車企最“卷”之年，新能源汽車市場的白熱化角逐尤甚。從以往的設(shè)計、操控PK，到現(xiàn)如今的智能化乃至舒適性的全面考驗，臥虎藏龍的中國汽車品牌早已呈現(xiàn)出高手過招，招招致命的全新市場格局。以星途星紀(jì)元ES為例，在產(chǎn)品價值均不俗的基礎(chǔ)上，最新加持權(quán)威認(rèn)證0.205Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，這一份優(yōu)異成績閃耀的背后，不止是拉滿超舒適價值感，更是引領(lǐng)中國高端新能源市場，加速開啟新一輪風(fēng)阻內(nèi)卷。

緊跟低風(fēng)阻發(fā)展趨勢，重塑高端電動轎車舒適新標(biāo)準(zhǔn)

隨著新能源時代來臨，風(fēng)阻系數(shù)這個名詞在純電轎車上出現(xiàn)的頻率越來越高，已成為各大車企軍備競賽的一個重要戰(zhàn)場。有資深業(yè)內(nèi)人士曾表示：“從目前新能源行業(yè)看，大部分廠商通過堆砌電池和提升電池能量密度來提升續(xù)航里程，這一傳統(tǒng)做法除了成本高昂，也容易導(dǎo)致車身過重，影響操控乃至駕駛安全。“

為此，有前瞻發(fā)展的車企開始注重打造低風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)品，進(jìn)一步賦能續(xù)航里程，引領(lǐng)低風(fēng)阻趨勢。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，多數(shù)純電轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.22-0.29Cd之間，為了爭取更低的能量損耗以及駕乘舒適性，哪怕只有0.001Cd的距離，各車企都會錙銖必較。因為行駛過程中的風(fēng)噪、來自氣流流過車身時的亂流，都會造成氣流堆積，從而影響能耗續(xù)航、靜謐性以及駕乘體驗。為了降低這0.001Cd，特斯拉、智己、蔚來等都在近似“瘋狂”的進(jìn)行風(fēng)阻調(diào)校和測試。不久前，低風(fēng)阻圈再添實力悍將—星紀(jì)元ES，以低至0.205Cd的風(fēng)阻系數(shù)直接躋身20萬元以上車型風(fēng)阻系數(shù)全球前三，超越特斯拉Model S的0.208Cd，更為其百公里電耗低至11.7kWh的世界級“低能耗”以及720km超長續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。同時，這個成績也側(cè)面印證了中國自主品牌在工程研發(fā)上的技術(shù)提升，保障了星紀(jì)元ES角逐高端新能源賽道的競爭力和影響力，重新定義了中大型高端電動轎車舒適新標(biāo)準(zhǔn)。

超低風(fēng)阻并非一蹴而就，而是持之以恒的體現(xiàn)

風(fēng)阻和設(shè)計相互制約，從某種意義上來說，風(fēng)阻是汽車設(shè)計師的“一生之?dāng)场?。所謂石可破也，而不可奪堅；丹可磨也，而不可奪赤。為了打造超低風(fēng)阻系數(shù)，星紀(jì)元ES的設(shè)計和工程團(tuán)隊從產(chǎn)品定義初期到量產(chǎn)前最后一刻，不斷圍繞科技未來感設(shè)計和超低風(fēng)阻如何完美兼容做文章，針對全車數(shù)十處細(xì)節(jié)全方位改進(jìn)，歷經(jīng)2,065次仿真分析、61.9萬核時高性能計算，及共300次風(fēng)洞方案驗證后，終于讓0.205Cd“迎風(fēng)”誕生?？梢哉f，這個成績并非一蹴而就，而是面對千難萬阻后持之以恒、精心打磨的實力體現(xiàn)。

星紀(jì)元ES擁有精雕流線型外形，實現(xiàn)了累積降低風(fēng)阻約23%。其中，針對前蓋弧度、前保拐角、前唇及智能格柵的優(yōu)化，杜絕迎面而來的氣流分離，不形成湍流和亂流；通過對大前風(fēng)擋傾角、A柱的改進(jìn)，讓空氣貼著車身表面流動。同時，該車還從溜背、鴨尾、后視鏡、隱藏式門把手、輪眉、氣動輪輞等多個細(xì)節(jié)迭代和優(yōu)化，以聚沙成塔之勢，助力氣流流過車身更規(guī)整，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。除了汽車上表面的空氣流動，汽車底部和地面間的氣體流動同樣重要。星紀(jì)元ES擁有非常平整的電池底部，累積降低風(fēng)阻約13%。其中，匹配底盤的全護(hù)板覆蓋方案，可引導(dǎo)氣流在底部快速通過；優(yōu)化擴(kuò)散器，使其在滿足離去角的前提下優(yōu)化高度和角度，進(jìn)一步提升整車的下壓力，增加穩(wěn)定性。此外，星紀(jì)元ES標(biāo)配空氣懸架，可以使車輛高速行駛時降低車身20mm，以減小阻力和升力，同時讓用戶擺脫顛簸，擁有世界級“超舒適”乘坐體驗。

從續(xù)航到性能再到顏值，新能源正全方位卷風(fēng)阻

在傳統(tǒng)燃油車時代，除了部分追求極致性能的超跑或者賽車才會考慮風(fēng)阻系數(shù)對車輛的影響，我們常見的汽車并不對風(fēng)阻系數(shù)情有獨鐘。進(jìn)入新能源時代，這一情況發(fā)生改變，風(fēng)阻系數(shù)不只是衡量一款車的性能指標(biāo)，也折射了一家車企的制造實力，更是影響產(chǎn)品顏值的關(guān)鍵所在。不過多數(shù)產(chǎn)品仍存在續(xù)航焦慮，致使多數(shù)消費者累覺不愛。所以，很多車企想盡一切辦法提升產(chǎn)品續(xù)航水平，降低風(fēng)阻系數(shù)便成為其中很重要的一環(huán)。

理論上來說，在同等條件下，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，續(xù)航里程可以提升5-8公里。這在充電效率和電池技術(shù)沒有進(jìn)一步突破之前，足以證明降低風(fēng)阻系數(shù)的作用可見一斑。當(dāng)然，除了追求續(xù)航的必要之外，新能源汽車電機(jī)體積相比于發(fā)動機(jī)更小，車頭可以做得更薄和低趴，能進(jìn)一步降低迎風(fēng)面積。其次新能源汽車不需考慮發(fā)動機(jī)散熱問題，都采用封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計，助導(dǎo)流難度大大降低。第三，從現(xiàn)在很多車企放出的概念車不難發(fā)現(xiàn)，未來新能源汽車設(shè)計趨勢朝著更簡單的方向前進(jìn)，這樣的設(shè)計跟風(fēng)阻系數(shù)的降低幾乎不謀而合。所以，無論從續(xù)航，還是性能和顏值角度來說，新能源汽車追求的“低風(fēng)阻系數(shù)”并非沒有道理。對于星紀(jì)元ES，正是有了這些因素的通盤考慮，才不遺余力追逐低風(fēng)阻，憑實力屹立在“風(fēng)口”之上。

寫在最后

車市大潮跌宕起伏、亂云飛渡，固有格局不斷被打破，中國汽車品牌正以一種前所未有的競爭力，持續(xù)引領(lǐng)著產(chǎn)品價值內(nèi)卷。從此次星途星紀(jì)元ES榮膺超低風(fēng)阻系數(shù)前三名的成績來看，立足于舒適內(nèi)卷是對的，不僅能讓消費者享受到極致舒適出行體驗，更力證中國汽車品牌正以中國技術(shù)加速崛起，這是所有國人的期待，是客觀規(guī)律，也將是必然現(xiàn)象。

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