作為華為重回手機界核心地位的關(guān)鍵之作，華為Mate60系列一上架就賣斷貨，還把余承東曾經(jīng)在發(fā)布會上的口頭禪“遙遙領(lǐng)先”推上微博熱搜。在日前的領(lǐng)克08上市發(fā)布會上，領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰也放話“領(lǐng)克08遙遙領(lǐng)先”、“比遙遙領(lǐng)先還要提前實現(xiàn)”。

作為領(lǐng)克首款新能源戰(zhàn)略車型，領(lǐng)克乃至吉利集團都對領(lǐng)克08抱以厚望。據(jù)官方透露，領(lǐng)克08在上市之前的盲訂階段，開啟預(yù)售當(dāng)天的訂單便已破萬輛，1008輛時間限量版車型更是在15秒內(nèi)搶光。究竟有什么必殺技，能讓領(lǐng)克08在競爭激烈的SUV市場一面市即熱銷？領(lǐng)克08又能否保持住這個熱銷勢頭，完成領(lǐng)克品牌智能電氣化轉(zhuǎn)型、重回核心市場的終極目標(biāo)？

智能化兩大“殺手锏”，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)閉環(huán)

領(lǐng)克08一亮相就在行業(yè)內(nèi)獲得超高關(guān)注度，主要源于實現(xiàn)了兩項“卡脖子”技術(shù)的重大突破：自研操作系統(tǒng)與自研芯片。

領(lǐng)克08首次搭載了與魅族聯(lián)合打造的全新車機系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，擁有比華為鴻蒙車機更強大的互聯(lián)互通能力，手機和車機上的導(dǎo)航、音樂、游戲等應(yīng)用都可以無感流轉(zhuǎn)，在無感連接、無界桌面、硬件共享、跨端可見即可說等方面行業(yè)領(lǐng)先，其流暢度也可媲美手機，是行業(yè)首個獲得泰爾流暢性能“卓越級”認證的車載終端。

支持這套原創(chuàng)車機系統(tǒng)的底座，是吉利旗下億咖通自研的安托拉1000 Pro計算平臺，集成了2顆由吉利旗下芯擎科技自研的“龍鷹一號”芯片，這也是中國首款自研車規(guī)級7納米量產(chǎn)芯片，算力可媲美高通驍龍8155，各項處理能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，打破了高性能車規(guī)級芯片被國外廠商壟斷的局面。

在智能駕駛方面，領(lǐng)克08也搭載了2顆國產(chǎn)芯片——華山二號A1000，這是目前算力最大、性能最強的國產(chǎn)自動駕駛芯片之一，配合遍布車身的高感知智能硬件與高精地圖，領(lǐng)克08可實現(xiàn)L2+級智能駕駛能力。

此外，領(lǐng)克08還配備了量產(chǎn)車中尺寸最大的92英寸無界AR-HUD，支持三車道信息和AR導(dǎo)航，配合多達23個揚聲器的百萬豪車級哈曼卡頓音響，讓領(lǐng)克08“動可為沉浸駕艙，靜可為巨幕影院”，可沉浸式感受以往只在科幻大片中出現(xiàn)的智能體驗。

值得注意的是，領(lǐng)克08首次實現(xiàn)了吉利旗下自研的芯片、操作系統(tǒng)、手機、高精地圖等智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)閉環(huán)，未來更多吉利自研的智能駕駛、人機交互等方面的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用，都極有可能在領(lǐng)克產(chǎn)品上率先應(yīng)用，吸引更多合作伙伴加入這一閉環(huán)生態(tài)圈，從而持續(xù)為用戶帶來“遙遙領(lǐng)先”的智能化體驗，助力領(lǐng)克產(chǎn)品在行業(yè)下半場的智能化競爭中構(gòu)建核心競爭力。

CMA架構(gòu)全新進化，打造新能源動力“更優(yōu)解”

雖然目前仍以燃油車為銷售主力，但領(lǐng)克大膽宣布2023年停止研發(fā)燃油車，每年至少推出兩款新能源車型，全面搶灘新能源細分市場。領(lǐng)克的底氣，來自吉利領(lǐng)先的架構(gòu)造車能力，以及三電領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲備。

領(lǐng)克08是首款基于CMA Evo架構(gòu)的全新產(chǎn)品，擁有CMA架構(gòu)的安全、健康、智能、性能、節(jié)能等五大基因，重點針對三電安全進行了全方位升級。如，電池組具備行業(yè)最高的IP68防水防塵等級，采用“四縱四橫”的集成式框架梁、“三葉草”傳力路徑等專利方案，同時應(yīng)用碰撞后50ms內(nèi)斷高壓電技術(shù)、車云一體BMS系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)DP1180底護板及防爆閥泄壓等安全技術(shù)，為電池安全提供了獨家的主被動雙保險。

在性能方面，領(lǐng)克08首次采用EM-P 超級增程電動方案，支持三電機四驅(qū)（P1+P3+P4）, 配合領(lǐng)克最先進的1.5T四缸電混引擎，最大輸出功率436kW，峰值扭矩905N·m，在同級車型中處于最高水平，零百加速僅需4.6秒，堪比豪華超跑級性能。

相比其他增程電動方案中P1電機僅用于發(fā)電，領(lǐng)克08的三個電機都可直接參與驅(qū)動車輛，加速更強勁。領(lǐng)克08還同級別中少見地配有3擋DHT Evo電驅(qū)變速箱，讓發(fā)動機可以始終保持最佳運轉(zhuǎn)區(qū)間，更省油。官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克08虧電油耗5.5L/100km，最高綜合續(xù)航可達1400km，處于同級頂尖水平。

總經(jīng)理林杰總結(jié)，EM-P超級增程相比普通增程“高速不軟，長途不虛，越野不慌”，而且“純電該有的，我都有；純電沒有的，我還有”，領(lǐng)克08可以說是目前適合中國消費者的新能源動力“更優(yōu)解”，也是領(lǐng)克新能源架構(gòu)造車的新起點。

按照吉利汽車的規(guī)劃，領(lǐng)克品牌以EM-P超級混動方案為主，BEV作為補充進行產(chǎn)品規(guī)劃。而吉利除了CMA Evo架構(gòu)外，還有SEA、SPA、CMA、e-CMA等世界級新能源架構(gòu)，都已實現(xiàn)三電系統(tǒng)與新能源架構(gòu)的高度融合，“混動黑馬”吉利銀河L7就基于e-CMA架構(gòu)，極氪家族、沃爾沃、smart都使用了SEA架構(gòu)。無論采用哪個架構(gòu)平臺，都能讓領(lǐng)克新車型在最短時間內(nèi)量產(chǎn)上市，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。

至于領(lǐng)克08能否一炮而紅、帶領(lǐng)領(lǐng)克重回高增長周期，盲訂期間的熱銷，線下門店排隊體驗的高人氣，是市場初步給出的答案。

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