6月7日，上汽大通旗下的兩款新車型——大家9超混與大家7超混，正式登陸市場，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。新車指導(dǎo)價格分別鎖定在26.99--34.99萬元與19.99--24.99萬元的區(qū)間，這一價格策略無疑給消費者帶來了更多選擇空間。發(fā)布會后，上汽大通的高層領(lǐng)導(dǎo)——副總經(jīng)理華瑾女士、乘用車事業(yè)部總經(jīng)理劉亞兒先生、產(chǎn)品策略部總監(jiān)王人杰先生以及品牌公關(guān)部總監(jiān)宋海先生接受了媒體的群訪，就新車上市的相關(guān)問題進行了深入交流。

以下為此次訪談實錄：

『上汽大通副總經(jīng)理 華瑾女士』

媒體：發(fā)布會上提到，混合動力的MPV需要同時滿足商務(wù)和家用兩種需求。我們理解的是，在商用和家用方面，其使用場景并不完全相同。家用主要是滿足“5+2+7”的需求，即5天工作日通勤、周末2天休閑出行、以及7天長假的小旅行。而商用則更注重“1+2+1”的需求，即單一城市的日常出行、雙城之間的旅行，以及滿足“大家”的集體出行需求。那么“大家”系超混技術(shù)，是如何靈活應(yīng)對商務(wù)和家用在時間和空間上的不同需求呢？

劉亞兒：您所說的六個場景，實際上涵蓋了三種不同的路況，以及在各種場合下的特定需求。我們的超混技術(shù)，在城市道路行駛時，它可以實現(xiàn)100%純電驅(qū)動，完全不需要使用燃油。我們認為，在城市環(huán)境中，純電驅(qū)動能提供最佳的MPV駕乘體驗，因為它運行安靜且平穩(wěn)。在發(fā)布會上，我們提到在0到80公里每小時的時速范圍內(nèi)，發(fā)動機不會介入，因為城市快速路的限速通常是80公里，所以我們設(shè)定的是在這個速度范圍內(nèi)，除非油門踩到底，否則發(fā)動機始終保持靜止。同時，純電續(xù)航里程非常長，大家9超混是225公里，大家7超混是230公里，對于每天上下班通勤距離約30公里的用戶來說，足以滿足一周的使用需求，一周僅需充電一次。

在雙城通勤的場景中，關(guān)鍵并不在于出城過程或高速公路上的行駛。無論是商務(wù)洽談、接待新客人，還是帶著家人去另一個城市自駕游，車輛在下了高速之后才真正發(fā)揮作用，因為此時旅程才剛剛開始。我們的車輛能夠在下了高速到達目的地后，仍保有100公里以上的純電續(xù)航。這得益于車輛在行駛過程中有快速的補電能力，以及本身出色的純電續(xù)航能力，讓我們的車輛在兩城之間，無論是周末自駕游、出差，還是去另一個城市會見客戶或處理事務(wù)，都能游刃有余。

在真正需要跑長途的時候，長時間高速行駛，時速120公里，我們的車可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，而且發(fā)動機直驅(qū)的時候，油耗也非常低，可以低到6.15升，車輛的綜合續(xù)航能力超過1300公里，一年只用加一箱油。

以上是市內(nèi)、雙城、跨城三種路況。另外再說說停下來不用車的情況，也有很多場景。比如，利用V2L外放電功能，可以在露營時輕松使用電器，如煮火鍋等，如果同行的純電動車沒電了，我們甚至可以將“大家”系超混油箱中的油轉(zhuǎn)化為電并供給它，使我們的車變成一個移動的“充電寶”。另外，MPV車型還有一個獨特的場景，尤其在商用時，那就是等人?；蚴堑却I(lǐng)導(dǎo)下飛機，或是等待客戶開完會，都需要在原地停車等待；家用時，比如接孩子，老師拖堂了孩子還沒出來，也可能需要在車內(nèi)等待。等待總是無聊的，在等待的時候，想要開空調(diào)、想要看電影或聽音樂，這些都需要消耗電能。對于一輛沒有補電功能的純電車，或者混動車沒有我們獨有的駐車補電功能的話，這種情況下肯定是會讓人感到焦慮的，因為不敢隨意使用空調(diào)等設(shè)備。但我們的車輛具備怠速補電或者說駐車補電的功能，并且在補電的時候，發(fā)動機調(diào)整得非常安靜，幾乎感覺不到它在工作，發(fā)動機工作的聲音甚至比空調(diào)風(fēng)聲還要小，這時候它還能有4-5千瓦的發(fā)電功率。如果急需快速補電，比如剛剛吃完火鍋后，把電量用完了，需要盡快充電，回去還想繼續(xù)以純電的狀態(tài)繼續(xù)行駛，就可以啟動急速補電功能，以14.5千瓦的高效檔功率充電5分鐘，就能增加20公里以上的純電續(xù)航里程，足夠完成一個單程的行駛。總之，我們的車輛在所有場景下都能為客戶提供足夠的解決方案，讓他們能夠舒適地使用這輛車，無論是商用還是家用。

『上汽大通乘用車事業(yè)部總經(jīng)理 劉亞兒先生』

媒體：上汽大通海外擴展很廣泛，隨著混動車型的推出，我們是否有將其導(dǎo)入海外市場的計劃？如果有，能否詳細分享一下具體的實施策略？若目前沒有相關(guān)計劃，上汽大通在海外市場中，對于傳統(tǒng)燃油車和純電車的戰(zhàn)略又將如何平衡？鑒于全球各地市場的差異性，如東南亞、澳洲和歐洲等，針對不同市場的具體策略又是怎樣的？

另外，上汽大通在香港市場1-4月取得了第一的成績，這在MPV市場長期由日系品牌主導(dǎo)的背景下，確實是一個值得驕傲的成就。我很好奇，上汽大通作為自主品牌，是如何在香港市場實現(xiàn)品牌增長的？背后有哪些關(guān)鍵因素支撐了這樣的成績？

王人杰：關(guān)于MPV在海外市場的拓展策略，我想先與大家分享一個相關(guān)故事，也是一個真實情況。在發(fā)布會上，我們多次提及Euro NCAP改版后，大家9和大家7成功獲得了MPV領(lǐng)域改版后的冠軍和亞軍。其實Euro NCAP這次的改版是從2020年開始的，到目前共有11款MPV參與競爭，而我們的“大家”品牌車型在激烈的競爭中脫穎而出。值得注意的是，這11款車型中并未包括任何一款日系MPV?？赡艽蠹抑皼]有關(guān)注到這一點，但事實是，無論是豐田、本田，還是我們熟悉的埃爾法、塞納等日系MPV，它們所獲得的五星安全評級都是在2018、2019年之前獲得的。自2020年起，當(dāng)Euro NCAP的評測標準開始更加注重高速碰撞、安全駕駛和智能駕駛時，這些日系MPV就再也沒有獲得過歐洲和澳洲的五星評級?；谶@樣的判斷，我們有理由相信，在未來的時間里，中國的MPV將有望取代日系MPV，成為全球MPV市場的領(lǐng)先者。

『上汽大通產(chǎn)品策略部總監(jiān) 王人杰先生』

在東南亞這個傳統(tǒng)MPV占據(jù)強勢地位的市場中，上汽大通已經(jīng)開始走出去。首先，我們在中國香港取得了第一。在泰國市場，我們大家9也獲得了純電MPV市場第一名，可以說泰國整個MPV純電市場的滲透率全是上汽大通提供的。上汽大通在海外MPV市場可以說是全線出擊，先是挑戰(zhàn)然后替代傳統(tǒng)日系MPV的霸榜。

華瑾：針對大家9拿下香港MPV第一的原因，可能有三個因素：

一，香港的顧客蠻精明也蠻挑剔，我們產(chǎn)品的確得到了他們的認可。

二，我們在那邊的渠道，合作伙伴也比較強。在銷售過程中，當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橐彩切U重要的因素。

三，明星車主的加持。王祖藍、陳豪等都是我們的真實車主，王祖藍作為車主也是比較偶然的機會。當(dāng)時我們和奶粉品牌搞聯(lián)名活動，他正好是代言人，體驗了一下我們的車覺得很好，就自己購買了一臺，后面又加購了一臺。到了馬來西亞以后，當(dāng)?shù)乜偫砗蛧醵歼x擇了大家9作為座駕。我們會加強這方面的宣傳。

王人杰：上汽大通的混動車型是按照全球標準設(shè)計的，既考慮了左舵也考慮了右舵，既考慮了國內(nèi)的法規(guī)，也考慮了歐洲的準入，包括中東、南美的準入我們同時也在考慮，從這方面可以表現(xiàn)出上汽大通的決心，希望能夠在全球陸續(xù)上市。

但混動車型在上汽大通目前的策略中，的確放在了第二梯隊，第一梯隊是先推純電，也是有一定的考量的，是考慮到在國外的政策端，尤其是純電的充電樁安裝的需求。大家會覺得很奇怪，為什么混動反而在海外要在純電之后，是不是純電更要考慮充電樁？其實在海外的確是反過來的，用戶往往買了純電車，他會考慮到充電樁的需求。往往是充電樁有富余的時候，才會考慮混動。

其實在國內(nèi)也是這樣。因為純電的需求，導(dǎo)致我們在國內(nèi)已經(jīng)有了大量富余的充電樁。除了出行高峰的節(jié)假日，其實日常都可以看到，無論在酒店還是飯店，充電樁都慢慢空余起來了，這時候混動的效率就會越來越高，尤其是PHEV，它需要充電才能比短里程的、不需要充電的混動的產(chǎn)品更有優(yōu)勢，它其實是用到充電資源的。目前來說，在海外PHEV的接受度還不如HEV和純電，所以我們第一步還是優(yōu)先考慮以微混和純電為主去占據(jù)市場。另外我們也相信，因為MPV本身的使用特點，無論是家庭工況還是在比較偏商用的工況下，混動必然是未來最好的MPV解決方案，所以第二步必然是將我們的混動產(chǎn)品推向海外。   

媒體：從去年下半年到今年，市場變化還是挺大的，各個車企都有很大的壓力。上汽大通能不能簡單聊一下這五個月來的情況，包括遇到的困難和機遇？

華瑾：2023年的時候，我以為已經(jīng)是挑戰(zhàn)很大的一年，結(jié)果2024年挑戰(zhàn)更大。

第一，對于整個上汽大通來講，海外的機遇依舊是存在的，包括海外市場的正向反饋也是比較好的。上周我們在澳門推出了200臺的大家9作為出租車，因為澳門的出租車保有量就1000多輛，我們上汽大通有200多輛，其實比例也很大了，我們也在澳門做了換電站。

第二，我們還看到了國家政府采購和行業(yè)采購的機會。由于上汽大通車型種類豐富，除了轎車外，輕客、皮卡、MPV、SUV、房車等多種車型都有。因此，在今年的政府采購和行業(yè)采購中，我們的皮卡、MPV包括超混，都具備競爭優(yōu)勢，我們有望獲得更多機會。

第三，在超混領(lǐng)域，上汽大通的確想做宜商宜家的車型。我們有深厚的To B基礎(chǔ)，同時也在往To C轉(zhuǎn)型，“大家”系超混就是一個比較關(guān)鍵的節(jié)點。今天各位也看到了我們的力度，我們也是希望把這款車做到最好，包括今天大家9超混和大家7超混的定價價位也是比較有誠意的。我們跟工程、跟產(chǎn)品不斷打磨的時候，的確是想把價值、把功能拉到最高。

媒體：發(fā)布會上介紹到這次“大家”系超混定位是“超預(yù)期的豪華混動MPV”。從超混系統(tǒng)的動力表現(xiàn)還有綜合的超長續(xù)航方面，已經(jīng)能夠感受到它確實對比市場同級有更高的競爭力，也是超出我們用戶期待的。除此之外，能否再從內(nèi)外飾設(shè)計、舒適性配置還有安全這些維度給大家再介紹一下？我們也看到了最后很有競爭力的價格，是如何讓用戶能用二十多萬的價格就能得到四十萬級別的體驗？

劉亞兒：既要真材實料，還要把價格打下來。的確我們所說的“超越期”，不止是在混動領(lǐng)域。安全上，近期大家可能也看到了，大家7高分通過Euro NCAP五星安全認證，并且拿下了正面全寬剛性壁障碰撞、側(cè)面移動變形壁障碰撞、側(cè)面柱碰撞和追尾鞭打四項滿分，成為新版Euro NCAP法規(guī)實施后，首款也是唯一一款斬獲四項滿分的MPV,它和大家9，已經(jīng)占據(jù)了Euro NCAP五星安全認證成人保護、道路弱勢群體保護的第一和第二。所有人都覺得MPV第三排是最危險的，但事實上我們在歐盟的法規(guī)碰撞中，在追尾碰撞中是滿分的成績，確實是用了很多的技術(shù)來實現(xiàn)了這個作用。

內(nèi)外飾上，這次有一項權(quán)益是在起步的草原版就加送價值1萬元的豪華頭等艙座椅，入門即豪華。大家都說MPV第二排的座椅最舒服，相信各位媒體老師也體驗了、試駕了我們的車。大家體驗的是中配的座椅，但是這個中配的座椅已經(jīng)跟其他MPV頂配的座椅水平一致了，我們在入門級也會標配這個座椅。同時我們中配還加送一套完整的麂皮內(nèi)飾，再加上全景天窗，可以覆蓋到第三排，而且是同級唯一可開啟的，所有的MPV做全景天窗都是天幕，都是玻璃，當(dāng)然采光會更好，但我們是可開啟的，通風(fēng)各方面都是其他同級產(chǎn)品沒有的。另外，最重要的是空間，我們做用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除了續(xù)航之外，混動MPV客戶最關(guān)注的就是空間，我們設(shè)計的單向選擇，都有20%以上的客戶選擇了空間。以大家9超混為例，除了頂配的航空級座椅之外，空間上我們還有更寬敞的中央通道，前后距離上，前中后三排，都能坐下一米八的大高個，同時尾箱還有一千升以上的行李廂空間。在座椅配置上，通常在同級別車型中，為主副駕座椅配備電動調(diào)節(jié)、按摩、加熱、通風(fēng)等功能的，價格往往要達到35萬以上，然而，我們卻在中配甚至入門級車型中就提供了這些豪華配置，讓每一排、每一個座位上的乘客都能享受到最舒適的乘坐體驗。這種對舒適性的超預(yù)期追求，正是我們品牌對消費者需求的深刻理解和貼心關(guān)懷的體現(xiàn)。

王人杰：上汽大通之所以能夠?qū)崿F(xiàn)超預(yù)期的表現(xiàn)，并在使用真材實料、在多個同級產(chǎn)品中取得第一和唯一地位的同時，還能將價格控制在較為親民的水平，這主要得益于我們對MPV客戶需求的深刻理解和精準把握。這種理解并非空穴來風(fēng)，而是基于大量的市場調(diào)研、大數(shù)據(jù)分析等。

上汽大通在MPV的設(shè)計中，深入考慮了MPV用戶和混動用戶最關(guān)注的要點。其實P1+P3的結(jié)構(gòu)和混動變速箱可以說是現(xiàn)在普遍的混動技術(shù)了，那為什么說上汽大通ACIS智慧全場景超混技術(shù)是最貼近用戶生活的呢？那就是在于精準的技術(shù)設(shè)計。比如P1最高效率電機的應(yīng)用，為用戶帶來了快速的補電能力，這解決了混動MPV用戶在等待時可能面臨的電量耗盡的焦慮，可以舒服地享受冰箱、空調(diào)、6.6kW的V2L外放電功能等等，而不用擔(dān)心電會用完，不用擔(dān)心老板和尊貴客戶上車的時候沒電了，不用擔(dān)心不能給小孩在車上好好休息的環(huán)境。這些只需要一個優(yōu)秀的P1電機，加上我們對滿足用戶場景的一些控制技術(shù)，就可以解決。

同時，大功率的P3電機的應(yīng)用，也帶來了同級最佳的電感化體驗，再加上對電機、對扭矩、對電機功率的精準控制，上汽大通在動力輸出上實現(xiàn)了超越同級的表現(xiàn)。傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)在較低車速50km/h時就需要發(fā)動機介入，而上汽大通的系統(tǒng)能夠延遲到更高的80km/h車速，這意味著在城市工況下，用戶可以更長時間地使用純電模式，幾乎不需要使用發(fā)動機和燃油，這也是上汽大通敢于宣稱“一年只加一箱油”的底氣所在。通過這些精準的技術(shù)應(yīng)用和設(shè)計優(yōu)化，上汽大通不僅實現(xiàn)了差異化競爭，也為MPV用戶帶來了更好的駕駛體驗和更低的能耗。

在車輛設(shè)計中，安全一直是我們特別關(guān)注的重點。有個說法是，如果能得五星安全滿分，那其實能得的分數(shù)肯定遠遠不止?jié)M分?！按蠹摇毕党爝€有不少安全的點，比如我們的車型同級中唯一標配六向頭枕的座椅，六向頭枕與得分無關(guān)，但這些頭枕能夠確保乘客的頭部始終位于脊椎的正中間，這樣在發(fā)生安全事故時，乘客的頭部不會左右搖擺，從而避免產(chǎn)生二次沖擊。此外，我們還引入了中間氣囊的設(shè)計。這一設(shè)計在碰撞中能夠有效避免乘客之間的互相碰撞，但更重要的是，在發(fā)生嚴重安全事故，車輛需要緊急破開以救出乘客時，中間氣囊的存在能確保乘客的坐姿最有利于迅速脫離車輛。這意味著在幾十秒的安全時間內(nèi)，乘客就能被成功救出。如果沒有這個的話，人可能是橫著或者斜著和內(nèi)飾擠在一起，那樣是很危險的，很難把人脫出來，就可能需要更復(fù)雜的工具、更長的時間才能讓人脫離危險。總的來說，我們在車輛設(shè)計中始終將安全放在首位，盡可能做到冗余設(shè)計，將安全視為最豪華的配置。在其他方面，我們則力求精確，確保在滿足安全標準的同時，盡可能把價格打下了。

媒體：關(guān)于時速80km/h以下、不踩到地板油發(fā)動機不啟動，我的理解是80km/h是只用純電不用混動的閾值。在中國城市道路時速是80km/h以下，但是如果在海外的話，有些歐洲國家可能不是80km/h，或者是更高，我們會有變化嗎？另外，大家9在香港MPV市場以58.7%的市占率穩(wěn)居首位，每十輛當(dāng)中有近6輛是上汽大通的，不到4輛是日系的，大家7出來以后這個比例會有變化嗎？

劉亞兒：這款車輛在設(shè)計時考慮了多種駕駛場景和效率問題，特別是在驅(qū)動模式的選擇上。首先，當(dāng)車速在0到80公里/小時之間時，車輛完全依靠電力驅(qū)動，發(fā)動機不啟動。這確保了在城市道路或低速行駛時的靜謐性和零排放。當(dāng)車速超過80公里/小時時，并不是發(fā)動機驅(qū)動的模式，而是車輛會進入增程模式。在這一模式下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在一個相對較低的舒適區(qū)域，大約一千多轉(zhuǎn)，這既保證了油耗的經(jīng)濟性，同時發(fā)動機的噪音也非常低，對于不敏感的乘客來說，幾乎察覺不到發(fā)動機的介入，如果他們不看儀表盤上的標，不看發(fā)動機亮起來，是根本不知道發(fā)動機已經(jīng)介入的，因為發(fā)動機的聲音已經(jīng)遠遠低于時速80公里/小時時的路噪、風(fēng)噪，甚至還低于空調(diào)出風(fēng)的聲音。當(dāng)車速超過100公里/小時時，市面上的增程模式可能會有些通病，因為電機的能力已經(jīng)不夠了，但是發(fā)動機又不能直驅(qū)這輛車，所以發(fā)動機只能“嗷嗷叫”但使不上勁。所有的增程車主這時候都會有一個感慨：車如果能直驅(qū)多好。我們的超混車輛的設(shè)計亮點在于，它采用了發(fā)動機直驅(qū)的方式，用發(fā)動機足夠的動力來帶動這輛車前進的狀態(tài)。當(dāng)車速低于80公里/小時時，車輛主要依賴電力驅(qū)動，因此不需要消耗燃油，使得電耗達到最低水平。而當(dāng)車速超過80公里/小時時，發(fā)動機會介入驅(qū)動，但此時由于發(fā)動機的高效工作，油耗也保持在最低狀態(tài)。

王人杰：感謝國內(nèi)基建，中國城市道路的車速允許值可以說是全球最高的，80公里/小時的車速在全球的城市里面，在全球高架的道路上，已經(jīng)是最高的車速了。如果考慮到城際的高速，比如說在德國有不限速的高速公路，在美國城際中有110到150公里/小時范圍的高速，要滿足這些需求肯定需要另外一套系統(tǒng)。上汽大通不止一套ACIS系統(tǒng)，我們在混動系統(tǒng)上面也發(fā)展了比較長的一段時間了，一方面是背靠了上汽集團的混動技術(shù)，另一方面上汽大通也有自己的技術(shù)，無論是寬體輕客、房車，還是在皮卡上面，都有自己的混動技術(shù)，用更大的功率、更大的電機扭矩來解決不同車速、不同工況下，客戶對于混動性能的需求。

在香港市場，大家7和大家9兩款車也許會“銷量打架”，但是這種沖擊和影響是正面的。兩款車的目標客戶本質(zhì)也不太一樣，大家9更偏向于商用接待和公司使用，也會有個人客戶的使用。但是香港寸土寸金，尤其香港有大量的立體停車庫，有一定的寬、高、長度限制，大家7就很好地補足了這一點的需求。3月在香港上市的時候，我們也得到了大量的大家7的訂單，尤其是針對家庭和停車受到一定限制的用戶，所以大家7和大家9在香港市場上，必然會聯(lián)手在一起，占據(jù)更多的市場份額。

媒體：這個車我之前在貴陽試駕過，我很想說，產(chǎn)品是非常好的產(chǎn)品。我一直認為上汽大通在一個問題上非常需要持續(xù)的發(fā)展，就是要讓用戶知道你們的好?！按蠹摇币恢痹谝粋€小眾的高端新能源MPV賽道里面，它會賣得很好。但現(xiàn)在的市場已經(jīng)卷到可能提起MPV，用戶首先想到的是現(xiàn)在最火的騰勢，再來是國產(chǎn)品牌里面的傳褀，不提合資品牌。我們可以全國范圍內(nèi)大面積地讓大家體驗，去感受自己產(chǎn)品的魅力，這個很重要。大家9超混和大家7超混價格還是比較給力的，但是你們的競爭對手實力也很強大，在這個方面，請問上汽大通有做好怎樣的心理準備？

劉亞兒：無論是五星安全標準，還是三排座椅的舒適性，以及獨立懸掛系統(tǒng)，這些都是上汽大通獨有的優(yōu)勢。更重要的是，我們的產(chǎn)品還能提供超過兩百公里的純電續(xù)航，這在當(dāng)前市場中是極具競爭力的。對于追求舒適性、生活半徑廣以及對純電體驗有較高要求的客戶來說，我們的產(chǎn)品無疑是更加理想的選擇，即使是與剛剛提到的其他幾款友商產(chǎn)品相比，我們在對比試駕中也表現(xiàn)出了不輸?shù)膶嵙Α?/span>

媒體：發(fā)布會上說到“一周只充一次電，一年只加一箱油”，這也是“大家”系超混對用戶的承諾。無論是時間成本還是金錢成本，都讓用戶一省到底。那么為什么“大家”系超混MPV能夠自信地做出這樣的承諾？其背后的底氣源于何處？另外剛剛交流的時候，提到了價格也提到了成本，那么在定價策略上，上汽大通如何做好規(guī)模和利潤的選擇題？

劉亞兒：之所以說“一周只充一次電”，是因為大家9超混和大家7超混，純電續(xù)航分別達到225公里和230公里。日常通勤一般是每天30公里，且不說只算五天的上下班，就算加上周末的城際出行，也是充一次電就夠了?！耙荒曛患右幌溆汀笔轻槍C合續(xù)航能力來說的。之前我們仔細算過，如果每個小長假都做一次短途400公里的自駕游，如果車有200公里的純電續(xù)航，就需要再用油開200公里，“大家”系有1300多公里的綜合續(xù)航，就可以開6次自駕游。中國的小長假差不多也就這么多次，出遠門的時候會用一部分的油，出去玩到了目的地都可以再充電，所以完全是夠用的，除非每天要開一次北京到上海，上海到北京。正常的家庭使用，小長假的出游，1300公里的綜合續(xù)航，一箱油是完全夠用的。

媒體：順著剛剛?cè)A總提的問題，我認為，在中國市場上，因為現(xiàn)在的競爭對手越來越多，對于上汽大通品牌來說，想在中國市場做出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，要找到品牌自身和別人差異化的點。這種差異化可能是我們的產(chǎn)品功能，比如剛才提到的安全、空間、技術(shù)能力，也可能是價值觀，品牌想給用戶傳達什么樣的價值觀，這樣的價值觀，也許會吸引用戶認可我們的價值觀，從而認可我們的產(chǎn)品。市場上比較領(lǐng)先的一些品牌或者各個領(lǐng)域的優(yōu)秀企業(yè)，消費者買這個品牌的東西可能并不是看了它的參數(shù)和競品的參數(shù)，而是就沖著這個品牌來的，這可能是我們需要做的事情。

出于這樣的邏輯，我想請問我們品牌希望給大家傳遞的一個點或者兩個點是什么？因為太多了反而不容易記住，比如今天發(fā)布會提到了非常多的產(chǎn)品點，都非常優(yōu)秀，當(dāng)全部的優(yōu)秀全部疊加在一起的時候，用戶能記住的點反而就少了。那么我們想給用戶傳達的一個點或者兩個點是什么？第二個問題就是對于這樣的一款產(chǎn)品我們自己的市場預(yù)期是什么樣的？新能源產(chǎn)品在上汽大通體系內(nèi)未來幾年能達到什么樣的百分比？未來在新能源領(lǐng)域還將推出什么樣的新品？

華瑾：我覺得還是先從功能性出發(fā)，從功能推廣上講，混動還是里程焦慮的問題。今天一直重復(fù)的是一周只充一次電，一年只加一箱油，應(yīng)該是我們傳達的比較核心的觀念。再加上我們的定價，有很高的質(zhì)價比，我們肯定還是主打往這個方向去走。

上汽大通旗下產(chǎn)品還有房車，其實房車也是品牌的拳頭產(chǎn)品。接下來我們?nèi)绻x予價值觀的話，還是會回到"美好生活”。如果我們的車能到這個高度，可以講此生無憾了。大家講起大通，覺得生活還是挺美好的，那這個事我們就做成了。我們做房車也是出于這個目的。如果我們有超混底盤了，我們也在考慮加到房車底盤去，這樣用電更不焦慮。

至于后面的技術(shù)，無論是V2V（車對車通信技術(shù)）還是V2L（對外放電技術(shù)），今天也在講V2G（車輛到電網(wǎng)技術(shù)），我們也都在考慮，這是從整個生態(tài)環(huán)境上講的，我們盡量把社會責(zé)任也做到最好。

媒體：這次試駕看到大家9超混的雙前臉設(shè)計，這在上汽大通之前是沒有出現(xiàn)過的，這是出于什么樣的考慮？第二個問題，下一次OTA升級是什么時候，第一次是2022年11月，第二次是2023年2月左右，已經(jīng)一年多時間了。第三個問題，大家7和大家9已經(jīng)更新了，大家5上市還是三年前的事情，包括G50 PLUS系列。那么這些產(chǎn)品怎么能在外觀設(shè)計上、功能上與7和9匹配？

另外關(guān)于華總的問題，上汽大通品牌現(xiàn)在大家的認可度其實挺高的，產(chǎn)品沒問題，但有一個問題是，我喜歡的產(chǎn)品去哪里買？店在哪兒？

華瑾：我們規(guī)劃PHEV的上門試駕服務(wù)，一定把團隊配好。只要上門試駕，我們有50%的成交。

劉亞兒：關(guān)于前臉和外觀設(shè)計的問題，我們在上市之前做了大量的用戶調(diào)研，混動的用戶有兩種來源，一種是油車升級，他們原來是很傳統(tǒng)的油車用戶，但覺得現(xiàn)在不買新能源好像落伍了，檔次不行，所以要買一個電車。但是他們的審美就是傳統(tǒng)油車的審美，鍍鉻夠多、夠霸氣、威猛，MPV就應(yīng)該是這樣的。另外一部分是從純電過來的，他們想要一個純電車，想要一個夠科技的車，但是純電車又不能滿足他們對生活半徑的需要。比如我們在調(diào)研的時候，有一個成都的客戶，每個周末都要帶家人回眉山，他認為純電車就是不行，所以一定要買一個混動?？蛻粽f“大家9純電出來的時候，我很心動，但它是純電的不是混動，所以最后沒買”。這兩類客戶在混動車型上都存在，所以我們就是幫客戶做選擇。本來上汽大通C2B的基因也在，那既然客戶的審美取向各有各自的需求，科技的前臉也好，威猛霸氣的前臉也好，我們就都提供給客戶，因為我們恰好有這樣的C2B能力。

王人杰：關(guān)于娛樂系統(tǒng)、流量和OTA，什么時候上，現(xiàn)在上還是一個月以后或者兩個月以后上，這是我們近期一直在討論的事情。我們馬上就會推出一個全面的OTA，有不少提升的內(nèi)容，但是怎么樣能夠給客戶更好的體驗，能夠在第一時間內(nèi)讓拿到我們車的用戶感受到全新的軟件系統(tǒng)，同時也避免一些BUG帶來不好的體驗，我們還需要充分去驗證。所以這是我們要重點討論的內(nèi)容。時間可能就是這兩三個月，就會有一次全面的升級。我們接下來將要推出的新產(chǎn)品，都會和大家7、大家9一樣，重點考慮真才實料，重點考慮MPV客戶的需求。

媒體：剛才也靜態(tài)體驗了大家7超混，有三聯(lián)屏、電子外后視鏡等，可以感受到上汽大通在智能化方面轉(zhuǎn)型的決心。那么在智能化比較重要的智能駕駛領(lǐng)域，上汽集團包括上汽大通目前有什么進展？

王人杰：“大家”系列產(chǎn)品在智能技術(shù)方面，有些方向上的微調(diào)，不再追求頂尖的或者極致要求靈敏度和算力的智駕方案。這次我們用的是“6+4+3+1”即6個超聲波雷達，4個環(huán)視攝像頭，3個毫米波雷達，再加1個前視攝像頭的技術(shù)，我們認為這是MPV最穩(wěn)定的一套智能駕駛技術(shù)。我們更關(guān)注的是突發(fā)情況下車輛的安全反應(yīng)，以做到毫秒級的響應(yīng)和規(guī)避。比如在昏暗的、沒有路燈的夜晚、常發(fā)生“鬼探頭”的情況下，能夠規(guī)避行人，在變道或者換道過程中，更注重車內(nèi)的穩(wěn)定性等等。MPV后排坐的，一般是家庭最重要的成員或者最重要的客戶，要保證后排的舒適感，避免非常靈敏的操作。我們也是通過這些點來實現(xiàn)智能駕駛和MPV的融合。

上汽集團對智能駕駛的重視是毋庸置疑的，集團下面就有好幾家專門為智能駕駛做方案的企業(yè)，也做了非常大的投入，在各方面都有它的特長。上汽大通也和友道智途合作，實現(xiàn)了L4的無人駕駛，在港區(qū)封閉環(huán)境下，實現(xiàn)車隊管理，5輛車只需1個駕駛員，大幅降低人工成本。我們的兄弟企業(yè)，也使用了非常多的激光雷達和智能駕駛技術(shù)。到今天，大家一定會選擇更適合實際使用的技術(shù)，而不是單純地追求軍備競賽，或者堆積硬件、堆積算力的方式來實現(xiàn)目的。在未來的幾年，不同的智能駕駛方案，也會在我們不同的車型上做更多的延伸。 

媒體：接下來有沒有考慮把智駕作為上汽大通的賣點呢？大家一想到20萬級的MPV，可能就想到上汽大通的智駕，這是一個賣點?？吹缴掀笸ǜ谝釧EB（自動緊急制動），當(dāng)下大家都在卷高速NOA（領(lǐng)航輔助駕駛），目前上汽大通沒有太想往這個方向卷是嗎？ 

劉亞兒：其實在很早的時候，我們就開始研發(fā)這套技術(shù)了。就拿剛剛提到的G50來說，當(dāng)時做G50智駕的時候，它就可以雙脫手自己爬上南浦大橋的引橋了。上海南浦大橋引橋是螺旋型，我們?nèi)昵熬鸵呀?jīng)做到了這個水平，現(xiàn)在的水平要比之前高很多。大部分的車道保持功能是“畫龍”，車子往右邊偏了往左邊糾，往左邊偏了往右邊糾，而我們的智駕是全程居中，剛剛提到的MPV后排乘員的舒適性，就是不會甩尾，不會“畫龍”，不會反復(fù)糾方向，讓車永遠保持在車道線的最中間稍微偏左一點點的位置。這就是我們說的更適合于MPV的智駕技術(shù)。當(dāng)然除了MPV之外，我們還有別的車型，每種車型都有它最適合的智駕技術(shù)，例如房車要轉(zhuǎn)場，長期開高速的時候，我們的房車確實讓開長途的客戶可以更輕松，快速換手等等這樣的場景都可以實現(xiàn)。

王人杰：剛剛介紹我們在智駕領(lǐng)域有些方向上的微調(diào)，并不是把方向調(diào)整為更關(guān)注AEB（自動緊急制動），我們還是會關(guān)注在全速域下、全工況下的智能駕駛，但是的確不會特別追求多個激光雷達這些技術(shù)。關(guān)于城市地圖或者城市NAP（高速智能領(lǐng)航）技術(shù)，上汽大通還是會繼續(xù)做的，等到技術(shù)成熟度再高一點的時候，我們會再推出全新的產(chǎn)品。

同時在海外業(yè)務(wù)方面，上汽大通在海外智能駕駛這塊也投入了大量的資源，不斷思考怎么樣去為全球用戶打造智能化的感受。我們在海外，在澳大利亞，在挪威、英國、德國、法國等歐洲大陸，在南美智利、北美墨西哥等海外高端發(fā)達市場，都安排了專項的道路試驗，去驗證針對道路工況下智能駕駛的性能。我們準備在全球范圍內(nèi)去做好智能駕駛，能夠體現(xiàn)出一定的智能駕駛領(lǐng)先性效果，體現(xiàn)在我們的產(chǎn)品上，體現(xiàn)優(yōu)勢。這種目標的微調(diào)是想用更穩(wěn)定、更成熟的技術(shù)，獲得更多關(guān)于道路、地面，關(guān)于人的駕駛習(xí)慣的信息，以便做出更多更有優(yōu)勢的產(chǎn)品。

媒體：首先，今天一直在強調(diào)“一周只充一次電、一年只加一箱油”，剛才也細算了各種細分場景下的滿足度。請問如果不充電的情況下，我們車的續(xù)航能力是怎樣的？因為現(xiàn)在這種情況也挺普遍的，特別是對于商用的用戶來說，可能并沒有那么多時間去固定的場所做充電補能，所以用戶也比較關(guān)注如果不充電的話，續(xù)航能力如何。

另外，剛才華總說到品牌方面的想法，我的印象里跟您的朋友差不多，我想到上汽大通，工具車屬性、功能屬性更多一些。但從今天發(fā)布的兩款產(chǎn)品來看，感覺家用的屬性包括體驗性的、更高等級的、生活化的產(chǎn)品特征會更為明顯。如果我們想在這個道路上前進的話，可能需要更為直接地將相關(guān)的產(chǎn)品特性前置，比如材質(zhì)細節(jié)、做工，駕駛的質(zhì)感等，就要放在產(chǎn)品特性中比較靠前的位置了。能耗包括動力系統(tǒng)本身，歸根結(jié)底還是功能性的特征，對于用戶來說，價值感體現(xiàn)并沒有那么強。

順著這個話題，我認為大家9系列，包括純電以及這次推出的混動，定位是比較清晰的，宜商宜家，所對應(yīng)的細分市場及同級產(chǎn)品也比較清晰，但大家7系列的產(chǎn)品定位感覺沒有那么明確。在這個尺寸的中型MPV領(lǐng)域，我曾經(jīng)也是傳褀GM6的用戶，開了幾年的時間。所以我作為這個級別的用戶，我首先要看它的空間，第二我可能會看它的舒適性配置，第三才會關(guān)注到它的油耗等其他部分。如果我們只是把混動的技術(shù)包括比較超前的冰箱這些放在前面的話，我會綜合考慮性價比的因素，是不是還會花二十多萬來選擇這樣的一個體驗，還是說會選擇一個能夠滿足我實際需求的、代價更低的產(chǎn)品。包括傳褀自己的產(chǎn)品，也有一些配置更低、油耗更高的產(chǎn)品，但是它的銷量和市場表現(xiàn)，是比混動產(chǎn)品要高出一倍以上的。

劉亞兒：第一個問題，完全不充電也完全沒問題，也有接近一千公里的續(xù)航能力。饋電油耗不是只燒油的油耗，是燒油的同時還給電池充電的油耗。大家9超混高配是6.7L每百公里，中配是6.5L；大家7超混是6.15L，大家9超混是62升的油箱，大家7超混是55L的油箱，能跑900公里以上甚至1000公里以上。

大家7超混，就是很明確的家庭用戶定位，剛才您說的舒適性，也確實是我們的第一考量，包括空間。我們認為的舒適和空間在于，首先，我們是唯一的獨立懸掛，正是因為講究舒適性，所以我們選擇了獨立懸掛。第二我們認為家用的舒適，更多可能要體現(xiàn)在乘坐的空間上，所以我們在采用獨立懸掛的同時，兩個輪包非常小，三個人坐在第三排還是能夠有很好的舒適性和支撐性的。這可能只有坐上去才能體會到，坐上去一定能體會到，除非你想要的是四座車，否則大家7超混在第三排乘坐的舒適感上，是遠遠超過其他同級產(chǎn)品的。

宋海：上汽大通現(xiàn)在的產(chǎn)品分布還挺廣泛的。有MPV，MPV分為燃油的G系列以及新能源的“大家”系列，覆蓋到家庭使用，還有商務(wù)使用，以及高端的多人出行使用，這是一類產(chǎn)品。另外還有皮卡，皮卡的用戶也分兩類，一類是將皮卡用作工具車的用戶，一類是相對比較高端一些的越野玩家，會選擇雙增壓模式的并且配四驅(qū)的、越野能力非常強的皮卡。還有房車，我們有生活旅居類的房車產(chǎn)品，上汽大通也是中國最大的房車車企。同時還有越野的SUV，比如全尺寸的領(lǐng)地，這款主打的就是非承載式的車身、滿足越野的生活方式。同時還有寬體輕客，寬體輕客延伸出來的除了有商用屬性的，還有宿營車以及定制款的Vanlife萬維生活的車型，可能是咖啡店的用車，可能是杜卡迪摩托車的裝載車，也是供一些玩家來玩的。對于我們來說，用戶更豐富，不止是一類用戶，可能是商務(wù)接待，可能是越野生活，可能是創(chuàng)業(yè)的伙伴，也可能是更生動的、帶著全家去旅居的，體驗另外一種別樣人生的產(chǎn)品。

因此，我們也想對不同的用戶以一種更情感類的方式進行鏈接和溝通，比如定制用戶更美好生活的方式，不管是家庭多人出行的生活，還是旅居生活，或者越野生活。基于此，有更豐富的、延伸的玩法，這也是上汽大通在另外一個層面，給到用戶，以及給到用戶所在的家庭、所在的圈層，帶來的價值。

『上汽大通品牌公關(guān)部總監(jiān) 宋海先生』

媒體：這兩年不管是歐盟還是其他國家，對國產(chǎn)新能源的限制越來越強。那么從整個公司碳排放的程度、用戶隱私保護、關(guān)稅征收比例方面來看，上汽大通有哪些應(yīng)對的措施？

王人杰：我們認為最簡單或者最正確的應(yīng)對，就是繼續(xù)把產(chǎn)品做得更好，把產(chǎn)品力提升上去，不止適合國內(nèi)客戶的需求，也適合歐洲客戶的需求。在這一點上，上汽的新能源做得已經(jīng)相當(dāng)出色了。去年在新能源產(chǎn)品的出口方面，上汽集團整體達到了一百多萬輛。上汽大通在歐洲，在EV系列產(chǎn)品上，在多個國家，都做到了市占率第一；在乘用車領(lǐng)域，我們的大家9、大家7也登陸了歐洲市場，能夠占領(lǐng)一席之地，無論是在挪威還是在英國、德國，都取得了比較好的成績。既然之前能做好，相信接下來我們會做得更努力，勤勞勇敢的中國人，怎么可能去擔(dān)心這些外部條件的影響呢？就是一句話，把產(chǎn)品做好。

媒體：大家7、大家9的超混系列產(chǎn)品已經(jīng)做好了，后面就是宣傳和銷售的問題了。那么我們有沒有準備一些具體的措施來提升品牌的知名度和產(chǎn)品的知名度呢？

宋海：今天的整個發(fā)布會跟以往不太一樣，除了請媒體老師來體驗，我們也用了現(xiàn)在比較卷的“人人皆兵”的模式，我們用了很多的直播，很多經(jīng)銷商門店頭部的主播都過來直播，包括我們也在用一些達人、KOL、KOC來做直播，還有媒體朋友也在做直播。后續(xù)我們也會基于上汽大通MPV的幾個特點進行傳播：

第一個特點，我們在香港地區(qū)賣得比較好，香港的民眾、明星、名人都是上汽大通的車主，我們會圍繞港星同款的保姆車，還有香港市民的首選等，貫穿上汽大通MPV的高質(zhì)、高價，并且在發(fā)達市場能夠取得好銷量，繼續(xù)做一些宣傳，也把“大家”系超混的亮點結(jié)合進去。

第二個，上汽大通歷史上一直是各大峰會，包括APEC這些峰會官方的指定用車，未來還是會以“國賓車”的身份去做營銷。

第三個，是我們比較重視的產(chǎn)品營銷，不止是在常規(guī)的平臺，還會在B站、小紅書。在這些社交化的平臺上，會結(jié)合著熱點同時結(jié)合著我們的產(chǎn)品去做傳播。我們有ACIS的混動技術(shù)，還有安全，還有大空間和舒適，結(jié)合這些產(chǎn)品亮點，在這些平臺再做一輪傳播。

圍繞著這三條主線，既有偏產(chǎn)品端的，跟我們的產(chǎn)品高度相關(guān)的，也有偏品牌向上端的，這都是我們接下來會做的一些動作。

訪談中，上汽大通副總經(jīng)理華瑾等領(lǐng)導(dǎo)就新車的技術(shù)創(chuàng)新、市場競爭、消費者需求等方面進行了詳細解答，不僅展示了上汽大通在新能源領(lǐng)域的實力與決心，也傳遞了上汽大通對未來市場的信心與期待。相信在不久的將來，大家9超混與大家7超混將在市場上綻放出更加耀眼的光芒。且上汽大通也將繼續(xù)關(guān)注市場動態(tài)和消費者需求變化，不斷優(yōu)化產(chǎn)品線和市場策略，為消費者提供更多優(yōu)質(zhì)、個性化的出行選擇。

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