中低階智駕市場(chǎng)走向成熟了嗎？

在智能駕駛從L2到L3的演進(jìn)過程中，NOA無(wú)疑是至關(guān)重要的一步。根據(jù)佐思汽研今年前三季度的統(tǒng)計(jì)顯示，2023年國(guó)內(nèi)乘用車高速NOA滲透率為6.7%，同比增長(zhǎng)2.5個(gè)百分點(diǎn) ；城市NOA滲透率為4.8%，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)，顯然，NOA仍舊有巨大的增量市場(chǎng)。但同時(shí)，NOA滲透率增加的主要推動(dòng)力量，目前依然來自于高價(jià)格新能源乘用車銷量占比的提升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前十個(gè)月，30萬(wàn)以上車型的占比14.2%，同比增長(zhǎng)3.3%，而搭載NOA的車型，也主要集中在30萬(wàn)元以上。

從用戶價(jià)值角度看，以高速NOA為代表的中階智駕發(fā)展至今，已達(dá)到了可用的階段，正在突破好用乃至愛用，且實(shí)用價(jià)值和用戶需求正在與日俱增。但另一方面是，高速NOA邁向規(guī)?；琅f有不少問題亟需解決；其一就是成本，如何降本增效會(huì)將是未來一段時(shí)間智能化賽道的主旋律；其二，則是車型裝配需求量大而適配效率不能滿足需要，許多品牌因不同定位車型采用的是不同供應(yīng)商的計(jì)算方案，所以也就必須付出額外的人力或時(shí)間成本進(jìn)行多平臺(tái)的適配工作。

此外，中低端等主流下沉市場(chǎng)對(duì)ADAS的需求也十分旺盛，其主要表現(xiàn)在越來越多的車企開始將ADAS作為車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，以提升車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而這種消費(fèi)端需求帶來的變化也不斷刺激著ADAS滲透率的提高。所以，同樣擺在眼前的問題是，如何繼續(xù)推動(dòng)ADAS技術(shù)的進(jìn)一步下沉和性能的持續(xù)優(yōu)化。

地平線副總裁&智能汽車事業(yè)部總裁張玉峰在今年北京車展期間談到：在系統(tǒng)介入的情況下，即使讓用戶有一次體驗(yàn)到不安全，用戶就很難再去放心使用高速上的功能了。所以，安全和體驗(yàn)仍然值得我們?nèi)ス餐倪M(jìn)，同時(shí)，智駕計(jì)算方案的性價(jià)比非常關(guān)鍵，給不同價(jià)位區(qū)間的車型和不同功能的ODD提供在性能上有更高上限、在成本上能持續(xù)下沉，且在軟件開發(fā)架構(gòu)上還能夠保持一致的軟件開發(fā)將至關(guān)重要。

即擺在眼前的問題是：中低階智駕需要實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)升級(jí)和進(jìn)一步降本增效，實(shí)現(xiàn)價(jià)值普惠，并同時(shí)滿足車企差異化的需求。

征程6不止高階，也是面向中/低階智駕的最優(yōu)解

在地平線舉辦的主題為“征程所向，向高而行”2024智駕科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，地平線發(fā)布的全新一代車載智能計(jì)算方案征程?6系列，其6款產(chǎn)品就全面覆蓋低階、中階以及高階智能駕駛量產(chǎn)需求的計(jì)算方案，不僅設(shè)計(jì)工藝與系統(tǒng)技術(shù)做到了協(xié)同優(yōu)化，同時(shí)還能平臺(tái)化可拓展計(jì)算架構(gòu)，支持上層應(yīng)用高效開發(fā)與靈活部署，最大化軟件和硬件的結(jié)合效率。可以說，征程6系列是基于地平線軟硬結(jié)合理念打造的全新系列產(chǎn)品。

據(jù)介紹，征程6B面向低階智駕市場(chǎng)，致力于打造業(yè)界最強(qiáng)性價(jià)比的主動(dòng)安全一體機(jī)方案。我們知道，前視一體機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)多樣化需求，而征程6B不僅能滿足對(duì)多種車型的適配和各類工況應(yīng)用，還能大幅降低系統(tǒng)功耗，并支持模組一體化結(jié)構(gòu)系統(tǒng)成本大幅降低。目前，基于征程6B，地平線聯(lián)合索尼以及發(fā)布全球首款1700萬(wàn)高性能前視感知方案，同時(shí)，征程6B已經(jīng)獲得博世、電裝、四維圖新、福瑞泰克以及佑駕創(chuàng)新等多家國(guó)際與國(guó)內(nèi)Tier1的意向合作。

同時(shí)，征程6E瞄準(zhǔn)的是高速NOA市場(chǎng)，提供80TOPS算力，并采用BPU納什架構(gòu)；征程6M則面向的是城區(qū)NOA市場(chǎng)，同樣采用BPU納什架構(gòu)，但算力提升至128TOPS，同時(shí)支持輕量級(jí)城區(qū)NOA、記憶行車和激光雷達(dá)的接入。

征程6E是四芯合一的高度集成，能帶來極致的系統(tǒng)的性價(jià)比。具體性能方面，在BPU有80TOPS的算力，對(duì)于Transformer的支持是上一代的10倍，再加上100K的DMIPS CPU算力，能帶來高速NOA的極速體驗(yàn)、超高效性能支持、被動(dòng)散熱，同時(shí)有效降低系統(tǒng)成本，所以不僅是電動(dòng)車的專享，即使是燃油車也可以搭載，甚至所有的用戶，所有的車型都可以搭載。

而至于地平線征程6為什么同樣兼顧中階智駕市場(chǎng)，余凱則針對(duì)目前用戶心態(tài)作了解釋，他認(rèn)為“中國(guó)大量的車型在20萬(wàn)人民幣到10萬(wàn)人民幣售價(jià)之間，這些用戶和消費(fèi)者也希望享受AEB車道保持、高速NOA以及一定的城區(qū)NOA智駕功能，甚至也想在上面加一個(gè)激光雷達(dá)，并讓整體的成本可以接受，即用得上、用得起，用得好，面對(duì)這一檔的需求，征程6E和征程6M就是地平線給出的最優(yōu)解?！?/p>

目前，征程6E/M已獲得10家車企及品牌的首批量產(chǎn)合作，包括上汽集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、比亞迪、理想汽車、廣汽集團(tuán)、深藍(lán)汽車、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、星途汽車、嵐圖汽車等，以及多家Tier1、軟硬件合作伙伴的合作，并公布到2024年第二季度將有超過50家生態(tài)伙伴推出基于征程6E/M的準(zhǔn)量產(chǎn)級(jí)產(chǎn)品。

根據(jù)地平線給出的結(jié)論看，基于征程6M、6E的中階的算力計(jì)算平臺(tái)，其系統(tǒng)成本包括傳感器與目前業(yè)界比會(huì)降低40%，并將綜合系統(tǒng)成本控制在5000元以內(nèi)（基于7V3R系統(tǒng)方案），從而大力推動(dòng)智能駕駛體驗(yàn)的普及。值得一提的是，易航智能剛剛發(fā)布的“篤行”城市智駕平臺(tái)，采用量產(chǎn)級(jí)BEV“靈眸”，包括城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版、城市智駕性能版和城市智駕全能版三款系列方案，其中首推的就是基于地平線征程6E的城市智駕標(biāo)準(zhǔn)版涵蓋高速NOA、城市記憶領(lǐng)航等高階智駕功能，其整套系統(tǒng)價(jià)格就控制在5000元以內(nèi)！

智駕平權(quán)需要以人為本，也需要產(chǎn)業(yè)協(xié)作

在地平線舉辦的智同·道遠(yuǎn)生態(tài)圓桌沙龍活動(dòng)期間，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋博士針對(duì)NOA也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：“城市NOA、高速NOA這樣的功能、產(chǎn)品，需要從用戶視角上去賦予它新的一些需求和定義。并不是簡(jiǎn)單的去做開城、去做路線的覆蓋就行了，那肯定不夠，應(yīng)該從用戶使用的角度出發(fā)，讓城市NOA或者高速NOA這樣的功能產(chǎn)品，真正能在用戶日常的使用當(dāng)中滿足通勤、上下班的需求，更大程度的去幫助他減緩疲勞或者提升安全?！?/p>

顯然，隨著用戶對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知度和接受度的不斷提升，市場(chǎng)需求逐漸呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)。這種需求的分化，將進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)的細(xì)分和個(gè)性化，以滿足不同用戶群體的具體需求，實(shí)現(xiàn)更廣泛的普惠覆蓋。正因如此，行業(yè)生態(tài)模式正在經(jīng)歷深刻的變革——從以產(chǎn)品量產(chǎn)為導(dǎo)向的“全維利他”生態(tài)，躍遷至以用戶需求為導(dǎo)向的“公眾利他”生態(tài)。公眾利他的本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)智駕平權(quán)，以用戶需求為指引，關(guān)注每一個(gè)場(chǎng)景下的體驗(yàn)，覆蓋每一類層級(jí)的用戶需求，推動(dòng)智駕用戶滲透率的持續(xù)提升。

而在地平線看來，產(chǎn)業(yè)合作效率和軟硬結(jié)合能力將成為加速智駕平權(quán)時(shí)代到來的關(guān)鍵。其中，提升產(chǎn)業(yè)合作效率就必須構(gòu)建一個(gè)更加開放的生態(tài)開發(fā)平臺(tái)。這包括提供易于使用的軟件棧和開發(fā)工具鏈，以及成熟的參考方案設(shè)計(jì)，從而加快軟硬件的適配和部署速度。這方面，征程6系列最大的特點(diǎn)就是擁有統(tǒng)一的硬件架構(gòu)、統(tǒng)一的工具鏈以及統(tǒng)一的軟件棧，實(shí)現(xiàn)了同代一致、代際兼容、系統(tǒng)最優(yōu)，還采用了平臺(tái)化可拓展的計(jì)算架構(gòu)，配套一致、完整成熟的智能駕駛量產(chǎn)開發(fā)平臺(tái)。

其二，則是軟硬結(jié)合對(duì)于提高技術(shù)方案的優(yōu)化和迭代效率至關(guān)重要，它不僅可以持續(xù)推動(dòng)性能的提升，同時(shí)還能提供最佳的計(jì)算效率和系統(tǒng)成本，縮短研發(fā)周期，并為用戶帶來最優(yōu)的選擇，從而大大增強(qiáng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而地平線也前瞻布局了軟硬結(jié)合的全棧技術(shù)能力，不僅擁有領(lǐng)先的軟件技術(shù)棧、成熟的硬件基礎(chǔ)設(shè)施與豐富的量產(chǎn)工程經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)地平線也是中國(guó)第一家從軟件算法切入到深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)SoC的公司，并堅(jiān)持軟硬結(jié)合的計(jì)算方案以及從軟件中來、到軟件中去的戰(zhàn)略方針，在硬件上構(gòu)建完整的軟件生態(tài)，包括基礎(chǔ)的實(shí)時(shí)的操作系統(tǒng)、易用高效的開發(fā)工具以及云端的軟件開發(fā)平臺(tái)，從而推動(dòng)高階智駕技術(shù)的重構(gòu)，以此來加速智駕平權(quán)時(shí)代到來。

根據(jù)地平線產(chǎn)品發(fā)布會(huì)透露的信息，地平線推出的這種面向中低階智駕市場(chǎng)的系統(tǒng)級(jí)方案，能有效賦能Tier1合作伙伴、軟件合作伙伴以及車廠，在低階的主動(dòng)安全方面，也就是基礎(chǔ)的L2的ADAS，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)成本降低27%，從而在L2前視一體機(jī)市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)成本下降，性能提升4倍以上的躍遷式進(jìn)步，帶來更加安全的用戶體驗(yàn)，讓每一個(gè)用戶能夠享受到看得見、摸得著的科技進(jìn)步。

顯然，邁向科技平權(quán)需要的是一步一個(gè)腳印的執(zhí)行力，和以人為本的價(jià)值觀，這恰恰是地平線長(zhǎng)期以來堅(jiān)持的價(jià)值觀，即公眾利他。圍繞公眾利他的生態(tài)理念，地平線會(huì)堅(jiān)定不移地廣泛攜手產(chǎn)業(yè)伙伴，推動(dòng)主動(dòng)安全和基礎(chǔ)ADAS在廣泛價(jià)位車型實(shí)現(xiàn)全面搭載，成為用戶全新標(biāo)配；加速推動(dòng)普惠級(jí)城區(qū)NOA和高速NOA實(shí)現(xiàn)降本增效，為用戶提供到手可用、滿足期待的中低階智駕產(chǎn)品，讓領(lǐng)先的智駕科技陪伴用戶每刻每程。

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