如果你是一名迪粉，那2023年肯定是一個值得激動的年份，從產銷突破300萬到騰勢、方程豹以及仰望等子品牌逐漸打開高端市場，從刀片電池、易四方、云輦再到璇璣架構，比亞迪的高端化之路正在經歷從“量到質”的變化，而與之無縫對接的，則是比亞迪的“智能化下半場”。根據相關數據統(tǒng)計，全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪，而中國本土每賣出3臺新能源汽車，就有1臺比亞迪。

顯然，伴隨比亞迪市占率持續(xù)攀升的除了定價權，還有對新能源汽車產業(yè)鏈的重塑，因為價格戰(zhàn)的背后絕不只是把車價“降價1萬元”這么簡單，而是車企對核心技術以及成本控制的考驗，而這也將決定誰能在行業(yè)持續(xù)內卷之后活下來，且活得更好。

一周前，2024款比亞迪漢迎來上市，新車定價16.98萬-25.98萬元，用實際行動詮釋了“電比油低”和“加量不加價”，當然，本次改款最大的看點還是新推出的漢EV榮耀版天神之眼智駕版車型，它是比亞迪首個搭載“天神之眼”DiPilot 100 平臺的車型，采用來自地平線的高階智駕計算方案征程5（算力128TOPS），在L2+級智能駕駛輔助功能基礎上，可進一步升級高快領航NOA、遠距AVP代客泊車等功能。

拿近期同樣有改款動作的極氪001作對比，后者在高速、城市NOA以及自動泊車方面均有一定升級，且配備雙顆Mobileye EyeQ5H（單顆算力24TOPS），但嚴格來講，在NOA高階智駕對算力越來越高的今天，極氪001采用的這套智駕計算方案無疑還不夠突出。此外，拋開算力不談，在面對車企優(yōu)化成本、全棧自研以及追尋差異化的趨勢下，地平線更加開放的軟硬件生態(tài)，以及能覆蓋L2到L4的全場景智能駕駛量產的產品線，也成為后NOA時代車企們更傾向選擇的智駕供應商。

NOA規(guī)?；铀?地平線持續(xù)領跑

根據高工智能汽車研究院最新發(fā)布的《2023年中國市場乘用車前裝標配NOA計算方案市場份額榜單》顯示，英偉達和地平線兩家頭部供應商保持領跑，合計占比超過八成份額，且占比數字從上半年的83.28%擴大至84.48%，頭部效應加?。欢硪粋€值得注意的細節(jié)是，地平線市占率從上半年的30.71%提升至35.49%，相反，英偉達則從52.57%下降至48.99%。

頭部兩強玩家一升一降的背后，也反映出在NOA搭載價位持續(xù)下行的當下，車企對成本優(yōu)化的訴求開始蔓延至供應鏈，對于智駕企業(yè)而言，拿出兼顧性能和性價比的智駕計算方案將成為NOA規(guī)?；蟮膭俪鲫P鍵。

“到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環(huán)線的NOA封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要持續(xù)投入真正地把城區(qū)的NOA做到可用，”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在2023電動汽車百人會上說到。

很明顯，高階智駕系統(tǒng)降本戰(zhàn)已經打響，而面向高速NOA和城區(qū)NOA，地平線拿出的計算方案是征程5，以及即將亮相的征程6。

其中，征程5不僅是國內首款規(guī)?；慨a的百TOPS級車規(guī)智能計算方案，同時還支持BEV和Transfromer等領先智能駕駛算法模型的應用部署，并支持上層應用的差異化開發(fā)和軟件OTA升級。地平線副總裁余軼南表示：征程5不追求絕對算力上的最高，而是整個算力乘以效能，就是使用率整體效率最大，同時兼顧整個功耗和成本，所以是組合優(yōu)化，我們在錨定某一個相對有效算力的情況下，可以大幅度減少功耗的成本。

再加上地平線圍繞征程5打造的開發(fā)工具與基礎設施（包含開發(fā)套件、量產級硬件參考設計、軟件開發(fā)工具和豐富的參考算法等），也讓征程5的量產之路走得更為順暢。數據顯示，自2022年9月首發(fā)量產以來，征程5出貨量已突破20萬片，累計獲得超過9家車企共20多款車型的量產定點，除了已知的理想汽車和比亞迪之外，還包括蔚來汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽埃安、一汽紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等。

征程6則是覆蓋全階智能駕駛需求的新一代車載計算方案，其中征程6P（算力560TOPS）更是地平線開啟城區(qū)NOA2.0時代的拳頭產品，所用的BPU納什架構是專為大參數模型計算設計，原生支持Transfomer、大規(guī)模交互式博弈等先進智能駕駛算法，對于傳統(tǒng)CNN類算法的FPS表現數倍于主流競品；同時，通過將CPU、BPU、GPU和全功能的MCU實現四芯合一，征程6P用降低整個硬件架構的復雜程度來提升系統(tǒng)性價比；而為了增強征程6P的性能，BPU納什在原來基礎上加強了軟硬結合，擁有強大的并行浮點算力、特別優(yōu)化過的超越函數與全新的存儲系統(tǒng)。

也就是說，當算法與硬件這兩塊拼圖拼在一起時，Soc也就發(fā)揮出了最大的計算優(yōu)勢。

開放、共贏，地平線助力比亞迪加速NOA智駕普及

毫無疑問，NOA已經成為未來智駕產業(yè)的核心賽點，且路線之爭也基本告一段落。所以，對于主機廠來說，選擇合適自己的合作伙伴，也才有機會在NOA賽道保持身位領先。

作為新能源汽車領導者的比亞迪，目前也是在通過開放協(xié)同產業(yè)鏈伙伴來構建以自研為核心的智駕產業(yè)合作模式。王傳福曾坦言：“做戰(zhàn)略很難，一旦走錯，可能是百億投資打水漂，可能是三年時間被耽誤?！彼圆浑y看出，在自動駕駛層面，比亞迪正在謹慎地挑選合作伙伴。

而比亞迪和地平線的雙向奔赴，則是雙方在價值觀以及戰(zhàn)略上互為互利的結果。

其一，是2023年為比亞迪產品大爆發(fā)的元年，王朝系列和海洋系列銷量雙雙實現突破，高端子品牌也逐漸打開細分市場，而在奪得了電動化上半場的勝利后，面向更為廣闊的市場，智能化正是比亞迪提供產品差異化，并實現品牌突破的下半場的關鍵。所以，比亞迪的確需要一位在智能化上處于第一梯隊且具備規(guī)?；慨a的智駕供應商為其背書。

這方面，地平線目前不僅是國內最大規(guī)模前裝量產的智能駕駛計算方案提供商，同時也是業(yè)界首個能夠支持L2~L4全場景智能駕駛前裝量產的智能駕駛計算方案提供商。更重要的是，在軟件定義汽車的大趨勢下，面對自動駕駛系統(tǒng)復雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問題，地平線提出“開放共贏、全維利他”的生態(tài)戰(zhàn)略也能有效彌補比亞迪在NOA賽道上尋求突破的核心訴求。

其中，地平線構建以“Soc+算法+工具鏈”為核心的開放技術平臺，具備軟硬件全棧能力，不僅完美契合比亞迪開發(fā)差異化、多元化的產品需求，同時也滿足了比亞迪在自身需求中的“安全”、“成本”等考量。所以，比亞迪與地平線的戰(zhàn)略牽手，的確稱得上是“雙向奔赴”。

而隨著2024款比亞迪漢EV榮耀版的正式量產，比亞迪目前基于征程2、征程3、征程5均已達成平臺化合作并實現量產落地，另有多款新車蓄勢。同時，比亞迪也已宣布成為地平線征程6系列的首批量產意向合作車企，共同開啟智駕的發(fā)展新階段。那么，這段合作能否在未來持續(xù)取得1+1＞2的效果，我們拭目以待。

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