“我們即將進入第四次工業(yè)革命，基礎(chǔ)就是大算力?！?在日前曝光的一段談話紀要中，華為創(chuàng)始人任正非如此直言算力的戰(zhàn)略意義。華為副董事長孟晚舟也在華為全聯(lián)接大會上強調(diào)，要“打造堅實的算力底座，使能百模千態(tài)，賦能千行萬業(yè)”。華為兩大旗幟性人物對算力的重視，引發(fā)資本的關(guān)注，A股算力板塊也逆市反彈，9月20日多股出現(xiàn)大幅上漲。

無獨有偶，前不久摩根士丹利一份“解鎖特斯拉的AI魔力”的研報，讓特斯拉市值一夜暴漲799億美元。該研報還指出，超級計算機Dojo將為特斯拉帶來高達5000億美元的市值增幅。

資本市場為何如此看好算力優(yōu)勢所能帶來的市值增長潛力？對于車企來說，算力還有哪些潛在價值？車企又如何讓算力成為其業(yè)績增長引擎？

車企算力角逐，自主龍頭吉利脫穎而出

算力即計算機處理數(shù)據(jù)或信息的能力，它是智能汽車時代的第一生產(chǎn)力，各大車企力求打造的智能座艙、智能駕駛、人機交互等智能化產(chǎn)品賣點，都需要算力的支持，車企間的算力角逐早已悄然開啟。

特斯拉2020年提出Dojo超級計算機概念，初衷是處理海量視頻和數(shù)據(jù)，并通過人工智能模型訓(xùn)練，加速Autopilot（自動輔助駕駛）和FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)的迭代升級。今年7月Dojo正式投產(chǎn)，算力高達1.1EFLOP（每秒百億億次浮點運算）。摩根士丹利的分析師認為，Dojo為特斯拉在潛在價值10萬億美元的自動駕駛市場中帶來“不對稱優(yōu)勢”，為特斯拉將來和蘋果一樣“軟硬通吃”打下基礎(chǔ)，因此十分看好Dojo所能帶來的潛在價值。

相比特斯拉的所謂“不對稱優(yōu)勢”，國內(nèi)領(lǐng)先車企也不遑多讓。吉利、蔚來、小鵬、毫末智行等都已自建智算中心，投產(chǎn)時間還早于特斯拉，其中，吉利在算力方面的實力尤為突出。吉利星睿智算中心的云端總算力已達81億億次每秒，是國內(nèi)車企規(guī)模最大、數(shù)據(jù)量最大、綜合算力領(lǐng)先的智算中心，星睿智算中心·智能仿真平臺更是憑借強大的雙精度浮點科學(xué)計算能力，在今年5月的國際算力大會( ISC 2023 )上躋身榜單第185名，成為首個進入全球算力500強的中國車企，算力位居中國制造業(yè)第一。

根據(jù)吉利官方信息，吉利星睿智算中心今年年初上線，讓吉利全生態(tài)體系算力得到了指數(shù)級提升：整體研發(fā)效率提升20%；1000個智駕模型的研發(fā)訓(xùn)練從3個月縮短到8個小時，訓(xùn)練速度提升200多倍；單次試驗數(shù)據(jù)計算時間最短可以在1秒內(nèi)完成，單輪試驗效率提升了600倍。吉利星睿智算中心的啟用，助力吉利在智能駕駛、智能座艙、新能源動力管理等領(lǐng)域拉開技術(shù)的代際優(yōu)勢。

比如，吉利智能駕駛技術(shù)應(yīng)用今年驟然加速，大有后發(fā)制人之勢。在今年8月舉辦的高速領(lǐng)航競速賽（上海站）中，極氪NZP（高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）力壓“蔚小理”摘得整場比賽的冠軍，憑借行云流水般的變道操作、比對手快了近15分鐘的速度，被媒體評價為當(dāng)下高速NOA的最高形態(tài)。目前，極氪NZP已首批開通上海和杭州2個城市，年底前開通NZP的城市將達到17個，還將再同步啟動20個城市的NZP公測，加速吉利智能駕駛技術(shù)的進化及落地。

智能化下半場，智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)才是致勝關(guān)鍵

然而，以Dojo或智算中心為主體的云端算力，只是實現(xiàn)未來智能汽車價值的冰山一角。

吉利汽車集團CEO淦家閱在日前舉辦的2023世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上發(fā)表主題演講時指出，未來的汽車是線上線下高度融合的“超級智能移動終端”。智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化核心技術(shù)研發(fā)迭代以及整車全生命周期的用戶運營，將帶來巨大的價值增量，汽車行業(yè)的“微笑曲線”將更加陡峭。

“微笑曲線”是指產(chǎn)業(yè)鏈前端的研發(fā)、設(shè)計與后端的品牌、服務(wù)等附加值最高，分別位于位于微笑曲線兩端，曲線中間的是產(chǎn)業(yè)鏈中部的生產(chǎn)制造，附加值最低。蘋果公司正是通過掌握研發(fā)和品牌，2022年出貨量僅占全球智能手機總出貨量的18%，卻獨占全球智能手機85%的利潤。

但智能汽車涉及的技術(shù)領(lǐng)域遠比智能手機繁雜，吉利的解決思路是圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)等核心領(lǐng)域的智能技術(shù)和衛(wèi)星網(wǎng)，搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，最大程度實現(xiàn)研發(fā)、設(shè)計、品牌、服務(wù)等高附加值。

在芯片方面，吉利自研的 “龍鷹一號”芯片已率先應(yīng)用于領(lǐng)克08車型，這也是中國首款自研車規(guī)級7納米量產(chǎn)芯片，其算力可媲美高通驍龍8155。此外，吉利還自研了智駕芯片、高精定位芯片、Ai 語音芯片、衛(wèi)星通信芯片等，形成了行業(yè)第一的車規(guī)級“芯片家族”體系。

在操作系統(tǒng)方面，已推出全棧自研的分布式操作系統(tǒng)銀河N OS，吉利與魅族聯(lián)合打造的全新車機系統(tǒng)LYNK Flyme Auto也首次搭載應(yīng)用于領(lǐng)克08，實現(xiàn)了手機與車機的無縫連接、無界擴展的“手車一體”智能生態(tài)，其流暢度也可媲美手機，是行業(yè)首個獲得泰爾流暢性能“卓越級”認證的車載終端。

此外，吉利還打造了獨有的 “天地一體化”衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，以及汽車行業(yè)首個全場景AI大模型。目前，基于吉利AI大模型的產(chǎn)品已應(yīng)用于吉利銀河L6，衛(wèi)星通信技術(shù)已全球首次量產(chǎn)上車，率先應(yīng)用在極氪001 FR。

據(jù)了解，吉利還采用類似于蘋果的形式，基于SOA軟件服務(wù)架構(gòu)，已開放1000多個API接口，提供軟件工具和平臺，構(gòu)建超過1000個整車應(yīng)用場景引擎，與全球超過1000家以上數(shù)字合作伙伴一起打造主動式場景服務(wù)，不斷提升智能服務(wù)能力。

汽車行業(yè)的下半場智能化競爭，也是軟件定義汽車的時代。吉利作為全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，已經(jīng)建立起較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈，可以說不輸特斯拉。根據(jù)“智能吉利2025”戰(zhàn)略，到2025年，吉利將每個季度實現(xiàn)至少1~2次整車OTA升級，讓智能汽車從“廠商定義”向“用戶軟件共創(chuàng)”進化，全面邁入軟件定義汽車時代。這也是機構(gòu)與資本市場最為看好的車企業(yè)績增長方式。

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