2023年,縱觀整個(gè)汽車市場,合資車企面臨著前所未有的挑戰(zhàn),梯隊(duì)分化愈發(fā)顯著。然而,在這股變革之風(fēng)中,德系車企依然穩(wěn)固地占據(jù)了中國市場的領(lǐng)先地位。上汽大眾作為其中的佼佼者,全年累計(jì)銷量達(dá)到了121.5萬輛,其中新能源車型突破13萬輛,同比增長高達(dá)32%,位列合資純電銷冠。上汽大眾作為燃油時(shí)代的王者,如今在新能源領(lǐng)域也展現(xiàn)出了巨大的潛力和突破力,這一變化著實(shí)令人驚喜。

中國如今在新能源汽車領(lǐng)域中已成領(lǐng)先者,隨著市場環(huán)境的演變,新一代消費(fèi)者似乎對(duì)合資車企的重要性和價(jià)值有所忽視。但上汽大眾卻以其深厚的歷史底蘊(yùn)和敏銳的市場洞察力,在不同時(shí)代都積極參與并推動(dòng)了中國汽車市場的發(fā)展。

Global+Local,開啟中國汽車工業(yè)新紀(jì)元

1978年,中國汽車工業(yè)剛剛踏上變革之路,面臨規(guī)模小、機(jī)械化水平落后等種種挑戰(zhàn)。為了引進(jìn)國外先進(jìn)的制造技術(shù),我國采取了“市場換技術(shù)”的策略,以期推動(dòng)國內(nèi)汽車工業(yè)的崛起。在這一歷史進(jìn)程中,上汽大眾的合資合作無疑成為了中國合資市場中最具代表性的成功案例之一。

1983年,上汽人與德國工程師的緊密協(xié)作下,第一輛“中國組裝”桑塔納轎車正式誕生。在生產(chǎn)環(huán)節(jié),德國工程師親身示范每個(gè)零件的安裝過程,而每一位上汽人則嚴(yán)格遵循生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)每個(gè)螺絲的扭矩都嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待。這種對(duì)進(jìn)口零件與先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的雙重重視,使得桑塔納轎車在國內(nèi)市場取得了巨大的成功,被譽(yù)為一代“神車”,更流傳著“擁有桑塔納,行遍天下無憂”的贊譽(yù)。

對(duì)于上汽大眾而言,通過中外雙方的良好協(xié)作,國外的先進(jìn)技術(shù)真正被引入到了國內(nèi),而轎車領(lǐng)域甚至是整個(gè)中國汽車市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),也正式被建立。在跟德國總部學(xué)習(xí)期間,上汽大眾有意識(shí)地在提升生產(chǎn)車型零部件的國產(chǎn)化率上下功夫,其聯(lián)合數(shù)百家零部件配套企業(yè)使得生產(chǎn)形成規(guī)模,孕育培養(yǎng)了中國最早的汽車本土供應(yīng)鏈,進(jìn)而一批又一批的技術(shù)人才涌現(xiàn),帶動(dòng)了中國汽車市場整車和零部件企業(yè)的技術(shù)改造。90年代,桑塔納轎車國產(chǎn)化率達(dá)到90%。從這個(gè)意義上來說,上汽大眾不僅是合資車企的一面旗幟,更是中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的助推者。其所堅(jiān)守的“Global”標(biāo)準(zhǔn)和“Local”改進(jìn)也逐漸緊密結(jié)合,并最終演變?yōu)椤癎local”。

洞察用戶需求,引領(lǐng)國內(nèi)消費(fèi)新趨勢

在2000年左右,中國汽車工業(yè)迎來了前所未有的轉(zhuǎn)折點(diǎn),其中私家車市場的迅猛崛起尤為引人注目。在這一關(guān)鍵時(shí)刻,上汽大眾再次展現(xiàn)了其作為行業(yè)先鋒的卓越領(lǐng)導(dǎo)力。為了回應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者日益增長的購車需求,上汽大眾迅速推出了如帕薩特、Polo等深受歡迎的王牌車型。

值得一提的是,自桑塔納國產(chǎn)化的那一刻起,上汽大眾就已深刻洞察到中國市場需要一個(gè)更為本土化的產(chǎn)品。因此,在引入德國先進(jìn)技術(shù)的同時(shí),上汽大眾還進(jìn)行了大量的市場調(diào)研,深入了解國人的駕駛習(xí)慣和生活場景?；谶@些深入的了解,上汽大眾對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了有針對(duì)性的自主研發(fā)和創(chuàng)新。以帕薩特為例,上汽大眾在將其引入中國市場時(shí),根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和路況特點(diǎn),對(duì)其軸距進(jìn)行了加長,并對(duì)懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化。這種本土化改造,贏得了國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛喜愛。

此后,上汽大眾開發(fā)了第一款真正的國民車?yán)室?優(yōu)秀的外觀、寬敞的空間、強(qiáng)勁的動(dòng)力,使其始終占據(jù)著中國緊湊型車銷量排行前列。

在SUV市場需求逐步擴(kuò)張之時(shí),上汽大眾又率先將途觀引入中國,鑒于歐洲版本的途觀體型較小,軸距偏短,上汽大眾在歐版的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國消費(fèi)者更喜歡的外觀及空間進(jìn)行了本土化調(diào)整創(chuàng)新,途觀也從上市之初的加價(jià)神車、一車難求,成為現(xiàn)在SUV市場常青樹,持續(xù)引領(lǐng)國內(nèi)消費(fèi)新趨勢。

諸多熱門產(chǎn)品的到來,源于上汽大眾深入了解中國消費(fèi)者的需求和偏好,在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的同時(shí),注重將Global品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)與Local需求相結(jié)合,才能打造出這款款都是熱門兒的“國民級(jí)神車”。

深化Glocal模式,持續(xù)奮進(jìn)新時(shí)代

進(jìn)入21世紀(jì),汽車行業(yè)迎來智能電動(dòng)化時(shí)代,自主品牌借新能源東風(fēng)加快占領(lǐng)市場,合資車企的黃金時(shí)代似乎正在遠(yuǎn)去,然而上汽大眾卻以市場表現(xiàn)打消了我們的疑慮。

企業(yè)去年全年新能源銷量達(dá)13萬輛,其中ID.家族12月份銷量達(dá)到了10.9萬輛,連續(xù)六個(gè)月銷量破萬,累計(jì)交付量更是突破22萬輛,扛起了合資陣營大旗,甚至超過蔚來、哪吒、極氪等一眾新勢力,躋身主流新能源車市場第一梯隊(duì)。據(jù)最新數(shù)據(jù),上汽大眾ID.家族1月銷量再破萬輛大關(guān),進(jìn)一步夯實(shí)上汽大眾在合資新能源市場的領(lǐng)先地位。

實(shí)際上,上汽大眾從不缺乏布局新能源汽車的魄力,只是不事聲張。早在2015年,中國電動(dòng)汽車還在起步階段,市場滲透率卡在1%,主流車企對(duì)于是否需要針對(duì)新能源賽道進(jìn)行前瞻性布局,處在猶豫不決狀態(tài)。上汽大眾就先人一步,開始研發(fā)純電動(dòng)汽車專用的MEB平臺(tái),并在上海安亭投產(chǎn)170億元建成大眾全球首個(gè)新能源汽車專屬工廠,開啟ID.全面電動(dòng)化。

基于對(duì)中國消費(fèi)者需求的洞察,上汽大眾ID.不僅繼承了德國造車的卓越品質(zhì),還展現(xiàn)了品牌的實(shí)力與匠心。其中,ID.3和ID.4 X分別拿下純電動(dòng)緊湊型轎車和純電動(dòng)緊湊型SUV兩項(xiàng)滿意度冠軍,品質(zhì)實(shí)力毋庸置疑。

在持續(xù)采用Glocal模式的同時(shí),上汽大眾靈活調(diào)整其業(yè)務(wù)布局,旨在穩(wěn)固燃油車市場的基礎(chǔ)上,打破新勢力在新能源市場的壁壘。結(jié)合中國實(shí)際國情與市場需求,上汽大眾致力于產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新,例如TSI+DSG這一黃金動(dòng)力組合,以及具備德國品質(zhì)的高效、長續(xù)航PHEV車型。這些不僅是大眾品牌的核心競爭力,也為其未來的市場競爭增加了重要的籌碼。

與大眾在美國、德國或歐洲的其他市場不同,中國市場對(duì)PHEV有著特定的需求和場景。因此,上汽大眾在未來全新的PHEV項(xiàng)目中將主導(dǎo)75%的開發(fā)工作,真正實(shí)現(xiàn)了“In China For China”的研發(fā)理念。

上汽大眾在過去的40年里,深深扎根于中國市場,始終將用戶需求放在首位,堅(jiān)守Glocal的發(fā)展模式,不斷適應(yīng)并引領(lǐng)中國車市的變化潮流。憑借強(qiáng)大的企業(yè)實(shí)力,上汽大眾一直走在中國車市變化的前沿,,更是推動(dòng)著國內(nèi)汽車行業(yè)煥發(fā)出更加耀眼的光芒。

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