近日，長城汽車董事長魏建軍痛批哈弗H6的營銷工作，表示哈弗完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關(guān)注什么全然不知。此前長城股份有限公司CGO李瑞峰表示將做出改變，而近日哈弗汽車總經(jīng)理趙永坡也進行了回應(yīng)，全文如下：

　　魏總痛批H6不會做營銷，這點我們得承認。確實沒有把H6的關(guān)鍵優(yōu)勢和提升點傳播出去，沒有讓大家知道，但還有一個原因，就是在H6搭載Hi4上，哈弗團隊和高層領(lǐng)導(dǎo)存在一些意見、分歧，他認為我們做事的邏輯有問題，內(nèi)部的意見分歧本不該廣而告之，既然說出來了，大家就可以討論討論。

　　1、新一代哈弗H6搭載的2.0T+9DCT動力系統(tǒng)，是全球唯一但在長城確是很成熟的技術(shù)，摩卡、大狗等車型都搭載這款動力總成，油耗低、可靠性高，綜合效率可達96%；換擋的平順性和舒適性大幅度提高，可以讓駕駛操控體驗同步提升。

　　2、新一代H6在智能化上的升級說顛覆性有點兒夸張，但在同級別一定是最好的。這次可以說是三大進階：一是，8155車規(guī)級芯片，運算能力強、不卡頓，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流暢，支持一語十意，精準度非常高；二是手車互聯(lián)搭載HICAR和ICCOA，市場大部分手機都可以無線互聯(lián)；三是生態(tài)非常豐富，可以下載安裝市場上大部分App；

　　3、新H6在舒適性上的升級也是有目共睹的，座椅舒適度+品牌音響可以說在旅途體驗中在同級別中是獨一無二的存在；以上，確實沒有傳播好。

　　關(guān)于H6搭載Hi4的問題：領(lǐng)導(dǎo)認為：Hi4技術(shù)是獨一無二的，前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)的構(gòu)型，開啟電四驅(qū)新時代的同時，但最關(guān)鍵的是帶來體驗和安全上的提升，四驅(qū)帶來的操控和安全上的提升、更好的加速性、駕駛樂趣以及應(yīng)對各種脫困場景。這樣的產(chǎn)品，一定會有大批量的用戶買單。

　　這和我們研討的內(nèi)容存在一定的差異，雖然哈弗H6的Hi4版本確實在標定、試驗當中，但我們考慮的是，研發(fā)成本、傳播成本和產(chǎn)品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣，H6事實上相對于燃油就是增加了3.5萬左右的成本，而長城公司的用料、漆膜厚度尤其是底盤黑漆件的漆膜厚度和處理工藝、隔吸聲材料等，哪怕是減振器里面的閥系和閥片用的都是三明治的復(fù)合閥系（不懂沒關(guān)系，我想要表達的是有很多看不見的地方是可以降成本的，但在長城是絕不允許的），Hi4版本價格定高了，會影響用戶體驗；價格定低了，會影響整體的效益。

　　還有就是關(guān)于用戶的回復(fù)，事實上來說，我們一方面避免傳遞無用信息、一方面也慎重地傳遞實際信息。很多東西，我們都無法承諾給用戶。比如說，大家總是吐槽“三代H6的OTA升級跟不上”等等，我們一直在規(guī)劃和考量。去年12月，H6已經(jīng)OTA過一次，雖然功能性比較小眾，但我們確實在努力實現(xiàn)用戶的新需求。

　　希望大家理解，哈弗H6車型是國內(nèi)最早一批可以實現(xiàn)OTA升級的產(chǎn)品，當時的技術(shù)、軟硬件架構(gòu)和現(xiàn)在的情況完全不同，體量又大，所以研發(fā)時間長。但我們不會在用戶體驗這方面打折扣，會努力保證在現(xiàn)有的軟硬件條件的基礎(chǔ)上，最大程度地保證用戶的體驗。所以，大概年底的時候會對H6再推送一次OTA。

　　最后，既然領(lǐng)導(dǎo)又點名了，我們總要做出些改變。不說了，我去拉著作戰(zhàn)單元開會，早點兒把動作、聲量搞起來，H6快預(yù)售了，希望大家多關(guān)注。

　　作為回顧，哈弗H6在今年4月份僅銷售了8309臺新車，首次未能過萬，并在緊湊型SUV銷量4月榜單中排名第14位，較3月份下滑了8個排名。今年1-4月哈弗H6累計銷量接近5.6萬輛，累計銷量已經(jīng)大幅落后于比亞迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等車型。

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：H6,我們,用戶,哈弗,可以