近日，比亞迪官方公布了最新銷量數(shù)據(jù)。其12月共賣出341043輛，同比增長45%。

由此，比亞迪2023年的全年銷量也同步公布，共銷售3024417輛，同比增長61.9%，成功實現(xiàn)品牌年初定下的“300萬輛目標”，創(chuàng)下了中國汽車年銷量最高紀錄。

憑借這一傲人數(shù)據(jù)，比亞迪一舉奪得中國汽車年度銷冠的同時，蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠。

比亞迪龐大的銷量背后，是強大供應鏈體系的保障。

垂直供應鏈體系是比亞迪的特色，比亞迪自主研發(fā)電池、電機、電控等核心零部件，旗下弗迪科技、弗迪動力、比亞迪半導體、比亞迪電子、弗迪電池，覆蓋核心零部件的自研自產(chǎn)自銷全部環(huán)節(jié)。

但作為新能源的領導者，比亞迪其實并不固步自封。

比亞迪是行業(yè)內(nèi)最早提出來“上半場是電動化，下半場是智能化”的車企。如今“智能化下半場”已經(jīng)成為了行業(yè)共識。

從與Momenta成立合資公司“迪派智行”，到領投速騰聚創(chuàng)，到選定百度作為智能駕駛系統(tǒng)供應商，到部分車型搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺，比亞迪加大了與產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)的合作，迅速推進“下半場”戰(zhàn)略。

以地平線為例，2021年3月，比亞迪戰(zhàn)略投資了地平線，開展智駕、算法、多模交互等多方面智能化合作。

2022年4月，比亞迪定點地平線征程5芯片，計劃量產(chǎn)高階智駕。2023年7月，搭載地平線征程3的中型SUV騰勢N7標準版上市。

2023廣州車展上，比亞迪公布成為地平線最新車載智能計算方案征程6的首批量產(chǎn)意向合作伙伴。

當前，不斷擴充新車型以滿足火熱市場需求的比亞迪，正依托供應鏈的不同合作伙伴，發(fā)力加速智能化升級，實現(xiàn)產(chǎn)品力“六邊形”。

據(jù)公開資料顯示，目前比亞迪已經(jīng)布局“智能座艙”、“智能駕駛”、“智能進入”三大領域。

智能座艙，打通“硬件、軟件、生態(tài)、手機端”四維一體；智能駕駛，以安全為初衷，打造“天神之眼”高階智駕，高階智駕系統(tǒng)已陸續(xù)落地仰望U8、騰勢N7等車型。智能進入則提供了云鑰匙、NFC數(shù)字鑰匙、UWB數(shù)字鑰匙多種形態(tài)。

另外，在整車智能方面，比亞迪帶來e平臺3.0、云輦、易四方等電動化創(chuàng)新技術與智能化的融合。

實際上，比亞迪的智能化進展遠比公眾的印象快得多。

最新的一個重磅消息是，2023年12月27日，比亞迪在其官方微博表示，2023年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。

今年頭3個月，比亞迪的NOA智駕也將全面推開。

在新能源汽車滲透持續(xù)深入的情況下，可想而知2024的車市競爭將會更加激烈。

車企只有在智能化上更進一步，才能繼續(xù)放量，脫穎而出。

比亞迪在智能化領域持續(xù)高投入技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)合作，有望在接下來顯現(xiàn)出積極成果，成為新的銷量護城河。

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