這段日子以來，關(guān)于汽車行業(yè)內(nèi)卷的話題，一直是業(yè)界熱議的焦點(diǎn)。6月6日的中國汽車重慶論壇，多家車企掌門人在面對“內(nèi)卷”、“價(jià)格戰(zhàn)”等當(dāng)下一系列熱點(diǎn)話題時(shí)，積極擁抱“內(nèi)卷”者有之，呼吁業(yè)界冷靜對待者亦有之。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福表示：中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，如果市場化水平高，法律健全，執(zhí)法嚴(yán)格，透明公平競爭這就是好事；反之，就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競爭。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東這次論壇也依然敢言。余承東強(qiáng)調(diào)：“華為不善于卷超低價(jià)格，還是善于卷價(jià)值、卷智能化，卷豪華感、舒適感，卷安全。他強(qiáng)調(diào)，華為要卷高質(zhì)量的、卓越的用戶體驗(yàn)?！蓖瑫r(shí)，余承東指出，有的企業(yè)賣一臺虧十幾萬，這是很危險(xiǎn)的，對于用戶而言，有些便宜貪不得。

蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌呼吁業(yè)界在競爭中不忘合作，特別是基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域。李斌認(rèn)為，“內(nèi)卷”是市場競爭的必然結(jié)果。但他強(qiáng)調(diào)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的成功應(yīng)該是集體的，而非單一企業(yè)的獨(dú)奏。他指出，“一榮俱榮”是行業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)，意味著整個(gè)行業(yè)的共同繁榮而非單一企業(yè)的勝出。

長城汽車擁抱卷，但卷要有底線要為用戶卷出價(jià)值

面對卷還是不卷？如何卷？各家車企高管紛紛表態(tài)，在6月19日的新一代哈弗H6上市發(fā)布會上，長城汽車CGO李瑞峰也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：如果說，卷等同于競爭，那么再激烈的競爭，長城汽車都不回避，更不會懼怕，還會積極擁抱。長城汽車?yán)斫獾木?，必須有一個(gè)前提，那就是公平公正、遵紀(jì)守法；卷可以，沒問題，但要健康的卷、良性的卷、有底線的卷。這個(gè)底線就是要為用戶帶來長期的用車價(jià)值，要為中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步貢獻(xiàn)積極力量?；诟玫募夹g(shù)研發(fā)、更優(yōu)質(zhì)的資金鏈條、更可持續(xù)健康的生態(tài)，致力于推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的卷，長城汽車會張開雙臂熱烈擁抱。

或許各大車企的出發(fā)點(diǎn)不同，但卷出產(chǎn)品高質(zhì)量，卷出行業(yè)健康發(fā)展，卷出中國汽車企業(yè)集體向上，已經(jīng)成為了行業(yè)的共識。事實(shí)上，在當(dāng)今汽車內(nèi)“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)白熱化的今天，不少廠家一味地卷價(jià)格，已經(jīng)開始讓用戶的利益受到損失。李瑞峰表示：汽車是一個(gè)全價(jià)值鏈的生態(tài)，是研、產(chǎn)、供、銷環(huán)環(huán)相扣，緊密配合的產(chǎn)業(yè)，猶如木桶效應(yīng)，短板的出現(xiàn)必然會造成漏點(diǎn)。價(jià)格戰(zhàn)，看似只是卷價(jià)格，實(shí)際上，技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、經(jīng)營、生態(tài)，無一幸免。

以產(chǎn)品質(zhì)量為例，很多卷價(jià)格的企業(yè)，在消費(fèi)者看不見摸不著的地方偷工減料，底盤結(jié)構(gòu)縮水、取消吸能盒，用無鍍層不防腐的車身鋼板，看上去卷掉的是成本，實(shí)際上卷沒了品質(zhì)與安全，最終所有卷掉的成本都將由用戶買單。有的企業(yè)，在其公開的上市財(cái)報(bào)中，內(nèi)部計(jì)提的單臺法定三年三包費(fèi)用，兩年翻了一倍。這其中的奧妙，值得深思。

面對行業(yè)內(nèi)的無序競爭現(xiàn)象，李瑞峰直言：汽車行業(yè)的市場競爭，猶如一起上桌打牌，要根據(jù)自己的實(shí)力，選擇是不是出牌，跟不上，可以喊過，等待下一輪。這一點(diǎn)，我舉雙手贊同?？墒牵袊嚻放剖且粋€(gè)整體，一個(gè)符號，如果牌桌上有人出老千，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子。

低質(zhì)低價(jià)的時(shí)代不能重演，中國汽車企業(yè)應(yīng)集體向上

李瑞峰強(qiáng)調(diào)：中國汽車品牌，走到今天，難能可貴，中國力量向上，中國汽車向上，是品質(zhì)、服務(wù)、生態(tài)的支撐，是健康、可持續(xù)、螺旋式向上，而千萬不能是靠哄、靠蒙、靠騙，這樣只會拉扯中國品牌螺旋式向下，損害的也將會是整個(gè)中國汽車的聲譽(yù)和口碑。全球汽車產(chǎn)業(yè)全面向上，中國品牌不可以向下。

早在2002年的時(shí)候，中國摩托車就曾有過惡意競爭致使整個(gè)行業(yè)受損的案例。當(dāng)時(shí)，中國自主摩托車幾乎完全占領(lǐng)東南亞市場，在外部形勢一片大好的情況下，國內(nèi)陣營卷起了價(jià)格，惡意打價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致質(zhì)量問題頻出，中國摩托車行業(yè)集體敗走東南亞。因此，中國品牌低質(zhì)低價(jià)的時(shí)代決不能再次上演。

當(dāng)前，大部分中國汽車品牌都處于“大航海時(shí)代”，2021年我國汽車出口達(dá)到200萬輛、2022年達(dá)到300萬輛，2023年更是跨越了兩個(gè)百萬級臺階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。2024年第一季度，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。中國汽車的發(fā)展可以說又到了十字路口，走得好，中國汽車就會海闊天空，能夠真正躍遷到世界一流汽車陣營。走得不好，又可能前功盡棄，因此這個(gè)時(shí)候中國品牌必須在一起，做點(diǎn)真正該做的事。

環(huán)顧當(dāng)下汽車競爭環(huán)境，李瑞峰呼吁：中國品牌集體向上，抱團(tuán)出海是必經(jīng)之路。中國汽車，不能游走于邊界之外。守住底線，守住良知，卷真價(jià)值、卷真技術(shù)、卷好服務(wù)，為中國用戶、全球用戶，提供中國品質(zhì)的好車，打造最高品質(zhì)的中國汽車名片，是中國汽車品牌，在一起，要干的正事。

中國品牌是一個(gè)集體，千萬別讓一小部分企業(yè)，壞了整個(gè)大環(huán)境。那么問題來了？到底是誰游走在邊界之外？又是誰在破壞行業(yè)健康發(fā)展？李瑞峰的發(fā)言并沒有指名道姓，但真相早就不言而喻。

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