市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，不是每個中國汽車用戶都需要一輛大車，但幾乎每一個用戶都需要大空間的車。在中國市場，因為國情原因大部分家庭目前只能擁有一輛車，只有越級大空間才能最大限度滿足用戶需求。  

       而近兩年，造車新勢力為首的新能源車在拼命制造尺寸焦慮、配置焦慮、續(xù)航焦慮，以獲得更高的單車利潤率時，卻忽視了對空間利用率和使用便利性的關(guān)注。用戶真正的痛點被掩蓋，漸漸的，用戶也忘記了自己真正需要的不是冰箱彩電溫奶器，而是經(jīng)濟實惠夠用好用的真正屬于中國用戶的國民車。  

       就像甲殼蟲之于德國、Mini之于英國、奧拓之于日本，不同國情之下的國民車不盡相同。轎車進入中國家庭的歷史，是一段中國國民車的進化史，如今，新的歷史正在被東風納米這個專注國民純電車的品牌所改寫。  

       日系小破車，中國國民車的1.0時代  

       曾幾何時，國人做夢都想擁有一輛屬于自己的轎車，夏利、奧拓、QQ、飛度成了二三十年前人們購車的首選，因為他們便宜，省油，更因為他們空間夠用，能夠遮風擋雨，僅此而已。  

       那個時代的國民車，大都來自日本，這個國土面積小、城市車位緊張、油價高企、自然資源匱乏、國民平均身高較低的國度，對于造小車頗有心得。但也因為此，日系小車本土造車成本高，用料單薄，車速不快，動力和安全性自然也就沒有那么高的要求。  

       但隨著中國高速公路網(wǎng)的快速鋪就，地大物博的神州大地上自駕游的興起，日系小車動力不足、安全性堪憂的問題開始凸顯，空間更成了一家四五口出游永遠的痛。  

       “前排兩人肩并肩，后排三人心貼心，后備箱行李擋住后視鏡，車里的儲物空間只有煙灰缸”。如此的尷尬讓日系微型車快速從市場寵兒變成了棄兒。  

       歐系小坦克，中國國民車的2.0時代  

       二十年前，大眾的POLO、別克的賽歐、雪鐵龍的C2、菲亞特的派力奧讓中國人重新認識了家用轎車，來自歐洲的小車擁有嚴重超過法定限速的高速巡航能力，擁有與國際同步的四缸發(fā)動機，擁有自動擋和恒溫空調(diào)，擁有ABS和安全氣囊。  

       這些繼承了世界國民車甲殼蟲、Mini衣缽的歐洲小鋼炮，因為過硬的車身鈑金，扎實的底盤操控，不錯的動力和精神健碩的外形，被人們愛稱為“小坦克”，因為售價普遍高于十萬元，所以在那個年代還是被大多數(shù)老百姓仰望的高端家用車。  

       歐系國民車也有它水土不服的地方，歐洲人雖然身材高大但轎車普及率高，后座利用率低，對行李廂的空間要求更高,因此歐洲小鋼炮普遍后排腿部空間不夠。因為車頂要裝行李架，載車頂箱、自行車、皮劃艇，所以頭部空間也對不起歐洲人動輒一米九的身高。  

       加長特供車，中國國民車3.0時代  

       時間來到10年前，歐洲小車在中國市場已經(jīng)無法滿足國人的空間需求了，于是市場上出現(xiàn)了大量中國特供的緊湊級三廂轎車，朗逸、凌派、威朗。他們售價更便宜，空間更大，但技術(shù)往往源自二十年前的非主流平臺，動力和安全性都不令人滿意。  

       空間和安全、品質(zhì)難道真的是一對矛盾嗎？真的是兩個極端嗎？難道國民家用車就必須是薄皮大餡或者是小鐵疙瘩嗎？在造車新勢力用動輒售價三四十萬的新車標榜安全的時候，誰來關(guān)注汽車用戶中的大多數(shù)？  

       東風納米，開啟中國國民車4.0時代  

       什么是中國國民車的大空間，不是靠傳統(tǒng)油車思維，盲目加長軸距，加大車身，浪費能源和資源；也不是像Smart、甲殼蟲和Mini一樣，把絕對的乘坐空間只留給前排乘客，變成雙人交通工具；而是用最合理的車身尺寸創(chuàng)造越級的車內(nèi)空間。國民車要充滿大街小巷，就必須要能保證城市車流的暢通和停車效率。  

       為了實現(xiàn)極致大空間，東風納米采用模塊化設計，以搭積木的方式構(gòu)建百變空間。東風量子架構(gòu)3號平臺擁有魔術(shù)帶寬，能夠多維拓展車輛的空間，實現(xiàn)了從跑車到SUV、MPV的多種車型全覆蓋，在底層架構(gòu)上滿足不同用戶的空間需求。  

       在車身布局上，東風量子架構(gòu)3號平臺采用短前后懸的設計，與日本Kcar的四輪四角設計異曲同工，通過高集成度電驅(qū)動總成取代了發(fā)動機和變速箱，東風納米新車的內(nèi)部空間更加合理，空間損耗更低，頭部和腿部空間可媲美緊湊型SUV。  

       國民車的大空間更不是空空蕩蕩，還要有家的溫馨與貼心。之前歐系和日系的國民車，大都用削薄門板和內(nèi)飾的方式獲得“薄皮大餡”的空間感，但卻犧牲了手套箱、扶手箱、車門儲物槽的空間和實用性，有些車甚至用掛鉤彌補置物空間的不足。  

       東風納米在收納方面考慮的無疑更加完備，針對不同家庭成員對車輛的儲物需求，倡導車內(nèi)收納分區(qū)理念；作為一款五座車型，它的座椅能夠像七座車一樣靈活布置，將車內(nèi)空間利用率做到了極致。  

       “大空間且好停車，座椅靈活儲物多”，東風納米就像實實在在的經(jīng)濟適用房，公攤面積做到最小，得房率做到最高，套內(nèi)面積和裝修便利性只有擁有它的人才能深深切切體會到這種由衷的幸福感。  

       東風納米，未來國民車空間新標桿  

       中國家庭轎車用戶，已經(jīng)從過去的市場有什么就買什么，發(fā)展成現(xiàn)在：誰能取悅我就買誰，用戶在乎的，是車企是否給的足夠多。這個“多”不僅僅是空間多，配置多，續(xù)航多，科技多，更是未來的技術(shù)冗余多，后續(xù)車型玩法多。  

       東風納米基于東風自主ESSA模塊化設計思路，多性能維度聯(lián)合，未來車型能夠涵蓋軸距從2540到2700mm的不同品類車型，“文可法拉利，武可變大G”。依托東風集團央企品質(zhì)和多年造車經(jīng)驗，再加上后續(xù)輪轂電機、固態(tài)電池的逐步應用，會繼續(xù)挑戰(zhàn)車內(nèi)空間利用率的極致。推動全球國民車市場回暖，打造中國特色國民車新標桿，與用戶共創(chuàng)極致美好，是東風納米義不容辭的責任，更是東風作為央企的擔當。

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