2023年,汽車市場觸底反彈,競爭激烈。在這樣的市場環(huán)境下,上汽大通MAXUS仍然全力逆襲,各車型屢創(chuàng)佳績的秘訣是什么,下面我們就從在上海車展期間對華瑾等上汽大通高層的訪談中一談究竟,以下是采訪實(shí)錄:

 受訪人:

·郝景賢 上汽大通總經(jīng)理

·謝銘詩 上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心副主任

·華瑾 上汽大通副總經(jīng)理

·宋海 上汽大通品牌公關(guān)部總監(jiān)

媒體:剛才看了發(fā)布會,GST概念皮卡采用了國內(nèi)首個(gè)非承載式純電底盤架構(gòu),是很有意義的。謝總在發(fā)布會上介紹了非常多的亮點(diǎn),包括四電機(jī)分布式驅(qū)動(dòng)、CTC電池這些,確實(shí)非常的震撼。我想提兩個(gè)問題,第一個(gè)問題,從技術(shù)方面來說,上汽大通為了實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)非承載式純電底盤架構(gòu),背后做了哪些工作?第二個(gè)問題,GST概念皮卡現(xiàn)在是處于概念階段,那對下一步的量產(chǎn)規(guī)劃是什么樣的想法?大家都知道滑板底盤是一個(gè)非常通用的平臺,能夠衍生出來很多種車型。我們上汽大通在接下來的其它產(chǎn)品上,有什么規(guī)劃?在滑板底盤上會衍生出來什么產(chǎn)品?

謝銘詩: 第一,從技術(shù)的角度來說,如我們上汽大通皮卡產(chǎn)品,和大型SUV 領(lǐng)地這些車型,它們的非承載式底盤架構(gòu),是我們實(shí)現(xiàn)有特色的整車架構(gòu)、整車底盤的技術(shù)基礎(chǔ)。在這個(gè)基礎(chǔ)上,這次我們又給GST概念皮卡疊加了CTC電池技術(shù),徹底加強(qiáng)了整體式底盤架構(gòu)的強(qiáng)度和通過性,重新定義皮卡底盤的性能極限。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)架構(gòu),前期我們已經(jīng)做了不少預(yù)研工作,其中關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和強(qiáng)度計(jì)算也順利完成了。

第二,從實(shí)踐的角度來說,我們不是PPT造車。實(shí)際上,我們已經(jīng)針對車型做了樣式的改制,并且已實(shí)現(xiàn)百分之六七十的底盤架構(gòu)的功能度。

第三,GST概念皮卡是一款擁有成熟車架和底盤技術(shù)的概念車,上車窗部分與車架的技術(shù)連接方案也已完全制定好。實(shí)操方面,新車也完成了上下窗的安裝和適配,舒適性和強(qiáng)度的初步驗(yàn)證均已通過。以上這些,就是我們?yōu)檫@款來自未來的概念皮卡做的技術(shù)儲備。

郝景賢:早在兩年前,我們便開始做這款GST概念皮卡的規(guī)劃,包括產(chǎn)品的定義、市場的分析、用戶的畫像等。關(guān)于最關(guān)鍵的技術(shù)方面,除了謝銘詩總在發(fā)布會上的介紹,我再補(bǔ)充一下,主要有三點(diǎn)。

第一,我們的滑板底盤、三電和智能化,都是自己核心開發(fā)和掌控的,并且達(dá)到了行業(yè)一流水準(zhǔn)。在上汽大通的觀念里,我們認(rèn)為前沿技術(shù)一定要掌握在自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)手中。

第二,我們更加注重對場景化的定義,將皮卡的駕駛艙和貨斗之間打通,讓座椅可以自由旋轉(zhuǎn)。因?yàn)槠たㄌ焐陀锌赏嫘院透难b可能,所以我們一直在思考如何將皮卡平臺變成用戶追求美好生活體驗(yàn)的智造場所。相比較市場上功能較為單一的皮卡,我們?nèi)碌腉ST概念皮卡全面顛覆傳統(tǒng)皮卡“工具車屬性”,兼顧野外和城市的多面場景,打造超級“未來座駕”,助力用戶提前抵達(dá)純電越野出行新時(shí)代。

第三,一開始規(guī)劃我們便布局全球市場,國內(nèi)和海外同步開展。這次上海車展,我們也邀請了全球經(jīng)銷商來到現(xiàn)場,見證GST概念皮卡的誕生。同時(shí),近期我們也在密集地與澳新、美洲、歐洲的經(jīng)銷商進(jìn)行探討,共同商研這款大型純電性能皮卡下一步在當(dāng)?shù)厥袌龅拈_拓工作。

目前,我們的GST概念皮卡處于緊鑼密鼓地開發(fā)過程中,會在明年正式推向全球市場,海外、國內(nèi)多個(gè)區(qū)域同時(shí)進(jìn)行。另外,基于此純電底盤架構(gòu),我們也會在2025年以后衍生出更多高品質(zhì)車型。

媒體:GST概念皮卡的亮點(diǎn)是什么?很多人都很喜歡皮卡,但是人們會對純電皮卡的長距離旅行產(chǎn)生續(xù)航焦慮,上汽大通是如何解決這個(gè)問題的?這款皮卡將面對哪個(gè)細(xì)分市場?會不會和以前的產(chǎn)品一樣帶來新的跨界變化?

郝景賢:首先,毫無疑問,純電皮卡有一些使用場景是要求長續(xù)航的。我們這款純電皮卡通過全新半固態(tài)電池,讓重裝皮卡也可輕松實(shí)現(xiàn)1000km的跨越能力。我們認(rèn)為今后的半固態(tài)電池還是很有發(fā)展機(jī)會的,續(xù)航里程會更長。同時(shí),GST概念皮卡的 CTC電池立體式底盤框架是圍繞電池而設(shè)計(jì)的,這樣更有助于提升整車效率和續(xù)航里程。另外,全固態(tài)電池還在量產(chǎn)過程當(dāng)中。

第二,上汽大通一直在做個(gè)性化、定制化產(chǎn)品,旗下產(chǎn)品在每一個(gè)細(xì)分市場都名列前茅,包括寬體輕客、MPV、皮卡等車型。從皮卡角度來看,它不是小眾領(lǐng)域,在國內(nèi)有接近60萬到100萬輛規(guī)模的市場容量,我們皮卡產(chǎn)品也做到了2022年“國內(nèi)增速第一、銷量第二”。從海外來看,我們的足跡已遍布六大洲、暢銷73個(gè)國家和地區(qū),皮卡海外累計(jì)銷量突破12萬輛,其中澳新、歐洲、美洲等全球皮卡發(fā)達(dá)市場的占比更是超過了90%。在每一個(gè)細(xì)分市場上,我們都希望通過產(chǎn)品和技術(shù)給我們的用戶帶來價(jià)值,最終憑借市占率來衡量我們在各個(gè)市場上的表現(xiàn)。

媒體:上汽大通在純電領(lǐng)域有什么詳細(xì)的產(chǎn)品規(guī)劃?另外,現(xiàn)在汽車市場很內(nèi)卷,接下來上汽大通要怎么保持競爭力?上汽大通產(chǎn)品種類豐富,后續(xù)在營銷上面將怎么出圈,會不會集中某一個(gè)優(yōu)勢或者主打某一個(gè)概念?

郝景賢:現(xiàn)在新能源滲透率提升快速,用戶對新能源的接受度越來越高,汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型到了最關(guān)鍵的時(shí)候。如果沒有一個(gè)好的前瞻性思考,沒有一個(gè)好的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌規(guī)劃乃至于市場競爭力的規(guī)劃,沒有競爭力,車企將很容易被行業(yè)內(nèi)卷出圈外。

在產(chǎn)品規(guī)劃方面,我們計(jì)劃在新能源領(lǐng)域主要做兩個(gè)市場:一個(gè)是純電的多人出行,我們有大家系列,里面有高端純電MPV、SUV車型,比如“大家庭旗艦電動(dòng)MPV”大家MIFA9。這款中大型豪華純電MPV在香港、歐洲、澳大利亞、新加坡等全球市場都賣得火熱,訂單形勢也非常好。另外,在多人出行領(lǐng)域,除了大家MIFA9和大家MIFA5兩款MPV產(chǎn)品,我們也將帶來純電家用MPV大家MIFA7。各位一聽到大家MIFA9、大家MIFA5和大家MIFA7的命名,就可以想到該系列車型的大小、主要目標(biāo)用戶群。我們在多人出行領(lǐng)域,是“MPV世家”,在新能源MPV領(lǐng)域,我們更要做到行業(yè)領(lǐng)先。無論是產(chǎn)品、技術(shù)還是團(tuán)隊(duì)能力,我們都要與行業(yè)共同進(jìn)步,抓住中國市場和全球市場的機(jī)會。

另一個(gè)是關(guān)于純電物流領(lǐng)域?；谏掀笸ǖ募夹g(shù)積累,我們在純電物流領(lǐng)域已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先。寬體輕客是我們在國內(nèi)最早推出的純電物流產(chǎn)品,如今我們也將輕客系列命名為“新途”。在全球市場,去年EV90和EV30也在歐洲多個(gè)純電新能源市場保持市占率領(lǐng)先。例如,在瑞典電動(dòng)輕型車細(xì)分市場,我們以高市占率長期位居前三甲;在西班牙,EV30攬獲全年市占率第一的佳績;在挪威,EV90也再次位居當(dāng)?shù)卮笮碗妱?dòng)輕型車細(xì)分市場全年市占率第一,超越長期盤踞于當(dāng)?shù)氐臍W美主流品牌。能夠在發(fā)達(dá)的歐洲乃至全球更多市場持續(xù)暢銷,我們不是靠價(jià)格便宜,而是靠產(chǎn)品和技術(shù)。我們一直堅(jiān)持“高質(zhì)高價(jià)”的出海路線,產(chǎn)品在海外的價(jià)格也比肩甚至超越當(dāng)?shù)貒H主流品牌。

先給大家預(yù)告一下,今年下半年,在南京燈塔工廠,我們會在純電多人出行領(lǐng)域和最新一代架構(gòu)的純電物流車領(lǐng)域同時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃,全面推出最新一代產(chǎn)品,到時(shí)候會向大家介紹產(chǎn)品和命名。同時(shí),剛剛提到的兩個(gè)系列的純電車型,也都會在國內(nèi)和國際市場同步推出。

“內(nèi)卷”是當(dāng)下這個(gè)行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn),也是不可避免的一個(gè)競爭過程。上汽大通堅(jiān)持用產(chǎn)品力贏得市場和用戶的信賴,我們不會去打價(jià)格戰(zhàn),因?yàn)槭袌龊陀脩糇罱K最認(rèn)可的還是產(chǎn)品力。剛才提到的多款產(chǎn)品,無論是底盤架構(gòu)技術(shù)、續(xù)航里程和能耗,還是產(chǎn)品的安全性,我們都全力打造出了讓市場和用戶更認(rèn)可的產(chǎn)品力,做到行業(yè)領(lǐng)先。以安全性為例,上汽大通旗下的多款車型,都是擁有中國C-NCAP五星、歐洲Euro NCAP五星和澳洲ANCAP五星安全認(rèn)證。在三個(gè)月前,大家MIFA9也通過了澳大利亞的五星安全碰撞,在鞭打等項(xiàng)目中獲得了滿分,獲得新版ANCAP安全碰撞測試MPV最高成績,并在成人保護(hù)、車外行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大項(xiàng)中取得MPV車型最高分,成為全球首款澳洲ANCAP五星純電MPV。另外,在營銷領(lǐng)域,我們也通過傳統(tǒng)4S店、直營店建設(shè)以及直銷的形式,打造數(shù)字化和定制化的營銷模式,這是我們上汽大通的基因。通過這兩個(gè)方面的賦能和加持,我想我們最終能夠贏得用戶的認(rèn)可。 

華瑾:上汽大通旗下的產(chǎn)品品系非常豐富,無論是輕客家族的“新途”,還是新能源的“大家”都是用戶體驗(yàn)極致駕駛的必看選項(xiàng)。后續(xù)我們的皮卡家族也會形成一個(gè)系列,也會有中文名字。我們希望以后這些概念能深入人心,比如大家一想到家庭出行、多人出行,都能第一時(shí)間聯(lián)想到上汽大通,聯(lián)想到上汽大通的大家系列。另外一方面,To B端我們還是會深耕圈層,比如我們會和網(wǎng)約車、貨運(yùn)車平臺做一些合作,同時(shí),我們也會致力于打破圈層。最近我們的產(chǎn)品也投入了芒果TV的《聲生不息·寶島季》節(jié)目,這也幫助G90在微信上的搜索指數(shù)突破到了MPV第一名。所以后續(xù)在To C端市場,在用戶需求和喜好方面,我們也會繼續(xù)深耕下去。

媒體:上汽大通請了一些歐洲的經(jīng)銷商來做交流,歐洲的經(jīng)銷商對上汽大通車的認(rèn)可度還是非常高的。因?yàn)閲鴥?nèi)車企在歐洲能夠暢銷的其實(shí)并不多,而上汽大通能成為“行業(yè)首個(gè)百萬整車下線、同時(shí)海外占比25%的中國品牌”,已超越大多數(shù)國內(nèi)品牌。那么具體有哪些數(shù)據(jù)亮點(diǎn)體現(xiàn)?接下來會有哪些計(jì)劃?

郝景賢:上汽大通在歐洲的銷售形勢確實(shí)比較好。今年我們迎來品牌成立12周年,實(shí)現(xiàn)了100萬整車下線,其中海外的銷量累計(jì)占比超過25%。在銷量100萬輛的時(shí)候,海外占比能夠達(dá)到這么高的比例,我們可以說是國內(nèi)第一個(gè)做到的中國汽車品牌。優(yōu)異的成績背后正是依托于我們領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù),讓我們能夠放心地、有信心地去參與全球市場的競爭。2022年,我們在歐洲的總出口量是1.8萬輛,其中80%是新能源,說明歐洲用戶對我們上汽大通的產(chǎn)品確實(shí)已經(jīng)形成了高度的認(rèn)可。上汽大通MAXUS系列產(chǎn)品暢銷全球,包括寬體輕客的新途系列、新能源大家MIFA系列、皮卡系列等。即使是在2022年行業(yè)逆勢,以及2023年1月至今,整個(gè)皮卡、寬體輕客大市場容量下滑嚴(yán)重的情況下,無論是海外還是國內(nèi),上汽大通MAXUS的市占率依舊給出了正增長的優(yōu)異成績。

在越野SUV方面,我們推出了全新的“豪華硬派全尺寸SUV”領(lǐng)地。它搭載了亞洲首個(gè)柴油輕混動(dòng)力“上汽大通?軒轅動(dòng)力技術(shù)”,集純電車的迅猛加速、混動(dòng)車的油耗及超長續(xù)航等優(yōu)勢于一體,達(dá)到強(qiáng)勁動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性兼顧的完美動(dòng)力狀態(tài)。未來,上汽大通MAXUS將會聚焦在更多的越野SUV。

媒體:我想提兩個(gè)問題,第一個(gè)問題,在海內(nèi)外市場上,上汽大通MAXUS的銷量確實(shí)均呈正增長的態(tài)勢,但是目前中國汽車品牌出海有一個(gè)非常明顯的現(xiàn)象,就是像上汽大通旗下產(chǎn)品在海外市場上,往往能夠跟主流的跨國汽車品牌甚至豪華品牌在價(jià)格和市占率上比肩,想請問一下您怎么看?

第二個(gè)問題,現(xiàn)在大多車企都在搞柔性化生產(chǎn),也都在做數(shù)字化。關(guān)于上汽大通MAXUS的南京燈塔工廠以及C2B用戶共創(chuàng)定制模式,我們想了解一下上汽大通在數(shù)字化和個(gè)性化定制方面的最新進(jìn)展。

郝景賢:我們在智利等發(fā)達(dá)市場,皮卡市占率排名第一,可以跟國際主流皮卡品牌同臺競技。實(shí)事求是地講,我們?nèi)缃裾竭M(jìn)入品牌發(fā)展的第十三年,還屬于有發(fā)展?jié)摿Φ哪贻p品牌,國內(nèi)市場的知名度也在逐步建設(shè)中。不管是國內(nèi)競爭還是海外競爭,時(shí)間可以證明一切,用戶最關(guān)注的還是產(chǎn)品和技術(shù)。上汽大通MAXUS正是依靠于全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品和技術(shù),被全球用戶認(rèn)可,特別是從寬體輕客、中高端的MPV、皮卡等細(xì)分市場的市占率中也可看出,我們發(fā)展前景是值得期待的。

第二個(gè)問題,我們的南京C2B工廠被達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇評選為工業(yè)4.0“燈塔工廠”是在五年前,當(dāng)時(shí)上汽大通也是最早采用C2B用戶定制模式的車企,能夠根據(jù)單一地區(qū)的環(huán)境特征和消費(fèi)偏好,迅速開發(fā)出匹配當(dāng)?shù)匦枨蟮膫€(gè)性化、差異化產(chǎn)品,為全球汽車業(yè)打造智慧工廠提供了成功示范。

上汽大通一直不斷迭代,體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一個(gè)方面就是智能制造:比如剛才提到的兩款新產(chǎn)品,都會在今年下半年投入到燈塔工廠中。無論是自動(dòng)化率,還是高階的智能手段,我們做了很多的更新迭代和設(shè)備升級,大大完善了各個(gè)工位在產(chǎn)品質(zhì)量上的把控,很好的避免了人工失誤。第二個(gè)方面是智慧物流,也就是整個(gè)供應(yīng)鏈——傳統(tǒng)的汽車OEM提供給用戶的選擇就是高配、中配和低配,而上汽大通是可以根據(jù)用戶的需求提供上千種,甚至多達(dá)幾千種的選項(xiàng),同時(shí),又不增加額外的成本。從產(chǎn)品開發(fā)端開始,我們南京工廠便實(shí)現(xiàn)了智慧物流與智慧制造,甚至跟600家供應(yīng)鏈的合作也都是采用全面數(shù)字化互聯(lián)。第三個(gè)方面,智慧工廠不單單只是工廠,我們的工廠是透明工廠,全面打通數(shù)字化營銷系統(tǒng),在不同的制造階段都會透明給用戶,包括潛在用戶和訂單用戶。

媒體:上汽大通在海外市場的銷量突破了25萬輛,已經(jīng)領(lǐng)先了其它出海的中國品牌。能否再詳細(xì)地介紹一下上汽大通各車系在海外市場具體的表現(xiàn)?

華瑾:在海外市場上,上汽大通MAXUS皮卡、新能源商用車等細(xì)分市場的表現(xiàn)都很優(yōu)秀。后天,我們邀請了覆蓋上汽大通全球70%銷量的經(jīng)銷商到此,參加一個(gè)比較核心的經(jīng)銷商會議。會議上,將會有更多的后續(xù)車型的展示,包括新能源車型。目前,上汽大通MAXUS形成的五大萬輛級市場,包括澳新、南美、歐洲、墨西哥、中東,覆蓋的基本都是中等發(fā)達(dá)以上的國家,智利2022年上汽大通成為皮卡銷量冠軍,打破了12年日系霸榜的記錄;中東2022皮卡銷量前四,中國品牌第一;挪威新能源MPV市占率第一;墨西哥首年進(jìn)入就破萬輛;澳新寬體輕客超越競品,拿到當(dāng)?shù)厥姓悸实谝?我們的新能源車型在海外頗受歡迎。

宋海:我再補(bǔ)充一點(diǎn),2022年,上汽大通MAXUS在澳新也取得了比較好的成績,總體市占率已經(jīng)達(dá)到近2%,包含所有的MPV、SUV、皮卡、新能源車等車型。

正是上汽大通MAXUS對自有技術(shù)不斷迭代、對細(xì)分市場不斷增補(bǔ)、對現(xiàn)有成績不斷復(fù)盤,才有了如今亮眼的成績,相信在未來上汽大通MAXUS還將繼續(xù)給我們帶來驚喜,讓我們一起期待。

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