“面對(duì)汽車市場(chǎng)的價(jià)格競爭,企業(yè)該參與要參與?！?024北京車展期間,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)直言,價(jià)格競爭不是無休止的“卷”,企業(yè)要有造車的底線,堅(jiān)持長期發(fā)展主義。

“為保住市場(chǎng)份額,價(jià)格競爭車企是要參與的。但另一方面,車企要看到,未來油車、電車是共存的。”戚曉暉告訴記者,雖然新能源汽車是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì),但燃油車仍有一定市場(chǎng)需求。長期看,油車、電車是共存的關(guān)系,北京現(xiàn)代也將在守住燃油車基本盤同時(shí),積極布局新能源汽車領(lǐng)域。

“價(jià)格競爭是每一個(gè)企業(yè)都必然面對(duì)的,我這幾天參加了很多論壇,也看到了大家對(duì)于這種現(xiàn)狀其實(shí)不是非常認(rèn)可?！逼輹詴熃邮苡浾卟稍L時(shí)坦言,雖然說汽車市場(chǎng)短期的價(jià)格競爭能讓消費(fèi)者在買車的時(shí)候獲益,但是從中長期來講,無休止的(價(jià)格)“卷”,一方面會(huì)“卷”死一些車企,另外一方面,買了車的客戶權(quán)益也無法得到保障。

戚曉暉認(rèn)為,面對(duì)價(jià)格競爭,車企該參與要參與,但同時(shí),造車的安全、性能等技術(shù)底線是不能丟的,車企也要堅(jiān)持長期發(fā)展主義。

據(jù)戚曉暉介紹,北京現(xiàn)代也引入更多智能化技術(shù),如ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛等,以提升產(chǎn)品的競爭力。戚曉暉表示,“汽車行業(yè)的競爭是長期的、持續(xù)的,車企需要不斷創(chuàng)新、提升實(shí)力,才能在市場(chǎng)中立于不敗之地?！?/span>

“油車、電車應(yīng)當(dāng)是共存的?！痹谄輹詴熆磥?無論汽車行業(yè)如何發(fā)展,燃油車始終具備市場(chǎng)份額。

戚曉暉告訴記者,在此前燃油車時(shí)代,企業(yè)多年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)取得了一些成果,面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型態(tài)勢(shì),車企沒有必要完全拋棄這些積淀重新投入電車領(lǐng)域。“不可否認(rèn)的是,電車正逐漸成為未來市場(chǎng)的主導(dǎo),油車的市場(chǎng)份額必然逐漸縮減,這一趨勢(shì)對(duì)各家企業(yè)的生存至關(guān)重要。但市場(chǎng)數(shù)據(jù)也顯示,油車也依然存在消費(fèi)需求,所以中長期看,油、電車型一定是共存的。”戚曉暉說道。

戚曉暉向記者表示,中國市場(chǎng)是全球最大的汽車市場(chǎng)之一,在汽車新能源轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)中,具有巨大的發(fā)展?jié)摿?北京現(xiàn)代也將繼續(xù)加大在中國市場(chǎng)的投入。戚曉暉透露,“在電氣化轉(zhuǎn)型方面,2024年北京現(xiàn)代更多的是產(chǎn)品的準(zhǔn)備期,類似純電、混動(dòng)車型北京現(xiàn)代都在推動(dòng)轉(zhuǎn)型,預(yù)計(jì)上市時(shí)間在2025年?！?/span>

戚曉暉告訴記者,在未來3～5年,在中國市場(chǎng),北京現(xiàn)代希望(銷量)穩(wěn)定在30萬輛的規(guī)模,出口能夠達(dá)到20萬輛的規(guī)模,整體(銷量)規(guī)模維持在50萬輛。

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