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看福特汽車(chē)如何玩轉(zhuǎn)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)!

來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 時(shí)間:2023-12-05 編輯:亞訊編輯部 評(píng)論 收藏
亞訊車(chē)網(wǎng)www.jqqxm.cn】在千轉(zhuǎn)百回的賽道上,只有深度掌握了空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的團(tuán)隊(duì),才能造出能制勝的車(chē)型,福特汽車(chē)便是如此。

在千轉(zhuǎn)百回的賽道上,只有深度掌握了空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的團(tuán)隊(duì),才能造出能制勝的車(chē)型,福特汽車(chē)便是如此。誕生于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)中的福特汽車(chē),一直都在不斷向著車(chē)場(chǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)進(jìn)發(fā),利用更先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù),讓更多的福特車(chē)主都能在賽道上盡情釋放“野”性!


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以福特GT40賽車(chē)為例,它的馭風(fēng)之力便令眾人驚嘆!賽車(chē)采用了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),得益于福特汽車(chē)強(qiáng)大的工程資源,GT40賽車(chē)在風(fēng)洞中能夠測(cè)試約210公里/小時(shí)速度下的車(chē)身表面氣流走向,并在福特汽車(chē)的試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行了時(shí)速高達(dá)321公里/小時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)行測(cè)試,車(chē)輛空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)得以順利獲得優(yōu)化與升級(jí)。不愧為連續(xù)4年稱霸勒芒24小時(shí)耐力賽的強(qiáng)勁車(chē)型!

再來(lái)看看另外一款福特汽車(chē)——Mustang GTD,該車(chē)采用了在F1賽車(chē)上率先應(yīng)用的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)——DRS。

DRS全稱為Drag Reduction System,即減阻系統(tǒng),可根據(jù)車(chē)輛的速度和車(chē)身姿態(tài),通過(guò)液壓裝置改變車(chē)輛后尾翼上翼的角度,并可激活車(chē)頭下方的襟翼,從而調(diào)整氣流在車(chē)輛周?chē)牧鲃?dòng)路徑。


看福特汽車(chē)如何玩轉(zhuǎn)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)!


該系統(tǒng)的植入,可提升車(chē)輛在高速行駛場(chǎng)景下的穩(wěn)定性。例如,車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)亟需獲得更大的抓地力,此時(shí)后方的尾翼上翼的角度向下,與下方的主翼形成一個(gè)尺寸更大的集成式尾翼,來(lái)為車(chē)輛的后部提供更大的下壓力,同時(shí)車(chē)輛前部下方的襟翼關(guān)閉,使得氣流通過(guò)前輪拱兩側(cè)快速排出,在車(chē)輛底部形成一個(gè)低壓區(qū),從而保證汽車(chē)在彎道超車(chē)中仍能保持較高的穩(wěn)定性。如果車(chē)輛需要加速,車(chē)輛后尾翼的上翼會(huì)打開(kāi),同時(shí)車(chē)輛前部下方的襟翼張開(kāi),使得氣流出現(xiàn)滯止現(xiàn)象,有效降低車(chē)輛的下壓力與空氣阻力,為汽車(chē)加速奠定更好的基礎(chǔ)。

持續(xù)鉆研空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù),福特汽車(chē)展現(xiàn)出了集大成的風(fēng)范。當(dāng)然,空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)是一門(mén)高深的技術(shù),仍需通過(guò)不斷探索創(chuàng)新,才能持續(xù)開(kāi)創(chuàng)更多領(lǐng)先的科技成果,福特汽車(chē)在行動(dòng)!


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