2024年，NOA高階智駕仍將是智能化賽道的焦點(diǎn)。但不同的是，頭部玩家之間的搶位戰(zhàn)將變得更加激烈。

根據(jù)高工智能汽車研究院最新發(fā)布的《2023年中國(guó)市場(chǎng)乘用車前裝標(biāo)配NOA計(jì)算方案市場(chǎng)份額榜單》，英偉達(dá)和地平線兩家頭部供應(yīng)商繼續(xù)保持領(lǐng)跑，合計(jì)占比達(dá)84.48%。此外，地平線和華為海思為榜單中唯二呈現(xiàn)增幅的供應(yīng)商，且地平線增幅最大，其2023年全年市場(chǎng)份額提升至35.49%，而占據(jù)榜首位置的英偉達(dá)市占率則為48.99%，整體表現(xiàn)相比上半年有所下滑。

與此同時(shí)，2023年交付標(biāo)配NOA新車均價(jià)從上一年的39.75萬(wàn)元下降至35.24萬(wàn)元，甚至包括上汽榮威（第三代榮威RX5）、吉利（博越L）等品牌，早早就把NOA的配置下拉至15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，推動(dòng)NOA功能滲透率不斷提升。

顯然，NOA規(guī)模化已是大勢(shì)所趨，而30萬(wàn)元以下車型是NOA持續(xù)下探的潛在市場(chǎng)。這意味著，作為目前智能駕駛系統(tǒng)主要成本項(xiàng)之一的計(jì)算方案需要進(jìn)一步降本增效，所以，不同計(jì)算方案的開(kāi)發(fā)成本將直接影響其綜合競(jìng)爭(zhēng)力。地平線副總裁兼智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰也曾談到：不能把Soc做成大家用不起，或者花了不少錢拿到Soc，卻有很大的公攤面積。用他的話說(shuō)，這是對(duì)資源的浪費(fèi)，也是智能平權(quán)的阻力和障礙。

降本增效是重點(diǎn)

降本增效是NOA智駕大規(guī)模普及化的必由之路，這也是目前行業(yè)形成的普遍共識(shí)。目前，英偉達(dá)+地平線=84.48%的市場(chǎng)份額，已然形成分庭抗禮之勢(shì)。其中，地平線作為后起之秀，其征程家族累計(jì)出貨量已突破400萬(wàn)片，與超過(guò)30家自主與合資品牌車企簽下了超過(guò)150款車型前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)，已有50多款量產(chǎn)車型，鏈接超過(guò)100家生態(tài)合作伙伴，成為國(guó)內(nèi)外車企在中國(guó)市場(chǎng)推進(jìn)智能化落地的首選合作伙伴。

當(dāng)然，地平線的崛起有多方面因素，但不可否認(rèn)智駕產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從聚焦算力轉(zhuǎn)向考量系統(tǒng)綜合性價(jià)比以及綜合效能，這也是為什么地平線征程5系列在2024年持續(xù)獲得頭部車企定點(diǎn)的因素之一。

以比亞迪為例，今年開(kāi)始就全面啟動(dòng)智駕平臺(tái)更換，地平線、英偉達(dá)等多個(gè)主流計(jì)算平臺(tái)將陸續(xù)前裝上車，推動(dòng)高速NOA（包括行泊一體）等高階功能量產(chǎn)，而剛剛上市的2024款比亞迪漢EV榮耀版就選擇牽手地平線征程5，來(lái)實(shí)現(xiàn)行泊一體的全場(chǎng)景覆蓋。

雖然NOA市占率上還不及英偉達(dá)，但基于地平線計(jì)算方案的NOA量產(chǎn)車型數(shù)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。分析原因，除去本土供應(yīng)商先天的綜合優(yōu)勢(shì)以外，單位（TOPS）性能、效率的最大化，以及提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，持續(xù)地優(yōu)化系統(tǒng)成本，也成為地平線成功突圍的因素之一。

而市場(chǎng)選擇傾向的背后，也是車企對(duì)于隱性開(kāi)發(fā)成本的考量，比如，底層感知能力、開(kāi)發(fā)工具鏈等等。這方面，地平線已連接包括軟硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、圖商、傳感器以及等上下游產(chǎn)業(yè)伙伴100余家，圍繞征程系列產(chǎn)品形成了國(guó)內(nèi)最繁榮的軟硬件生態(tài)陣容，并構(gòu)建了以“計(jì)算方案+工具鏈”為核心的高效開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)，以國(guó)內(nèi)最為完整成熟的智能駕駛開(kāi)發(fā)環(huán)境，助力生態(tài)合作伙伴高效開(kāi)發(fā)豐富多樣的軟硬件解決方案。

同時(shí)，面向合作伙伴，地平線還提供包括開(kāi)發(fā)板、SOM板、計(jì)算加速卡等相應(yīng)的開(kāi)發(fā)套件和參考設(shè)計(jì)，幫助快速、低成本開(kāi)發(fā)系統(tǒng)；并且，通過(guò)提供豐富、完整的工具降低車企的投入成本和風(fēng)險(xiǎn)，并滿足車企的差異化需求。

可以看到，憑借高效開(kāi)放、豐富靈活的產(chǎn)品矩陣，地平線已成為量產(chǎn)覆蓋乘用車類型最為全面的智能駕駛計(jì)算方案提供商，而從另一個(gè)層面來(lái)說(shuō)，降本的另一條路徑，也就是保障車型的銷量規(guī)模。

地平線上升勢(shì)頭明顯

目前，地平線除了在NOA量產(chǎn)車型數(shù)量領(lǐng)先以外，其所賦能的NOA量產(chǎn)車型跨度也相當(dāng)大，這其中分多個(gè)維度。

其一是價(jià)格跨度，從40萬(wàn)級(jí)的理想L9，到30萬(wàn)級(jí)的領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版，到20萬(wàn)級(jí)的大通MIFA 9和到15萬(wàn)級(jí)的博越L，地平線全面覆蓋了汽車主力消費(fèi)市場(chǎng)；其二是動(dòng)力維度，純電、增程、混動(dòng)兼而有之，甚至還有燃油車——榮威RX5是業(yè)內(nèi)首款搭載NOA技術(shù)的燃油車型；其三就是廠商跨度，囊括了以理想為代表的新勢(shì)力，以吉利、比亞迪為代表民營(yíng)車企，以及以長(zhǎng)安、上汽為代表的國(guó)有車企旗下的新老自主品牌。

值得一提的是，去年，理想汽車推出了L9 Pro版本（42.98萬(wàn)元），標(biāo)配地平線征程5；這既是地平線方案覆蓋車型首次上探至40萬(wàn)元以上市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，也是繼續(xù)擴(kuò)大L9銷量的重大舉措。

與此同時(shí)，征程6也發(fā)布在即，其中征程6旗艦尤為值得關(guān)注，算力560TOPS，原生支持Transfomer、大規(guī)模交互式博弈等先進(jìn)智能駕駛算法，是專為新一代城區(qū)高階智能駕駛而生的車載計(jì)算方案。根據(jù)已釋放消息來(lái)看，征程6已經(jīng)與比亞迪、廣汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD以及博世等達(dá)成量產(chǎn)意向。

在筆者看來(lái)，地平線能持續(xù)向上突破的原因不能簡(jiǎn)單總結(jié)為強(qiáng)征恒強(qiáng)，或者馬太效應(yīng)，作為一家本土自動(dòng)駕駛計(jì)算方案供應(yīng)商，地平線即看到了市場(chǎng)痛點(diǎn)，也做到了彌補(bǔ)市場(chǎng)痛點(diǎn)，這恰恰是最難的部分。正如地平線創(chuàng)始人余凱所說(shuō)：“回歸商業(yè)本質(zhì)跟用戶價(jià)值”，到2025年，真正要做的是在合理的性價(jià)比下，把高速NOA、環(huán)線NOA這種封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，做到如絲般的順滑，而且價(jià)格不能太貴。同時(shí)要有相當(dāng)?shù)耐度?，真正地把城區(qū)NOA做到從可用變?yōu)楹糜??！?/p>

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，NOA高階智駕的普及始終是一個(gè)行業(yè)難題。但隨著高速NOA功能逐漸進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)的階段，城區(qū)NOA開(kāi)始成為車企爭(zhēng)先發(fā)力的重點(diǎn)。所以，從2024年開(kāi)始，城區(qū)NOA在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是智能化賽道的焦點(diǎn)，誰(shuí)能探索出更具創(chuàng)新的降本增效方案，并推動(dòng)NOA功能持續(xù)下探，誰(shuí)也就將掌握更多的話語(yǔ)權(quán)。

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關(guān)鍵詞：地平線,NOA,市場(chǎng),方案,計(jì)算