在新能源汽車產銷兩旺的大背景下，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，也迎來了一場前所未有的“擴產潮”。據不完全統計，2023年我國動力電池領域的新投建項目數量達到了56個，總投資額超過5455.18億元，規(guī)劃的動力電池產能更是高達1361GWh。

然而，在動力電池產業(yè)擴產迅猛的同時，也引發(fā)了市場對產能過剩的擔憂。而這也預示著動力電池行業(yè)的競爭進一步加劇，行業(yè)洗牌在所難免。在這個過程中，只有那些擁有核心技術、具備規(guī)模優(yōu)勢且生產的產品完全適配市場需求的企業(yè)有望能夠脫穎而出，并成為行業(yè)的引領者。

瑞浦蘭鈞無疑就是其中一個，財報顯示，其近年來研發(fā)生產基地始終維持高開工率，運營穩(wěn)健。目前，瑞浦蘭鈞在溫州、嘉興、柳州、佛山、重慶設有生產研發(fā)基地，截至2022年總產能為35.2GWh。按照瑞浦蘭鈞的規(guī)劃，到2025年底，其將實現超過150GWh的設計產能。這是什么概念？相當于瑞浦蘭鈞的電池產能將在接下來的2年里提升300%以上。

為了實現這個宏大的擴產計劃，瑞浦蘭鈞采取了雙管齊下的策略。一方面擴建現有工廠，比如計劃2024年底前擴大嘉善工廠的產能至32GWh，擴大溫州生產工廠的產能至50GWh；另一方面，則在佛山及柳州建立新工廠，計劃產能分別提升至30GWh及20GWh。

不僅如此，瑞浦蘭鈞還積極布局海外，計劃在東南亞、歐洲、南美洲建立生產工廠。不難看出，瑞浦蘭鈞此舉無疑是為了提前搶占市場先機，為未來的全球競爭打下堅實基礎。

除了產能擴張之外，瑞浦蘭鈞在產品的研發(fā)上也下足了功夫。近年來其推出的產品也滿足了市場對高性能電池的迫切需求。

譬如，158Ah問頂動力電芯的體積能量密度達到行業(yè)頂尖的450Wh/L；175Ah問頂動力電芯則實現了整車700km的續(xù)航里程以及3000+的循環(huán)壽命；320Ah問頂儲能電芯則率先行業(yè)量產，并通過了德國萊茵TüV Rheinland頒發(fā)的UL 1973、UL 9540A、IEC 62619三項國際權威認證，還收到了Powin、EnergyVault等海內外頭部企業(yè)的大額訂單。

實際上，不管是產能擴張，還是推出158Ah、175Ah問頂動力電芯及320Ah問頂儲能電芯，都是瑞浦蘭鈞對市場需求的及時響應，也正是如此，瑞浦蘭鈞才能贏得廣泛的客戶認可，并在動、儲領域拿下好成績。

據儲能領跑者聯盟（EESA）統計，瑞浦蘭鈞斬獲了2023年中國企業(yè)全球儲能電池出貨量第四；據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟統計，瑞浦蘭鈞2023年磷酸鐵鋰電池裝機量在國內動力電池企業(yè)中排名第六。

值得一提的是，瑞浦蘭鈞在國際市場上的表現同樣亮眼。盡管公司整體業(yè)績尚處于虧損狀態(tài)，但海外業(yè)務的營收卻實現了快速增長。數據顯示，2023年，瑞浦蘭鈞海外業(yè)務貢獻了10.5億元，較2022年的1.68億元，翻了6倍多。這充分證明了瑞浦蘭鈞在國際市場上的競爭力和影響力。

一言以蔽之，面對市場挑戰(zhàn)和行業(yè)競爭，瑞浦蘭鈞正以其強大的研發(fā)生產實力以及完全適配市場需求的產品，無懼市場檢驗，在新能源汽車產業(yè)的浪潮中穩(wěn)步前行。

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