智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展到當(dāng)前階段，在技術(shù)層面的硬解能力已經(jīng)具備了非常高的水準(zhǔn)。但是，在這個(gè)過程中，始終在衍生一系列新的問題，分別涉及理念、產(chǎn)品和技術(shù)。從某種程度上來說，這些問題與研發(fā)端和體驗(yàn)端都有所關(guān)聯(lián)。車企需要通過破解這些難題達(dá)成更大范圍覆蓋和更高的交付效率，讓產(chǎn)品獲得市場認(rèn)可；而消費(fèi)者則希望一些實(shí)際問題能夠得到解決，從而在駕乘過程中真正享受智能化帶來的便利，讓自身所付出的價(jià)值最大化。

如何滿足這些需求，顯然需要從技術(shù)層面以外找準(zhǔn)通路，對此，在今年召開的中國電動汽車百人會論壇上，地平線（Horizon Robotics）創(chuàng)始人、CEO余凱博士就著重提到了這一點(diǎn)。作為國內(nèi)率先并最大規(guī)模實(shí)現(xiàn)車規(guī)級智能車載計(jì)算方案前裝量產(chǎn)的企業(yè)，地平線（Horizon Robotics）具有領(lǐng)先的智能算法和車載計(jì)算方案設(shè)計(jì)能力。地平線（Horizon Robotics）認(rèn)為，從智能駕駛的核心之一，也就是操作系統(tǒng)的進(jìn)化方向來看，智能計(jì)算無疑是其關(guān)鍵的突破方向。在智能汽車當(dāng)中，智能計(jì)算將會成為一個(gè)整體，“人 + 車 + 路”多維度傳感器數(shù)據(jù)接入智能計(jì)算中臺，形成一體化感知與融合系統(tǒng)，進(jìn)而形成自動駕駛與人機(jī)交互聯(lián)合決策，達(dá)到人機(jī)共駕的目標(biāo)。此時(shí)智能車載操作系統(tǒng)將作為智能計(jì)算中臺核心支撐，它需滿足最高等級的安全性，可靠性以及實(shí)時(shí)性，同時(shí)面向高復(fù)雜度的智能駕駛應(yīng)用，智能駕駛操作系統(tǒng)還需支撐以軟件2.0模式為核心的數(shù)據(jù)驅(qū)動應(yīng)用程序開發(fā)與迭代，達(dá)到低成本高效率的應(yīng)用開發(fā)與部署，進(jìn)而支撐智能駕駛汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

但與此同時(shí)，車載操作系統(tǒng)也需要“殺手級”應(yīng)用來牽引。對此，余凱博士指出，在車載操作系統(tǒng)里面，“殺手級”的應(yīng)用就兩個(gè)，第一個(gè)是智能駕駛，第二個(gè)則是大模型帶來的全方位的智能化人機(jī)交互。針對這個(gè)層面，地平線（Horizon Robotics）著力從芯片到操作系統(tǒng)，在它的“殺手級”的應(yīng)用，也就是高階的自動駕駛方面打造樣板間。所謂高階智駕樣板間，就是地平線（Horizon Robotics）會打造全棧的軟件方案，并且讓這個(gè)軟件方案可以在一些關(guān)鍵的車型上面去量產(chǎn)落地。如此一來，地平線（Horizon Robotics）大量的Tier1的合作伙伴可以得到相當(dāng)有力的支持，能夠在量產(chǎn)的時(shí)候覆蓋更多的車型，復(fù)制到更多的車型的時(shí)候，整個(gè)交付效率會更高。在這個(gè)過程中，地平線（Horizon Robotics）實(shí)際上扮演了一個(gè)Tier2二級供應(yīng)商的角色，以全棧的軟件能力去支撐合作伙伴完成交付。

用全棧的技術(shù)去打造最開放的創(chuàng)新生態(tài)，這就是地平線（Horizon Robotics）應(yīng)對智能駕駛高階發(fā)展的新思路，對于整個(gè)行業(yè)來說也是一個(gè)先河。當(dāng)然，隨著發(fā)展的需要，未來這個(gè)“樣板間”大概率會有再度升級的可能性。同時(shí)，地平線（Horizon Robotics）相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和體系搭建也有可能產(chǎn)生新的場景，關(guān)于這些內(nèi)容我們都將持續(xù)關(guān)注。

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