10月18日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式上，我國宣布將全面取消制造業(yè)領域外資準入限制措施。此外，中方將創(chuàng)建“絲路電商”合作先行區(qū)，同更多國家商簽自由貿易協(xié)定、投資保護協(xié)定；全面取消制造業(yè)領域外資準入限制措施。

　　中國政府始終致力于推進高水平對外開放，自2017年以來，連續(xù)5年修訂外資準入負面清單，2021年版全國和自貿試驗區(qū)外資準入負面清單已壓減至31條和27條，在種業(yè)、汽車船舶和飛機制造、證券、銀行、保險、職業(yè)培訓等眾多行業(yè)、領域取消或放寬了外資股比限制，為外國投資者創(chuàng)造了更多市場機遇。

　　在汽車制造領域，我國對外資股比采取限制措施的初衷是為了保護民族汽車工業(yè)。1994年，我國汽車工業(yè)尚處于起步階段，當年我國出臺了《中國汽車產業(yè)政策》，規(guī)定外資車企最多只能與兩家國內車企合資，且在合資企業(yè)中的股比不得超過50%。不過，隨著中國汽車品牌的逐漸壯大，我國不再依賴“以市場換技術”這種被動的發(fā)展策略，于是近年來對外資股比限制措施悉數放開。

　　2017年6月，國家發(fā)展改革委聯(lián)合工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于完善汽車投資項目管理的意見》，其中規(guī)定，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)不再受“兩個名額”限制。

　　從2018年初起，新版外商投資準入負面清單開始正式實施。在汽車制造領域，相比2020年版文件，新清單明確，將取消乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業(yè)的限制。

　　從具體措施來看，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

　　至今，汽車行業(yè)對于外資股比的限制措施已全面放開。

　　隨著合資股比政策的松動，近幾年汽車行業(yè)已經有幾家合資企業(yè)完成股比調整。其中，寶馬于2018年增加了其在華晨寶馬的持股占比至75%；2017年，大眾汽車與江淮汽車成立新能源合資車企江淮大眾，這也是大眾在中國的第三家合資企業(yè)；2020年12月，大眾增持江淮大眾股份比例至75%，并接管企業(yè)管理權，合資企業(yè)也正式更名為大眾汽車(安徽)有限公司。

　　另外，特斯拉也成為了首個進入中國市場的外資獨資汽車廠商。如今，特斯拉上海超級工廠已成為特斯拉全球重要的制造基地。今年9月6日，特斯拉上海超級工廠完成了第200萬輛整車下線。

　　在商用車領域，四川現(xiàn)代也早在2020年完成了股份變更，由韓國現(xiàn)代自動車株式會社100%持股，并更名為現(xiàn)代商用汽車(中國)有限公司，成為了國內首家外商獨資的商用車企業(yè)。（文/第一財經）

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