四十年前嚴(yán)謹(jǐn)踏實的制造理念,上汽大眾還在保持著敢為人先的技術(shù)創(chuàng)新思維。雖然是一家合資車企,但上汽大眾自成立以來便一直追求于技術(shù)的自主研發(fā)。在經(jīng)歷技術(shù)引進(jìn)和國產(chǎn)化、聯(lián)合開發(fā)、自主研發(fā)三個階段后,通過三十多年的規(guī)劃、建設(shè)和調(diào)整,上汽大眾已形成了自主創(chuàng)新所必須的完善技術(shù)體系。

1992年7月,上汽大眾技術(shù)發(fā)展中心大樓落成,暨上汽大眾研究開發(fā)中心成立。此后,上汽大眾技術(shù)中心擴(kuò)建項目——試制試驗基地、試車場逐步落成使用。2012年10月,上汽大眾技術(shù)中心榮獲“國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心”稱號。技術(shù)中心的建成和使用,為上汽大眾自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新提供了強有力的硬件設(shè)施保障,形成了從設(shè)計到工程分析再到試制、試驗的一套完整的研發(fā)流程。

2019年4月18日,上汽大眾技術(shù)中心二期工程奠基

在電氣化時代,上汽大眾繼續(xù)堅守初心,以自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力,不斷突破自我,引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。僅在2018年,上汽大眾就投入了53億元人民幣用于研發(fā),其中包括4.56億元人民幣用于新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)。這一投入的巨額資金體現(xiàn)了上汽大眾對電動化的高度重視和決心。

在研發(fā)加速度之下,2022年,上汽大眾全新的技術(shù)研發(fā)中心二期落成,成為涵蓋新能源、智能駕駛和網(wǎng)聯(lián)、電子電器等功能的綜合研發(fā)試驗基地,使其在未來電動化、智能化的競爭中拿到了足夠的砝碼。不止于此,未來五年,上汽集團(tuán)和大眾集團(tuán)計劃共同投資1400億元人民幣,重點布局新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。這體現(xiàn)了上汽大眾對電氣化時代的堅定信心,也顯示了其在新能源和智能化領(lǐng)域中的雄心壯志。

然而,更值得注意的是,中國正在逐漸成為世界新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)中心,而上汽大眾作為在中國市場具有深厚根基的企業(yè),將持續(xù)培養(yǎng)本土開發(fā)能力,并以中國消費者為導(dǎo)向。作為開發(fā)出一代又一代中國化“神車”的車企,上汽大眾擁有獨特的洞察力和理解力。

從最早的第一輛中國市場特供車?yán)室荨闈M足用戶需求而開辟全新SUV細(xì)分市場的途觀,再到為迎合不同審美而打造雙前臉的換代帕薩特、朗逸,以及帶來溜背車身造型的凌渡,都與時俱進(jìn)地牢牢抓住了中國消費者的目光,這也反映出上汽大眾真正讀懂了中國消費者的差異化需求和偏好。

上汽大眾充分發(fā)揮對中國市場的理解力,將消費者的需求融入到產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)開發(fā)中,專注于打造適應(yīng)中國市場特點的高品質(zhì)、高性能的電動汽車產(chǎn)品。在市場調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃階段、前期開發(fā)、發(fā)動機和底盤集成開發(fā),以及整車認(rèn)可等各個階段,上汽大眾展現(xiàn)出這種能力,使得上汽大眾在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

上汽大眾在電動化時代展現(xiàn)了強大的應(yīng)對能力和全球企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。其在電動化領(lǐng)域展現(xiàn)著雄心壯志,就像當(dāng)初勇于合資的決斷和堅持自主研發(fā)的果敢決心一樣。這正是真正的勇士,從不害怕變革!

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：大眾,上汽,平臺,電動,MEB