擁抱變化，對(duì)當(dāng)下的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)而言或許是“正在進(jìn)行時(shí)”。

回顧2023年，行業(yè)內(nèi)卷的確是汽車市場(chǎng)繞不開(kāi)的一個(gè)話題，頭部車企開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)迅速席卷整個(gè)行業(yè)，尤其是以比亞迪和特斯拉為首的車企連番降價(jià)，雖利于終端用戶，但在其它玩家逐步效仿的同時(shí)，增產(chǎn)不增利也成為各車企均要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，而在利潤(rùn)逐漸被稀釋的當(dāng)下，此前一直受資本追捧的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)開(kāi)始回歸理性，不再一味強(qiáng)調(diào)算力資源和傳感器的堆砌，而是將降本增效、大規(guī)模量產(chǎn)以及智駕計(jì)算方案本土化作為首要訴求，推動(dòng)ADAS智駕體驗(yàn)真正落地到用戶價(jià)值上。

?       市場(chǎng)急速變化，地平線市占率迎來(lái)攀升

根據(jù)高工汽車研究院給出的數(shù)據(jù)顯示，Mobileye和地平線兩家企業(yè)共同占領(lǐng)超過(guò)五成的前視一體機(jī)市場(chǎng)份額，市占率分別達(dá)到29.38%和23.65%，可謂占據(jù)ADAS智駕市場(chǎng)“半壁江山”。其中，地平線是該榜單唯一一家本土芯片供應(yīng)商，且上升勢(shì)頭明顯。

分析原因，一是當(dāng)下ADAS智駕市場(chǎng)仍舊有較大增量，雖然2023年中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配L2級(jí)及以上輔助駕駛接近800萬(wàn)輛，但前裝搭載率僅為37%；其次，2023年中國(guó)市場(chǎng)標(biāo)配L2（不含NOA及以上）的新車交付均價(jià)高達(dá)25.98萬(wàn)元，所以，這讓本身就極具性價(jià)比的前視一體機(jī)方案獲得了青睞。

對(duì)于地平線而言，旗下征程2、征程3相比國(guó)際友商除了在成本上更具優(yōu)勢(shì)，其中征程3還能同時(shí)滿足一體機(jī)和域控架構(gòu)，可擴(kuò)展性顯然能滿足諸多不具備成熟NOA方案廠商的需求。同時(shí)，相比于其它同行多集中在1-3MP的前視感知領(lǐng)域，地平線在8MP單目前視一體機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑；同樣以征程3為例，它不僅可以支持8MP的智能前視一體機(jī)，還可以憑借單顆芯片就能實(shí)現(xiàn)行泊一體功能，其中單SoC行泊一體更是成為了新的行業(yè)趨勢(shì)。

?       軟硬結(jié)合，優(yōu)化ADAS智駕成本

從3000元到1500元，再到千元級(jí)別，近些年行泊一體域控產(chǎn)品不斷刷新降本底線，而這也反映出創(chuàng)新的降本增效方案，兼顧性能與性價(jià)比才是智能駕駛下半場(chǎng)的決勝關(guān)鍵。當(dāng)前，各路Tier1甚至Tier2供應(yīng)商們還在加速“內(nèi)卷”，從早期的卷技術(shù)與產(chǎn)品，到如今卷成本、卷量產(chǎn)速度與規(guī)模，各路玩家也不斷探索軟硬件的成本邊際，通過(guò)軟硬件的多場(chǎng)景復(fù)用，壓縮硬件算力、算法優(yōu)化等都成為了當(dāng)前主流的降本方式。

以地平線為例，其推出的Horizon Matrix? Mono 前視輔助駕駛感知方案是基于地平線車規(guī)級(jí)芯片打造的前視ADAS感知方案，也是目前唯一國(guó)產(chǎn)單目前視ADAS感知方案。該方案軟硬結(jié)合，兼?zhèn)涓咝阅苄酒c針對(duì)本土場(chǎng)景優(yōu)化的感知算法，可從底層全面賦能合作伙伴，為其智能駕駛在全球最大汽車市場(chǎng)的發(fā)展保駕護(hù)航。

其中基于征程2打造的ADAS量產(chǎn)方案——Mono 2，能夠高效靈活地實(shí)現(xiàn)多類輔助駕駛?cè)蝿?wù)處理，還可實(shí)現(xiàn)本土化道路和場(chǎng)景的專門(mén)優(yōu)化，可在低于100毫秒的延遲下，有效感知包括車輛、行人、車道線、紅綠燈、交通標(biāo)識(shí)、可行駛區(qū)域以及周邊場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)對(duì)主流ADAS功能（ACC、LKA、TJA、FCW、LDW、AEB等）的高效支持；基于征程3打造的單目前視感知方案Mono 3則是首個(gè)8MP單目前視一體機(jī)方案，確保高效、易用、降本。

?       從“地平線”出發(fā) 讓智能駕駛更有溫度

相比過(guò)去，資本市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛的需求同樣在發(fā)生變化；一方面是車企、Tier1、Tier2層級(jí)的認(rèn)知不再“唯算力論”，而是逐漸強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)和更加本土化的解決方案，二是行業(yè)內(nèi)卷帶來(lái)的高階NOA智駕功能下沉，讓“成本突破”成為主機(jī)廠以及各大智駕企業(yè)的原生訴求。也正因此，地平線面向全域場(chǎng)景打造的以“芯片+工具鏈”的高效開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)，成為當(dāng)下車企以及Tier1降本增效的最佳選擇。

目前，在百TOPS級(jí)大算力自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)，地平線與英偉達(dá)是全球唯二邁入量產(chǎn)階段的企業(yè)，同時(shí)地平線也是國(guó)內(nèi)唯一與國(guó)際汽車集團(tuán)達(dá)成深度合作的芯片企業(yè)。據(jù)最新消息顯示，征程5自2022年9月量產(chǎn)以來(lái)，出貨量也已突破20萬(wàn)片，月度平均出貨超過(guò)2萬(wàn)片，合作車企方面，征程5則累計(jì)獲得超過(guò)9家車企共20多款車型的量產(chǎn)定點(diǎn)，除了理想L系Pro和Air車型標(biāo)配之外，還包括比亞迪、蔚來(lái)汽車、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、廣汽埃安、一汽紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等。

早期，汽車智能化的前方到底是什么？怎樣回歸到用戶價(jià)值？業(yè)內(nèi)一直是摸著石頭過(guò)河，但隨著智能汽車的不斷發(fā)展以及智駕賽道方向的不斷明確，我們可以看到以地平線為代表的芯片廠商正在重塑市場(chǎng)格局。從市占率來(lái)看，無(wú)論是ADAS智駕市場(chǎng)還是高階NOA智駕市場(chǎng)，地平線均已躋身行業(yè)第二的位置；以產(chǎn)品為例，征程家族至今累計(jì)出貨量則達(dá)400萬(wàn)片，其高效、開(kāi)放的產(chǎn)品矩陣也已經(jīng)能滿足不同價(jià)位的車型。

不可否認(rèn)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)向上走必然充滿荊棘，激烈的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也不可避免，但“引用”王傳福的話：在一起，或許才是中國(guó)智能駕駛。就工程技術(shù)層面而言，“開(kāi)放共贏、全維利他”才能使技術(shù)的源頭活水?dāng)U散、滲透至整個(gè)產(chǎn)業(yè)，灌溉智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的“千畝良田”，同時(shí)地平線也將堅(jiān)持貫徹自身戰(zhàn)略，將自主創(chuàng)新的技術(shù)、突破性產(chǎn)品與解決方案轉(zhuǎn)化為更多智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴的商業(yè)價(jià)值。

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