繼2023年冬季測(cè)試國(guó)內(nèi)篇收官后，懂車帝近期再度深入極寒。這一次遠(yuǎn)赴北歐，在全世界距北極最近的汽車高寒測(cè)試場(chǎng)，來自國(guó)內(nèi)外各大品牌共12款車型同臺(tái)競(jìng)技，開展新能源車型的抗寒測(cè)試，全面展現(xiàn)低溫環(huán)境對(duì)車輛的綜合影響。

作為高端智能新能源汽車品牌，極狐汽車攜極狐阿爾法T森林版688E+、極狐阿爾法S森林版735E+兩款車型出征海外，不僅在冷庫冰凍續(xù)航測(cè)試中分別獲得第一名和第三名的優(yōu)秀成績(jī)，還在室內(nèi)冰雪三項(xiàng)以及冷庫冰凍空調(diào)升溫測(cè)試中名列前茅，以“全能實(shí)力”成為本次測(cè)試的最大贏家。

低溫續(xù)航挑戰(zhàn)極限，極狐汽車再度斬獲“續(xù)航王”

對(duì)于純電動(dòng)車來說，冬季低溫?zé)o疑是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。其搭載的電池包、擁有更多電氣設(shè)備和高壓線路極易受氣溫影響。而本次測(cè)試，要求所有參與的車型都先充滿電，并在-30°恒溫冷庫中靜置12小時(shí)后，于相同的場(chǎng)地、路線和空調(diào)制熱模式下啟動(dòng)車輛，一直開到電量耗盡為止。

結(jié)果顯示，冷凍后實(shí)測(cè)續(xù)航里程極狐阿爾法T森林版688E+達(dá)到273.7km，為所有測(cè)試車型的第一名；蔚來ET5T為244.2km，位列第二名；極狐阿爾法S森林版735E+冰凍后續(xù)航里程達(dá)到239.4km，排名第三，領(lǐng)先于特斯拉Model Y、比亞迪元PLUS、特斯拉Model 3、大眾ID.3等熱門車型。榜單前三占據(jù)其二，極狐汽車展現(xiàn)了碾壓級(jí)的冬季長(zhǎng)跑實(shí)力。

而在不久前的懂車帝國(guó)內(nèi)冬測(cè)中，極狐阿爾法S森林版735E+挑戰(zhàn)漠河零下四十度的極端天氣，并以368.8km的實(shí)際測(cè)試?yán)锍?，超越一眾友商，一舉登上純電轎車組續(xù)航里程榜首。從漠河到北歐，從國(guó)內(nèi)到海外，極狐汽車憑借冬季續(xù)航兩連冠，成為年度當(dāng)之無愧的“續(xù)航王”。

征服室內(nèi)冰雪三項(xiàng)，極狐汽車力壓特斯拉

室內(nèi)冰雪項(xiàng)目中結(jié)冰路面的復(fù)雜環(huán)境，則放大了對(duì)車身穩(wěn)定性和操控性的考驗(yàn)。比如在該項(xiàng)測(cè)試中，特斯拉Model Y剛進(jìn)入繞樁區(qū)就出現(xiàn)了明顯的甩尾，駛?cè)氩倏厝筠D(zhuǎn)向不足，側(cè)滑更嚴(yán)重，導(dǎo)致?lián)p失的時(shí)間也更多。與同組的特斯拉Model Y相比，極狐阿爾法T森林版688E+充分發(fā)揮出了全地形性能純電SUV的優(yōu)勢(shì)，無論是在繞樁區(qū)，還是在操控圈，以敏捷的轉(zhuǎn)向、更寬的走線和更少的剎車次數(shù)率先抵達(dá)終點(diǎn)。

最終，極狐阿爾法T森林版688E+以繞樁用時(shí)13.3s，操控圈最快用時(shí)31.59s，總用時(shí)44.89s的駕駛表現(xiàn)，奪得總榜第3名，大幅領(lǐng)先同組對(duì)手特斯拉Model Y。

值得一提的是，冬季駕車出行，為了保證相對(duì)舒適的環(huán)境，開空調(diào)是一個(gè)必選項(xiàng)。本次海外冬測(cè)也特別設(shè)置了冷庫冰凍空調(diào)升溫測(cè)試，來驗(yàn)證空調(diào)在低溫狀態(tài)下的快速制熱能力。該項(xiàng)測(cè)試中，在-30°的冷庫中靜置12小時(shí)后，極狐阿爾法T森林版688E+車內(nèi)升溫至24°用時(shí)49分鐘，獲得A級(jí)（良好）評(píng)價(jià)。

核心三電技術(shù)與優(yōu)秀調(diào)校加持，奠定強(qiáng)大硬實(shí)力

極狐汽車能夠技?jí)喝盒?，缺少不了的自然是比同行更硬核的“專業(yè)技能”。拆開各項(xiàng)優(yōu)異表現(xiàn)背后的邏輯鏈，三電系統(tǒng)硬件水平、熱管理方案以及世界級(jí)的駕控調(diào)?？芍^“居功至偉”。

比如在續(xù)航方面，極狐阿爾法T、S長(zhǎng)續(xù)航版均搭載了搭載了194Wh/kg電池容量密度的電池包，創(chuàng)造了量產(chǎn)電動(dòng)車“之最”，電池包能量密度大質(zhì)量輕，進(jìn)一步提升續(xù)航能力。此外，一體化動(dòng)力總成最高工作效率超過93.5%，也讓極狐汽車在同等電量的情況下，續(xù)航里程再度提升3%。而極狐汽車特有的“One-Pedal”單踏板模式，能將出行電量省到底，讓NEDC工況能量回收率達(dá)到了驚人的26%，位居行業(yè)第一。

為了“抗凍保溫”，極狐采用全新一代IBTC智能仿生熱管理系統(tǒng)，零下20℃時(shí)，電量保持率依舊可以大于85%，解決車輛續(xù)航衰退難題。同時(shí)，北汽自主研發(fā)的BMS管控模塊可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池包容量單元的溫度、電壓和電流等關(guān)鍵指標(biāo)，并能匹配相應(yīng)的運(yùn)算邏輯以管控電能驅(qū)動(dòng)車輛，從而實(shí)現(xiàn)更高效的充電體驗(yàn)、更適當(dāng)?shù)募铀俣纫约案志玫睦m(xù)航?？箖鲶w質(zhì)和BMS功能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，極狐電池包低溫下的能量保持率自然處于行業(yè)前列。

室內(nèi)冰雪三項(xiàng)的優(yōu)秀成績(jī)則首先驗(yàn)證了極狐底盤實(shí)力的扎實(shí)，而這一點(diǎn)與麥格納頂級(jí)制造工藝和調(diào)校有著緊密聯(lián)系。要知道，極狐車型都在被譽(yù)為"東方格拉茨"的藍(lán)谷麥格納高端智造基地誕生，依托麥格納工程師頂級(jí)的底盤調(diào)校技術(shù)，為車輛注入了越級(jí)的行駛質(zhì)感。連奔馳大G都出自麥格納之手，因此即使路過冰雪等復(fù)雜路段，極狐汽車的懸架會(huì)處理地非常干脆，吸收大部分能量，帶來平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，以極狐阿爾法T森林版688E+為例，該車提供了雪地、泥地、沙地3種駕駛模式，可根據(jù)車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)，靈活調(diào)整對(duì)輪間扭矩的控制，避免車胎在冰雪等路面發(fā)生打滑，進(jìn)一步幫助車輛在復(fù)雜路況平穩(wěn)行駛。

總而言之，極狐汽車能在嚴(yán)苛的冬季測(cè)試接連取得優(yōu)異的成績(jī)，靠的正是扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)研發(fā)和投入。在電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)、能量管理、傳動(dòng)效率、駕駛操控等方方面面都下足了功夫，力求最強(qiáng)。而此次出征海外，憑借卓越的表現(xiàn)，極狐汽車更向世界展現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)大實(shí)力。

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