或許是為了貫徹長安汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,長安汽車董事長朱華榮動作頻頻,親自接任高端智能品牌阿維塔董事長一職,帶領(lǐng)阿維塔穩(wěn)步邁向高質(zhì)量發(fā)展道路。跟他腳踏實地的做事風格一樣,其說話風格也是從事實出發(fā),就比如他在2024長安汽車全球伙伴大會上發(fā)表了一系列清醒言論,值得行業(yè)深思。

具體來說,朱華榮批駁了“國外品牌完蛋說”的言論,背景是部分車企忽視外資品牌在新能源市場處在“觀望”狀態(tài)的事實,盲目評價其“完蛋”,而國內(nèi)那些持續(xù)虧損的新勢力品牌,則是遙遙領(lǐng)先。朱華榮的發(fā)言在整體浮躁的行業(yè)大環(huán)境里顯得尤為清醒和理性,只可惜部分車企已經(jīng)養(yǎng)成了自我洗腦的習慣,容不得一點反對聲音。

在國內(nèi)市場,現(xiàn)在誰要在網(wǎng)絡(luò)上說一句合資公司的好,似乎就是彌天大罪。可是從事實來說,那些被捧得很高的造車新勢力品牌,虧空也很高。比如,2023年上半年,蔚來虧損109.26億元,小鵬虧損51.4億,自賽力斯宣布與問界合作造車以來,截止目前也是持續(xù)虧損。對比之下,反而一些合資公司在中國繳納大額稅費,貢獻不容忽視。

舉個例子,廣汽豐田成立不到20年,累計納稅2136.6億元。要知道,一個企業(yè)只有盈利才能更好地承擔社會責任,另外汽車是一個講規(guī)模的行業(yè),從規(guī)模來看,國內(nèi)自主品牌還有一定路程要走。

另外,朱華榮還批評了國內(nèi)部分車企的吹牛式營銷,比如動不動就說自己“遙遙領(lǐng)先”,是“1000萬以內(nèi)最好的車”之類。用事實說話,中國汽車行業(yè)能有今天的局面,實際上像長安在內(nèi)的傳統(tǒng)主流廠家才是真正的中流砥柱。2023年,中國新能源汽車銷量前10名的廠家中,新勢力品牌中表現(xiàn)最佳的理想汽車僅列第7,蔚來和零跑則分別排在第9和第10位,特斯拉位列第二,其他都是傳統(tǒng)主流廠家。出口方面,2023年整車出口量前十位企業(yè)分別是上汽、奇瑞、吉利、長安、特斯拉、長城、比亞迪、東風、北汽和江汽。

足夠理性和清醒的人,一般都會認同阿維塔朱華榮的清醒發(fā)言,畢竟他是從事實出發(fā),而且確實是在希望中國汽車產(chǎn)業(yè)變得更好。只不過,部分車企存在忽視問題的心理,另外加上自媒體對于博流量的需求,讓朱華榮的發(fā)言多了很多無端批評。

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