繼M7以后，華為智選車的又一力作，問界M9“異”軍突起，成為業(yè)內(nèi)焦點。

意料之外，卻在情理之中。問界M9被稱為“1000萬內(nèi)最好SUV”，上市僅一周，其銷量就突破了3萬輛，到底吃了誰的份額，也成為了車界的一個問題。

不過，這個問題在華為智選車總裁汪嚴(yán)旻的眼中并不算問題，在和他的對話中 ，汪嚴(yán)旻展現(xiàn)出更高的華為格局。

以人為本，不放過每一個細(xì)節(jié)

“我們團隊正好發(fā)揮了我們的優(yōu)勢，產(chǎn)品定義最核心的就是你要能洞察人性，因為你定義的產(chǎn)品是三年后出來的，那你三年后要領(lǐng)先對手，那就需要團隊有很敏銳的洞察和分析?！蓖魢?yán)旻說。

對于用戶體驗的洞察和分析，體現(xiàn)在細(xì)節(jié)之處。

比如，問界M9上最受歡迎的功能是電動門，除了豪華還具備遠(yuǎn)超主流水準(zhǔn)的安全性，車門在打開的時候，它能清楚地感知到錐桶、石墩、高路肩等各種障礙物，發(fā)現(xiàn)障礙物的時候電機就會秒停，完全不用擔(dān)心車門會碰到物體。完美解決了過去電動門容易誤開，容易不動，或者有個東西一擋就停了這些問題。

還有每個座位還配備了獨立的充電口、杯托、手機槽和HUAWEI MagLink插口，這樣再也不用有無法充電的煩惱，都配備的是華為快充，這些人性化的易用性的設(shè)計，確實也獲得了用戶的好評。

有時候，車企容易陷入一種宏大的設(shè)定中。比如，我是智能駕駛開城最多的，我是第一個800V平臺。

但真正打動用戶的，可能并不是那些宏大的功能和設(shè)計，而是更懂用戶，相比之下，問界M9用智能化技術(shù)解決了易用性的問題，讓這些技術(shù)變成老百姓愿意分享的，從體驗上做到極致的細(xì)節(jié)。

底盤領(lǐng)域投入研發(fā) 迎接傳統(tǒng)生態(tài)的智能化

對于一輛智能汽車來說，底盤域才是真正的執(zhí)行器，只有打通底盤域才能實現(xiàn)真正的智能化。故此，華為開發(fā)了途靈底盤。華為的這套途靈底盤有著“先知先控”的優(yōu)勢。

途靈底盤可以與華為ADS 2.0智駕系統(tǒng)互相配合，通過192線激光雷達(dá)，擁有全場景道路預(yù)瞄的能力。每秒20次的掃描讓系統(tǒng)識別到前方路況，再通過懸架100次/秒實時調(diào)節(jié)，做到更平穩(wěn)的駕乘體驗。

華為深刻懂得：如果要實現(xiàn)真正的、未來的自動駕駛，真正要實現(xiàn)對車的全域控制，必須要在底盤上投入很多人力研究，打通多輪桎梏，才可以統(tǒng)一來控制這些東西。這是從現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車走向未來智能汽車的必由之路。

做擅長的事情，優(yōu)勢互補

大家都知道，在手機時代，華為就不做屏幕、攝像頭、電池等硬件，而是發(fā)揮自己最核心的優(yōu)勢。如果沒有優(yōu)勢，垂直整合成本并不比專業(yè)供應(yīng)商低，某些時候弊大于利，垂直整合并不代表高利潤。

華為對一項技術(shù)、一款產(chǎn)品做與不做的標(biāo)準(zhǔn)是看壁壘，如果壁壘高，技術(shù)很容易被別人控制，或者這個技術(shù)點能帶來更多創(chuàng)新空間和能力，這種技術(shù)和零部件一定要想辦法去投入。反之，難度比較低、外部供應(yīng)環(huán)境比較卷的技術(shù)沒有必要投入過多。

汪嚴(yán)旻表示，“不管是跟賽力斯也好、跟奇瑞也好，華為主要投入到對產(chǎn)品的把握、智能化技術(shù)、產(chǎn)品定義，以及在品牌、零售渠道的優(yōu)勢?！?/span>

雖然華為很多技術(shù)都是自研的，但不會所有的都自己做。華為主要投入到對產(chǎn)品的把握、智能化技術(shù)、產(chǎn)品定義，以及在品牌、零售渠道的優(yōu)勢，并跟傳統(tǒng)的車廠進行互補。實現(xiàn)優(yōu)勢互補，互利多贏，一起共同在新的生態(tài)模式上前進。

未來，華為會投入更多的研發(fā)精力，讓產(chǎn)品做的更好。不固步自封，不斷突破智能出行天花板。如此看來，M9搶了誰的份額，可能都不意外。華為之所以能有這樣的成就，更在于其背后的高瞻遠(yuǎn)矚以及對正確原則的堅持不懈。

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