2024年6月21-22日，EAC2024易貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)大會暨產(chǎn)業(yè)展在蘇州國際博覽中心舉辦。EAC2024聚焦新能源、智能駕駛、內(nèi)外飾與智能座艙3大領(lǐng)域，匯聚全球主機廠及上下游供應(yīng)商等前裝產(chǎn)業(yè)鏈，呈現(xiàn)行業(yè)最前沿最具可持續(xù)發(fā)展趨勢的技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案。

       FUTURUS光學(xué)科學(xué)家方濤博士受邀出席于21日舉行的第五屆抬頭顯示HUD前瞻技術(shù)展示交流會，以《HUD打開智能汽車想象空間》為題發(fā)表主題演講。

       活動同期還特別推出2024 Auto Intelligence Innovation Awards(AIIA)汽車智能化領(lǐng)航創(chuàng)新獎，評選前沿技術(shù)、產(chǎn)品，進行全球推介，重點推出采購&對接活動，助力產(chǎn)品出海。FUTURUS光場ARHUD產(chǎn)品獲“產(chǎn)業(yè)貢獻獎”。

       以下是會議期間FUTURUS光學(xué)科學(xué)家方濤博士的演講實錄，略有刪節(jié)。

       大家好！我是FUTURUS未來黑科技的方濤。

       提到智能汽車，大家第一時間想到的可能就是汽車的新四化理念：也就是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化。網(wǎng)聯(lián)化和共享化近幾年熱度好像沒那么高了，大家更多關(guān)注電動化和智能化這兩個方面。同時，智能化又細分為智能駕駛和智能座艙這兩大分支。

       電動化、智能駕駛和智能座艙，哪個方向最容易被用戶所感知，最多與用戶產(chǎn)生交互呢？

       答案一定是智能座艙。

       智能座艙，是目前用戶感知程度最高的差異化切入，以很小的開發(fā)投入，就能實現(xiàn)極致的用戶體驗和差異化創(chuàng)新，用戶體驗差異化感知非常明顯，想象空間比較大。這也正是FUTURUS深耕智能座艙的原因。

       智能座艙的終極形態(tài)將是一個智能的移動空間，隨著人機交互與座艙感知技術(shù)突破，未來交通出行與汽車使用場景將進一步拓展，基于車輛位置與狀態(tài)信息，為用戶提供融合信息、娛樂、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動汽車真正進化為“第三生活空間”。

       那么，HUD對于智能座艙而言，到底意味著什么呢？

       中控屏作為智能座艙的主要硬件之一，目前在新車中的滲透率已經(jīng)超過80%。但來自各大車友論壇的真實反饋卻是，“汽車中控屏幕”屢次被列作十大雞肋配置之一。很多車主認為，中控大屏越來越大之后，取消了很多物理按鍵，導(dǎo)致“盲操”幾無可能，開車盯著屏幕看又太不安全。
       當駕駛者試圖看清儀表和中控的信息時，視線一定會從路面上移開，從而喪失對道路環(huán)境的感知，這在高速移動的場景下無疑是非常危險的。

       而HUD可以將車況、導(dǎo)航以及輔助駕駛信息全面可視化，直觀地投射在駕駛者眼前，哪怕駕駛者集中注意力看HUD顯示的數(shù)據(jù)，視線余光也是一直在路面上的。車內(nèi)基于HUD做交互，比儀表和中控更加科學(xué)和安全。

       總結(jié)分享一下FUTURUS對智能座艙的發(fā)展判斷。

       首先開局，2022年有一個趨勢，就是智能座艙怎么從能用變成好用？我們從2015年到2020年花了五年時間，重點開發(fā)和推廣這一款WHUD產(chǎn)品，并且功能還在不斷迭代，前段時間剛剛OTA了電子后視鏡功能，我們認為這樣的產(chǎn)品是目前汽車人機交互相對比較合理的形態(tài)，HUD讓我們的駕駛者再也不用看儀表了。

       其次先看一下終局，2028年會是什么樣？我們相信科技的短期終局是人工智能+增強現(xiàn)實，如果在車里的話，還要加上抬頭顯示的交互技術(shù)，我們將這種交互形式稱之為AGI+AR的Ecosystem（生態(tài)）。所以今年或者明年我們重點要推廣的產(chǎn)品就是我們的光場ARHUD，兩種HUD的底層技術(shù)是一樣的，只是具體內(nèi)容有所區(qū)別，我們的光場ARHUD明年年初就會量產(chǎn)。

       當然還有一種可能性，就是純AI，不需要和環(huán)境交互融合，這也是我們2015年開始重點研發(fā)的另一款產(chǎn)品，叫全車窗PHUD，也跟國際上一些客戶做了POC項目合作。

       FUTURUS是堅定的HUD擁護者，我們是國內(nèi)最早一批HUD創(chuàng)業(yè)公司，也是首批將HUD帶入量產(chǎn)的企業(yè)之一?；趯χ悄茏摵虷UD未來發(fā)展的信心和判斷，在智能座艙未來發(fā)展的每一階段，我們都做了相應(yīng)的產(chǎn)品與技術(shù)布局。

       這是FUTURUS目前的產(chǎn)品矩陣，目前我們的HUD產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋WHUD，ARHUD，全車窗PHUD，光場MRHUD等諸多產(chǎn)品，四款產(chǎn)品在顯示畫面尺寸和投影距離兩個維度上逐步進階，可以適配自動駕駛L2到L5不同階段用戶對車內(nèi)智能交互的需求。

       FUTURUS始終堅持以極致的用戶體驗為導(dǎo)向，積極配合和引導(dǎo)主機廠產(chǎn)品定義，為終端用戶市場提供最實用、最好用的HUD產(chǎn)品。截至目前，F(xiàn)UTURUS已經(jīng)為理想L系列提供了超過40萬臺的超高清HUD，受到了理想汽車、終端用戶和行業(yè)市場的一致認可，成為行業(yè)公認的標桿產(chǎn)品。

       我們的光場ARHUD產(chǎn)品明年年初也將在國內(nèi)某新勢力領(lǐng)先品牌的戰(zhàn)略車型上量產(chǎn)落地。光場ARHUD基于WHUD的優(yōu)質(zhì)光學(xué)體驗，在硬件層面，自研打造具備光學(xué)縱深感和空間感的三維虛像顯示器，投射超高亮度、超遠距離、超大畫面、多重景深甚至連續(xù)景深的三維光場全息影像。

       軟件及算法層面，F(xiàn)UTURUS于2019年設(shè)計搭建算法團隊，歷時5年持續(xù)優(yōu)化迭代獨家AR實時渲染引擎AR Kernel?基于多傳感器融合算法，及空間運動姿態(tài)捕捉及延時補償算法，實現(xiàn)高幀率、高性能的實時3D渲染，能夠在轉(zhuǎn)彎、近距離跟車等關(guān)鍵場景下實現(xiàn)HUD顯示與真實駕駛環(huán)境的穩(wěn)定貼合，空間感、層次感、距離感、指引性強，相較于單一平面的普通2D HUD產(chǎn)品，可實現(xiàn)更好的AR融合效果以及更加自然的視覺體驗，請大家保持期待。

       據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)，2023年全年，中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配W/ARHUD交付225.43萬輛，同比增長50.26%，滲透率首次突破10%大關(guān)，提升至10.68%。其中，ARHUD前裝標配搭載量合計交付23.68萬臺，同比上年同期增長116.16%，繼續(xù)保持高增速。

       行業(yè)對于HUD的滲透普遍持積極樂觀的態(tài)度，最早在2026年，ARHUD就將超越WHUD，成為行業(yè)主流，2030年前后HUD的滲透率將超過50%。這對于整個行業(yè)來講，都是個非常好的消息，非常振奮人心。

       縱觀世界科技發(fā)展史，中國企業(yè)確實在很多領(lǐng)域比外國公司起步晚。比如中國的屏幕技術(shù)起步比日韓晚，中國的激光雷達技術(shù)起步比歐美晚，實現(xiàn)從低階向高階的躍升不會一蹴而就，但占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢并不代表會一直領(lǐng)先，起步晚，也并不代表產(chǎn)品就一直會比對方差。

       在充滿變革和機遇的二十一世紀，中國公司尤其中國科技公司，正在快速趕超甚至超越很多外國公司。

       作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，我們還是要花點心思去做創(chuàng)新，如果只關(guān)注成本，犧牲質(zhì)量和體驗去降低成本，并不能夠讓我們在全球化的競爭環(huán)境下獲得優(yōu)勢。

       FUTURUS的理念是，在當下這個時代，一定要以2C的思維去做2B的業(yè)務(wù)。只有不負用戶，才能不負客戶，才能不負行業(yè)。在新舊交替的變革期， 對標、模仿、抄襲，都沒有辦法取得成功， 只有超越客戶、關(guān)注用戶潛在的真實需求，才有可能創(chuàng)造差異化創(chuàng)新，滿足終端用戶的真實需求，從而實現(xiàn)商業(yè)上的成功。

       FUTURUS是一家高度重視基礎(chǔ)創(chuàng)新的公司。截至2023年年底，F(xiàn)UTURUS共申請國內(nèi)外專利535件，其中發(fā)明專利340件、國際專利61件、交互專利102件。是近四年來全球HUD技術(shù)專利申請數(shù)量最多的中國公司，ARHUD專利申請數(shù)量位居全球第一。未來也將持續(xù)投入資源做基礎(chǔ)創(chuàng)新的研發(fā)與探索，推動中國HUD行業(yè)走向世界。

       謝謝大家！

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