對(duì)燃油汽車偏執(zhí)、對(duì)電動(dòng)化推動(dòng)慢、電動(dòng)產(chǎn)品無(wú)新意……曾因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度而飽受質(zhì)疑的豐田，正以實(shí)用性規(guī)劃和密集出新打破人們對(duì)它的刻板印象。

4月25日，第18屆北京國(guó)際車展舉辦首日，豐田攜一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯品牌，以“共創(chuàng)汽車新未來(lái)”為主題，不僅推出滿足中國(guó)消費(fèi)者期待的BEV新車型——bZ3C和鉑智3X，還帶來(lái)創(chuàng)新概念車——LF-ZC，后者將于2026年發(fā)布。

顯然，從短線布局到長(zhǎng)期戰(zhàn)略，豐田都做足了準(zhǔn)備，不僅滿足本土消費(fèi)者對(duì)豐田電動(dòng)化車型的需求，還擴(kuò)大了BEV（純電動(dòng)）產(chǎn)品陣營(yíng)，更是體現(xiàn)了豐田對(duì)未來(lái)電動(dòng)化的思考。

去年4月，豐田全球經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)圍繞電動(dòng)化、智能化、多樣化的3個(gè)方向，以“繼承與進(jìn)化”為關(guān)鍵詞推進(jìn)豐田事業(yè)的變革，其轉(zhuǎn)型之路開始按下了加速鍵。

一方面，豐田圍繞電動(dòng)化領(lǐng)域，密集展示和推出新技術(shù)、新產(chǎn)品；另一方面，豐田與中國(guó)合作伙伴深化合作，不斷推動(dòng)各種舉措迅速落地。在今年北京車展展臺(tái)發(fā)布會(huì)上，豐田還宣布與騰訊集團(tuán)開啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為用戶打造個(gè)性化、多樣化的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

多線并舉下，豐田的中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”已展開2.0階段新篇章，為跨國(guó)車企在華發(fā)展提供了一個(gè)新范式，也為整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展和碳中和的未來(lái)貢獻(xiàn)力量。

正如豐田汽車公司副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹所言：“世上有多少人，就有多少種價(jià)值觀和需求。未來(lái)不是由任何人決定，而是由大家一起創(chuàng)造的。這就是豐田的想法。”

01.

豐田BEV真的慢嗎

業(yè)界對(duì)豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢的刻板印象，早該被打破了，一個(gè)有力的證據(jù)是豐田對(duì)未來(lái)電動(dòng)化的布局，即下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)——固態(tài)電池。

全固態(tài)電池?fù)碛懈甙踩?、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點(diǎn)，被認(rèn)為是下一代鋰電池的首選方案之一。

近期，固態(tài)電池研發(fā)突破、能量密度突破、量產(chǎn)等消息不斷，讓人產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)：聲稱幾年后才能量產(chǎn)上車的豐田，是否慢了下來(lái)？

然而，根據(jù)賽迪研究院的定義，人們發(fā)現(xiàn)，宣稱可近期量產(chǎn)的電池都含有液態(tài)電解質(zhì)成分，并非全固態(tài)電池，大部分為半固態(tài)電池。

不少專家提到，全固態(tài)電池仍未能從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)，半固態(tài)電池量產(chǎn)應(yīng)用僅限于小批量示范運(yùn)營(yíng)。由于技術(shù)尚不成熟、成本高昂，業(yè)界認(rèn)為，全固態(tài)電池商業(yè)化普遍應(yīng)用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)在2030年。

4月27日，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在一場(chǎng)研討會(huì)上表示：“對(duì)全固態(tài)電池，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，方案多元，主流技術(shù)路線沒(méi)有確定?！?/p>

對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)路線，車企和電池廠商需要更清晰、更科學(xué)的規(guī)劃。相比之下，豐田不玩噱頭、更為務(wù)實(shí)，早已明確技術(shù)發(fā)展路線和量產(chǎn)計(jì)劃表。歐陽(yáng)明高稱，豐田屬于產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃最落實(shí)的陣營(yíng)。

作為全球最大的汽車制造商，豐田是最早布局固態(tài)電池的車企，在固態(tài)電池研發(fā)上有多年的技術(shù)積累。2023年，豐田明確表示，全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上，并挑戰(zhàn)于2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用。

而且，豐田在加快量產(chǎn)腳步。此次北京車展上，豐田透露了固態(tài)電池最新進(jìn)展。

中嶋裕樹在受訪時(shí)表示，豐田固態(tài)電池正在按2027年量產(chǎn)的計(jì)劃順利推進(jìn)，目前具有長(zhǎng)壽命和充放電時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)?！拔覀冋谘芯坎牧祥_發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施，剩下的挑戰(zhàn)是如何高效、廉價(jià)地大量生產(chǎn)它。”

這意味著，在研發(fā)固態(tài)電池時(shí)，豐田更多的考量在于實(shí)際應(yīng)用層面，即降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本和使用成本。這也是豐田對(duì)待未來(lái)電動(dòng)化的態(tài)度——把消費(fèi)者需求、市場(chǎng)運(yùn)用放在第一位。

02.

“繼承與進(jìn)化”2.0時(shí)代

在中短期電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，豐田的速度越來(lái)越快。

豐田在北京車展上推出的能夠滿足中國(guó)客戶期待的BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”就是典型代表。

其中，bZ3C以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及讓Z世代年輕顧客重拾心情的自游空間；鉑智3X則以年輕一代家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。

豐田的BEV產(chǎn)品已與業(yè)內(nèi)一流水平接軌。這兩款產(chǎn)品將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，為用戶帶來(lái)更加安全舒適的駕駛感受，提供全新價(jià)值體驗(yàn)。據(jù)消息，bZ3C和鉑智3X將于未來(lái)1年內(nèi)正式發(fā)售，大家可以拭目以待。

據(jù)豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）總經(jīng)理小西良樹介紹，為在中國(guó)市場(chǎng)落地先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，豐田在上海成立了一支專業(yè)團(tuán)隊(duì)，并繼續(xù)開發(fā)技術(shù)、增加員工人數(shù)，未來(lái)將在中國(guó)推出的汽車上導(dǎo)入最新技術(shù)。

關(guān)于BEV未來(lái)產(chǎn)品展望方面，此次車展亮相的擁有創(chuàng)新概念車型的LF-ZC即為豐田最新答案。

LF-ZC能將基本組件徹底小型化、輕量化，還能按照最佳空氣動(dòng)力學(xué)布局組裝，不僅實(shí)現(xiàn)超1000公里的高續(xù)航里程，還能提供直感且精準(zhǔn)的駕駛性能。它是豐田在2026年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重頭戲。

基于軟件定義汽車（Software Defined Vehicles，簡(jiǎn)稱SDV）的理念，LF-ZC能先行讀取用戶需求并自行成長(zhǎng)。

“豐田的SDV理念是以人為本，通過(guò)連接人、汽車和社會(huì)來(lái)豐富人們的生活?！敝袓朐溥M(jìn)一步解釋道。例如，自動(dòng)駕駛能使用學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)來(lái)預(yù)測(cè)下一步行動(dòng)，預(yù)測(cè)能源消耗、何時(shí)會(huì)需要充電和放電，這時(shí)它變成了一個(gè)能源網(wǎng)。

根據(jù)豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人在受訪時(shí)的描述，現(xiàn)場(chǎng)媒體人的腦中，不禁出現(xiàn)了一輛擁有豐田專屬風(fēng)格的豪華電動(dòng)車，炫酷車身、行業(yè)領(lǐng)先性能表現(xiàn)、高續(xù)航、高智能化……每一個(gè)點(diǎn)都精準(zhǔn)狙擊到消費(fèi)者的核心需求上。

與電動(dòng)化水平同時(shí)躍遷的，還有智能化能力。

在智能化方面，豐田致力于提供新的體驗(yàn)價(jià)值，為每一位用戶提供個(gè)性化的服務(wù)。這一理念為豐田吸引了不少合作伙伴，包括此次官宣的騰訊。

未來(lái)，豐田將結(jié)合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，與自身的SDV相融合，為用戶創(chuàng)造更極致的出行體驗(yàn)，與合作伙伴共同創(chuàng)造未來(lái)移動(dòng)出行的新價(jià)值。

目前，豐田正和越來(lái)越多的中國(guó)本土企業(yè)構(gòu)建深厚關(guān)系，加速純電動(dòng)車現(xiàn)地化研發(fā)進(jìn)程，將“成為當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

豐田的朋友圈，不僅包括中國(guó)一汽、廣汽集團(tuán)、比亞迪等車企同行，還有小馬智行、騰訊集團(tuán)等跨界企業(yè)，它們共同詮釋了豐田中國(guó)式“繼承與進(jìn)化”2.0的深層涵義。

03.

汽車新未來(lái)

從在北京車展上釋放的一系列動(dòng)作來(lái)看，豐田的電動(dòng)化水平已躍上新的臺(tái)階。在其背后，豐田還有更為重要的考量。

豐田汽車公司中國(guó)本部長(zhǎng)，豐田汽車（中國(guó)）投資董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎認(rèn)為：“中國(guó)是一個(gè)碳中和發(fā)展快速的市場(chǎng)，但我們的目標(biāo)不是轉(zhuǎn)換為BEV，而是碳中和?！?/p>

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上，豐田并非押寶單一技術(shù)，而是強(qiáng)調(diào)多元化全面性——通過(guò)混合動(dòng)力汽車HEV、插電式混合動(dòng)力汽車PHEV，還有氫燃料電池汽車FCEV等多路徑技術(shù)路線并行，促進(jìn)中國(guó)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

中國(guó)地域遼闊，推行BEV面臨多重阻礙，除了需求和技術(shù)，還有地形地勢(shì)、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)等方面的難題。這也使得近兩年來(lái)，插電混動(dòng)（PHEV）大行其道，成為帶動(dòng)新能源汽車增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/p>

基于現(xiàn)實(shí)，相比BEV，消費(fèi)者越來(lái)越傾向于可油可電的插混方案，因?yàn)樗軡M足對(duì)長(zhǎng)距離、高強(qiáng)度、復(fù)雜環(huán)境的出行需求，在多方面體驗(yàn)到便利。

歐陽(yáng)明高曾在2024中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，PHEV車型將在突破燃油車主流地位中發(fā)揮決定性作用，今后幾年有可能在新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。

豐田是PHEV最早入局者之一，勢(shì)必將迎來(lái)更好的發(fā)展。對(duì)于未來(lái)，中嶋裕樹鄭重強(qiáng)調(diào)：“對(duì)PHEV，豐田一定會(huì)做”。

此外，推動(dòng)HEV發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要助力。目前，燃油車仍是我國(guó)汽車銷量主力，銷量占比超過(guò)三分之二。顯然，要達(dá)成“雙碳”相關(guān)目標(biāo)，僅憑新能源汽車的單一力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。節(jié)能車——節(jié)油率超過(guò)20%的混合動(dòng)力（HEV）中小客車，也是汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)碳中和的重要組成部分，是新能源汽車的有力補(bǔ)充。

豐田作為行業(yè)領(lǐng)軍者，在HEV技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)域頗有建樹，目前在中國(guó)擁有超過(guò)270萬(wàn)名HEV汽車用戶，不僅更好地滿足了消費(fèi)者對(duì)用車場(chǎng)景的需求，還有效推動(dòng)了碳中和目標(biāo)發(fā)展。

通過(guò)布局BEV、PHEV、HEV、FCEV等多種技術(shù)路線，豐田探索出一條特色發(fā)展路徑，展現(xiàn)了科技感與穩(wěn)重感并存、更懂中國(guó)消費(fèi)者、勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的形象，為中國(guó)持續(xù)量產(chǎn)幸福。

“豐田的使命就是貼近中國(guó)和全世界各地客戶的生活，不斷提供多樣化的移動(dòng)出行選擇。

……如果抱著這種愿望和熱情不斷行動(dòng)，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)。而移動(dòng)出行則是其核心所在……”展臺(tái)發(fā)布會(huì)上，中嶋裕樹的描述讓人們看到了一幅豐田打造的未來(lái)出行新藍(lán)圖。

如何創(chuàng)造汽車新未來(lái)？豐田心中已有完整答案。

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