3月1號,理想首款純電MPV理想MEGA正式上市,為龍年開端的國產(chǎn)純電市場再次狠加了一把熱度。

說是一炮而紅,其實也不盡然。從春節(jié)假期到正月收官,理想MEGA那獨具一格的未來感造型就頻繁的出現(xiàn)在海南人的鏡頭之下,有網(wǎng)友直呼“回頭率實在太高了!”

一款高端純電MPV的“含科量”絕不止步于回頭率,理想汽車在今年初曾高調(diào)宣稱要挑戰(zhàn)MEGA全年銷售80萬輛的大關,敢于如此立flag的理想背后有什么底氣?這就不得不說到所有純電車型不可回避的硬核命題:續(xù)航與補能了。

理想MEGA搭載的是寧德時代麒麟5C電池,峰值充電倍率達到5C水平,“充電12分鐘續(xù)航500公里”,一舉創(chuàng)下了已量產(chǎn)車型充電功率、充電速度的全球第一,可以說,理想MEGA的上市即量產(chǎn)、上市即大火的背后,離不開寧德時代穩(wěn)健可靠的技術能力推波助瀾。

細說麒麟5C,這塊寧德時代麒麟電池基于第三代CTP架構打造,放眼汽車行業(yè),電動汽車已經(jīng)從續(xù)航焦慮階段轉變到補能焦慮階段,究其原因,是行業(yè)中2C甚至1C的充電速度,難以滿足用戶長途出行的需求。為了達到5C超充的目標,寧德時代和理想團隊聯(lián)合攻關,共投入千人以上的研發(fā)團隊,從基礎材料體系到結構體系,進行了深入的技術攻關。

一方面,為了達到5C以上的峰值充電倍率,寧德時代打造出了具有峰值5C以上的充電能力的超離子環(huán)石墨負極;研發(fā)出了超高導電解液,通過更薄、更均勻、更致密的SEI膜,使充電動力學提升了30%;優(yōu)化隔離膜,使電池整體動力學提升了10%。另一方面,為了峰值充電功率更持續(xù),通過多輪拆解、論證、測試,讓行業(yè)從0.5mΩ內(nèi)阻跨越至0.3mΩ以內(nèi)。同時,散熱結構的針對性優(yōu)化,讓麒麟電池最大散熱功率高達16kW。

在高電壓高電流的5C超充方案下,電池安全始終是各方關注的核心問題,也是技術和工藝的全新挑戰(zhàn)。據(jù)悉,麒麟電池應用了全球最高的熱失效安全標準,即50℃ 冷卻系統(tǒng)不工作的情況下無明火。麒麟電池還引入了馬鞍梁結構,來確保碰撞安全。測試階段,麒麟電池在130項安全設計指標、951項安全測試中全部通過。

選電車認準寧德時代電池,已成為行業(yè)慣例。未來幾年全面電動化還將加速,而作為新能源創(chuàng)新科技企業(yè),寧德時代將憑借不斷的創(chuàng)新能力,持續(xù)引領時代綠色發(fā)展。

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