最近幾年以純電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車在中國道路車輛市場(chǎng)迅速發(fā)展，一方面是由于環(huán)保理念的普及和國家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)加速了市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求；另一方面，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)持續(xù)提升技術(shù)，在電池、電驅(qū)、電控領(lǐng)域不斷克服技術(shù)難關(guān)，尤其是在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面所表現(xiàn)出來的優(yōu)異特性帶來了車輛性能的顯著提升，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生的強(qiáng)大吸引力也是重要的發(fā)展驅(qū)動(dòng)力。

在2023年的上海車展和東京車展中，比亞迪仰望U8的原地360度轉(zhuǎn)向驚艷亮相，打開了新能源汽車優(yōu)異性能提升的一扇窗。而作為傳統(tǒng)豪華汽車代表的奔馳也在今年的北京車展中展現(xiàn)了純電動(dòng)“大G”的45度懸停倒車、原地掉頭等絕技。而實(shí)現(xiàn)這些絕技依賴于具有出色的“智能化”多電機(jī)控制技術(shù)為基礎(chǔ)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。例如，奔馳純電“大G”上配備了4輪獨(dú)立電機(jī)，最大功率為432kW，最大扭矩為1164N·m，配套的“G-STEERING”功能則可通過輪邊電機(jī)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，顯著減少轉(zhuǎn)彎半徑，幫助車輛如圓規(guī)般旋轉(zhuǎn)，能夠從容通過發(fā)卡彎這樣的極限路段。

在國內(nèi)整車廠的新能源汽車上也同樣配備了出色的多電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)，顯著提升了車輛駕駛性能。 例如比亞迪在今年的北京車展上首次亮相的百萬級(jí)新能源旗艦轎車仰望U7，采用易四方技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使用四輪四電機(jī)，每臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率為240kW，峰值扭矩為420N·m，百公里加速時(shí)間只需2.9秒，最高時(shí)速可達(dá)270km/h。在易四方分布式驅(qū)動(dòng)下，能夠?qū)崟r(shí)精準(zhǔn)控制各個(gè)輪端扭矩，完美實(shí)現(xiàn)各類場(chǎng)景下的精密操控，更能支持原地掉頭等功能。與傳統(tǒng)燃油車相比，不論是加速性和操縱性，還是駕駛體驗(yàn)和各類極限環(huán)境的適應(yīng)性，多電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)與傳統(tǒng)燃油車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)比較，都具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

電驅(qū)系統(tǒng)的持續(xù)發(fā)展還體現(xiàn)在集成度的不斷提升。從最早的包含電機(jī)、電控、減速器的“三合一”逐步進(jìn)化到包含更多子系統(tǒng)的“五合一”、甚至“十合一”的電驅(qū)“X in 1”集成方案，既能降低成本，還能縮小體積降低重量、提升能效和延長續(xù)航里程。結(jié)合電動(dòng)機(jī)能夠在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車能夠在20多萬人民幣的銷售價(jià)格區(qū)間就實(shí)現(xiàn)以前傳統(tǒng)汽車只能在豪華跑車上才可以實(shí)現(xiàn)的百公里加速性能與駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，多電機(jī)分布式的電驅(qū)方案能夠極大優(yōu)化車輛的駕駛操控性，并且可以省去復(fù)雜且昂貴的機(jī)械傳動(dòng)與分動(dòng)機(jī)構(gòu)，既降低了成本還實(shí)現(xiàn)了車輛的輕量化。

雖然電驅(qū)系統(tǒng)與電池系統(tǒng)相比，在整車系統(tǒng)中受到的關(guān)注程度較低。但其在整車總體成本的占比約為10%，更重要的是電驅(qū)系統(tǒng)是直接決定車輛驅(qū)動(dòng)性能與駕駛性能的核心系統(tǒng)。通過靈活布置的集成式多電機(jī)系統(tǒng)，結(jié)合具有能效優(yōu)勢(shì)且高可靠性的銅轉(zhuǎn)子電機(jī)等技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，電驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出來的性能優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，幫助新能源汽車在激烈的市場(chǎng)獲得更多消費(fèi)者的關(guān)注與選擇。

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