2024年全國兩會召開在即，全國政協(xié)委員、賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海帶來多項(xiàng)提案，聚焦中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的系統(tǒng)性高質(zhì)量發(fā)展、高水平安全，以及民營企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，主要圍繞電動(dòng)化智能化全鏈條人才培養(yǎng)、加強(qiáng)供應(yīng)鏈集成化、推動(dòng)新能源汽車高速出海等方面。

　　近年來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，對研產(chǎn)供銷服全鏈條人才提出了更高的要求。但與傳統(tǒng)汽車充沛的人才儲備相比，涉及研發(fā)、制造、采購、營銷、服務(wù)、維保等的智能化、電動(dòng)化全鏈條人才尤為緊缺，正嚴(yán)重制約產(chǎn)業(yè)后續(xù)發(fā)展。

　　對此，張興海建議道，一是政府出臺政策鼓勵(lì)高校及職業(yè)學(xué)校設(shè)置智能化及電動(dòng)化相關(guān)專業(yè)學(xué)科，加大招生比例；拓寬和延展電動(dòng)化、智能化職業(yè)技能等級認(rèn)定、健全高技能人才激勵(lì)機(jī)制等相關(guān)政策。二是鼓勵(lì)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車企業(yè)前瞻性介入全鏈條人才培育，深度參與高校、職業(yè)教育教學(xué)計(jì)劃，提供實(shí)習(xí)、在崗培訓(xùn)渠道。

　　“2023年通過對百余家供應(yīng)鏈企業(yè)走訪調(diào)研，我真實(shí)地發(fā)現(xiàn)中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)整體呈現(xiàn)散而多、小而弱、盈利能力差的格局，集成化程度不高?！睆埮d海認(rèn)為，供應(yīng)鏈企業(yè)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上較為薄弱的環(huán)節(jié)，難與中國整車企業(yè)建立如同博世、大陸與國際整車企業(yè)之間的長期穩(wěn)定戰(zhàn)略合作關(guān)系，有落伍于整車企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新步伐的風(fēng)險(xiǎn)，有掉鏈和斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)。

　　事實(shí)上，自2009年起，中國已連續(xù)15年成為全球汽車生產(chǎn)和銷售的第一大國，但與整車相比，中國汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展卻相對滯后。在張興?？磥?，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和電動(dòng)化正在重塑汽車供應(yīng)鏈體系，為中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機(jī)，也催生出如寧德時(shí)代這樣的具有國際品牌影響力的龍頭供應(yīng)鏈企業(yè)。

　　為進(jìn)一步提升中國汽車供應(yīng)鏈的集成化水平，促進(jìn)供應(yīng)鏈企業(yè)由散而小進(jìn)化為精而強(qiáng)，對此他提出三點(diǎn)建議：

　　一是政府相關(guān)部門制定和出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)、鼓勵(lì)和支持有實(shí)力的供應(yīng)鏈企業(yè)對規(guī)模較小的供應(yīng)鏈企業(yè)進(jìn)行整合、兼并和重組，進(jìn)一步壯大實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)（小的供應(yīng)鏈企業(yè)可以作為二、三級供應(yīng)商），最終形成龍頭企業(yè)的行業(yè)地位；

　　二是對中國零部件行業(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應(yīng)鏈企業(yè)，尤其是民營供應(yīng)鏈企業(yè)，提供生產(chǎn)要素支持，以及研發(fā)和發(fā)展的財(cái)稅和金融支持；

　　三是制定幫助中國供應(yīng)鏈企業(yè)與國際接軌的行動(dòng)方案，支持中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工與競爭，做大、做強(qiáng)和提升國際品牌影響力。

　　此外值得一提的是，得益于新能源汽車的快速增長，中國逐漸轉(zhuǎn)變依靠出口落后國家為主的局面，正向歐洲、中東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移，中國汽車品牌的國際形象得到提升。2023年中國汽車出口量達(dá)522萬輛，超越日本躍居全球第一大汽車出口國。其中，新能源汽車成為重要增長極，中國新能源汽車出口120萬輛，同比增長77.6%。

　　不過，由于世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭不穩(wěn)、動(dòng)能不足，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，全球范圍內(nèi)的關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易壁壘明顯增多等，給中國新能源汽車出口帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。同時(shí)，中國汽車目前以車企單獨(dú)出海為主，還未形成全產(chǎn)業(yè)鏈體系出海的局面，包括供應(yīng)鏈、金融服務(wù)等環(huán)節(jié)。

　　“中國汽車出海不應(yīng)只靠車企自身努力，還需中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強(qiáng)大的綜合競爭實(shí)力?！睆埮d海表示，并提出三點(diǎn)建議：

　　一是相關(guān)部門推動(dòng)汽車碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)的國際互認(rèn)，特別是加強(qiáng)與歐盟的低碳發(fā)展合作，為中國新能源汽車出口歐洲打通碳排放相關(guān)阻礙，同時(shí)借鑒歐盟先進(jìn)的碳足跡核算經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)國內(nèi)汽車碳足跡核算工作。

　　二是深入調(diào)研出海的零部件企業(yè)，識別有潛力且積極出海的零部件企業(yè)，特別是民營零部件提供財(cái)稅和金融支持，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈出海。

　　三是成立國家級終端消費(fèi)信貸金融平臺，給予出海的自主車企信貸資金及貸款服務(wù)支持，保證自主車企在海外與外資車企競爭中沒有明顯的金融政策劣勢。（消息來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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