說(shuō)起新能源汽車(chē)，很少有人將其與“操控性能”聯(lián)想在一起。但問(wèn)界M5就曾經(jīng)大秀性能實(shí)力，一舉打破了這一偏見(jiàn)——AITO官方曾邀請(qǐng)賽車(chē)手劉澤煊和汽車(chē)博主玩車(chē)女神，駕駛問(wèn)界M5在上海寶山旋轉(zhuǎn)停車(chē)樓完成了行業(yè)首次3600°速倒刷圈的挑戰(zhàn)。面對(duì)彎多、坡大、全長(zhǎng)1100米的場(chǎng)景，問(wèn)界M5以出色的駕控能力得以順利通過(guò)，出色的性能再次贏得了廣泛贊譽(yù)。

挑戰(zhàn)中，劉澤煊和玩車(chē)女神分別駕駛一輛“曙光黃”配色的涂裝款問(wèn)界M5和一輛粉白配色的問(wèn)界M5，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能和駕控能力，引發(fā)了人們對(duì)于其優(yōu)越性能的更多期待。

3600°速倒刷圈勇闖旋轉(zhuǎn)停車(chē)樓，百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)帶來(lái)極致駕駛樂(lè)趣

在被人們稱之為“魔鬼停車(chē)場(chǎng)”的上海寶山旋轉(zhuǎn)停車(chē)樓中，兩輛問(wèn)界M5，以一正一反、車(chē)頭相對(duì)的方式，在勻速、勻間距且限時(shí)的條線下，挑戰(zhàn)驚險(xiǎn)刺激的3600°速倒刷圈。這不僅是對(duì)車(chē)手駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，也是對(duì)車(chē)輛性能駕控的考驗(yàn)。

首先，與常規(guī)的正向駕駛相比，在高速倒車(chē)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪從前方變?yōu)楹蠓?，?chē)輛的行進(jìn)路徑更加靈活，且駕駛者需要非常謹(jǐn)慎地控制方向。其次，面對(duì)半徑僅11.5米、路面寬度僅4.9米的彎道，即使是專業(yè)的賽車(chē)手也需要全神貫注、小心翼翼地駕駛，不容有任何差錯(cuò)。

憑借車(chē)手精湛的駕駛技術(shù)和自身的卓越產(chǎn)品實(shí)力，問(wèn)界M5通過(guò)一個(gè)個(gè)極具挑戰(zhàn)性的彎道，順利登頂旋轉(zhuǎn)停車(chē)樓。當(dāng)然，這離不開(kāi)問(wèn)界M5的先進(jìn)硬件配置。

問(wèn)界M5配備了百萬(wàn)豪車(chē)級(jí)的全鋁合金底盤(pán)，比傳統(tǒng)的鋼制底盤(pán)減輕了30%的重量，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中更加敏捷和靈活。同時(shí)，全鋁合金底盤(pán)的剛度和強(qiáng)度也更大，可以提供更好的支撐性和操控性，使得車(chē)輛在彎道行駛時(shí)的側(cè)傾梯度更小，操控體驗(yàn)更加穩(wěn)健和安全。

此外，問(wèn)界M5采用超跑同源的前雙叉臂及后多連桿式獨(dú)立懸架，使得車(chē)輛的側(cè)向支撐更加堅(jiān)固，轉(zhuǎn)彎更為精確，大大降低了修正方向盤(pán)的頻率，進(jìn)一步為車(chē)輛提供了卓越的操控性和穩(wěn)定性，使問(wèn)界M5在面對(duì)狹窄彎道時(shí)能夠輕松應(yīng)對(duì)。

正是由于這些核心硬件的全力協(xié)作，問(wèn)界M5在操控性和穩(wěn)定性方面達(dá)到了極高的水平。即使面臨如此高難度的挑戰(zhàn)，車(chē)輛也能順利應(yīng)對(duì)，成功登頂立體停車(chē)樓，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首次速倒刷圈，令行業(yè)側(cè)目。

HUAWEI DATS為問(wèn)界M5性能加碼，成功登頂立體停車(chē)樓

問(wèn)界M5成功登頂旋轉(zhuǎn)停車(chē)樓，不僅體現(xiàn)了其作為一款“寶藏性能車(chē)”的強(qiáng)大實(shí)力，在亮眼表現(xiàn)背后，也展示了其在軟件技術(shù)上的獨(dú)到之處。

問(wèn)界M5搭載了華為自主研發(fā)的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，不僅有效提升了車(chē)輛的駕乘舒適性，還在惡劣路況和激烈駕駛情況下帶來(lái)了更加卓越的性能表現(xiàn)。該系統(tǒng)能夠通過(guò)電機(jī)旋變傳感器感知路面變化，識(shí)別輪子騰空的程度，實(shí)時(shí)計(jì)算并調(diào)整扭矩，使騰空輪速落地后與壓在路面的輪子、和整車(chē)車(chē)速一致，提前控制車(chē)輛處于更穩(wěn)定的狀態(tài)。在彎道行駛中，該系統(tǒng)能夠在車(chē)輛入彎和出彎時(shí)，幫助提升側(cè)向力，降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升車(chē)輛的可操控性和安全性，讓駕車(chē)過(guò)程變得更加從容，更加穩(wěn)定。

停車(chē)樓3600°速倒刷圈，問(wèn)界M5展現(xiàn)了整車(chē)硬件配置與軟件調(diào)教的完美融合，成功證明了其出色的性能表現(xiàn)。事實(shí)上，問(wèn)界M5的卓越表現(xiàn)早已經(jīng)得到了驗(yàn)證。據(jù)實(shí)測(cè)，問(wèn)界M5四驅(qū)版的百公里加速只需要4s級(jí)，并且可以做到0-100km/h反復(fù)加速15次不衰減，其強(qiáng)大的動(dòng)力性能和加速性能使得車(chē)輛在彎道中能夠迅速響應(yīng)駕駛員的指令，保持行車(chē)穩(wěn)定，在持續(xù)爬坡過(guò)程中也能應(yīng)對(duì)自如。同時(shí)，駕駛者也能更有自信。

智慧交互體驗(yàn)領(lǐng)先一步，底氣來(lái)自鴻蒙智能座艙

除了在停車(chē)樓展現(xiàn)出的“寶藏性能”外，問(wèn)界M5的智能化表現(xiàn)更是領(lǐng)先行業(yè)一代。作為鴻蒙智行旗下首款同時(shí)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙的產(chǎn)品，問(wèn)界M5智駕版自誕生以來(lái)就被行業(yè)稱為“雙智天花板”。尤其是鴻蒙智能座艙，可謂當(dāng)前行業(yè)內(nèi)體驗(yàn)遙遙領(lǐng)先，不僅帶來(lái)了極致交互、統(tǒng)一的通知和控制中心以及高效的多任務(wù)操作，更是綜合考慮了人因、設(shè)備和環(huán)境等因素，做到了讓駕駛員聚焦駕駛本質(zhì)。

譬如在我們?nèi)粘Ｉ钪校ㄟ^(guò)某些APP查到某些網(wǎng)紅餐廳，一般都需要逐字對(duì)應(yīng)地輸入到車(chē)機(jī)導(dǎo)航中，整個(gè)步驟相當(dāng)繁瑣。反觀問(wèn)界M5搭載的鴻蒙智能座艙，只需要通過(guò)手機(jī)內(nèi)各類APP打開(kāi)相應(yīng)地址，上車(chē)后通過(guò)觸碰車(chē)機(jī)互聯(lián)后，應(yīng)用內(nèi)地址信息即可流轉(zhuǎn)至車(chē)機(jī)地圖。與此同時(shí)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)還支持全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場(chǎng)景下的交互需求。譬如，在導(dǎo)航過(guò)程中想打開(kāi)音樂(lè)應(yīng)用，導(dǎo)航界面便會(huì)自動(dòng)左移分屏，即滿足了快捷聽(tīng)歌選曲的需求，也避免了當(dāng)前顯示內(nèi)容被打斷。

不得不說(shuō)，問(wèn)界M5實(shí)現(xiàn)3600°速倒刷圈，順利登頂上海旋轉(zhuǎn)停車(chē)樓，一方面充分展示了車(chē)輛的強(qiáng)勁性能，讓“寶藏性能車(chē)”再一次走進(jìn)大眾視野；另一方面，也打破了人們對(duì)新能源SUV的固有印象。問(wèn)界M5既可以憑借HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙的成為行業(yè)的“雙智天花板”，也可以憑借操控、動(dòng)力成為性能控的最愛(ài)。總之，問(wèn)界M5為人們開(kāi)啟了一個(gè)嶄新的駕駛體驗(yàn)，它會(huì)讓駕駛更加暢快，讓乘坐更加舒適，持續(xù)為用戶們帶來(lái)非凡駕控和出眾性能兼具的出行感受。

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